Daten per OBD-Adapter - kurzer Praxisbericht

Zitat von nexusband

Und so sieht das ganze dann aktuell aus. Torque Pro berechnet den ab Start Verbrauch allerdings bei jedem Neustart neu (und auch falsch), OBDLink kann sich das bis zu 4h Merken (bsp Mercedes "ab Start")

Unten rechts dann noch ein Symbol wenn er den DPF frei brennt.

Oben allerlei Temperaturen (Ladeluft, Getriebe, Öl, Wasser...die Anzeige im Display hinterm Lenkrad ist übrigens erstaunlich genau), ganz unten Drehmoment (was auch zu stimmen scheint, Maximum sind normalerweise 551 NM - heute waren es 563 NM), Ladedruck, Ladestand der 48V Batterie.

Hi nexusband,

Ich bin erst auf Seite 3 und begeistert, das was hier schon angezeigt wird würde mir schon vollkommen reichen, nur bin ich nicht ganz mit gekommen was man dafür nun kaufen muss.

Obd Stecker: OBD Link MX+

App aus dem Store: OBDLink App

Benötige ich sonst noch was?

Zitat von nexusband

Im normalen "herumgondeln" hält der Mazda auch seine 60-80°C - bei den Temperaturen vermute ich auch, dass das Getriebe länger als 150.000 hält, man darf halt nicht vergessen, dass die Kupplungen da auch mit dabei sind...aber nicht nur die vom Getriebe, sondern halt auch die vom Verteilergetriebe.

Ab wann was wie welches Öl "kaputt" geht, ist ein schwieriges Thema und seit Jahren ein super Stammtisch-Thema

Ich halte mich da aber meistens an die Experten und die Datenblätter - Mazda kocht in der Hinsicht auch nur mit Wasser und wird irgendwo in diesen Bereichen auch Zuhause sein, die haben das Rad ja nicht neu erfunden. https://de.oelcheck.com/filead…rung_von_Schmieroelen.pdf

Die meisten Amis geben auch max. 105°C an https://prestone-power.com/nor…temp-comprehensive-guide/

https://precisionlubrication.c…stress-degrade-lubricant/

Aber um mal ein paar Sachen zusammen zu fassen (Achtung - ich bin KEIN Experte, ich hab mir das alles nur zusammen gelesen, zum Teil raus kopiert und über die Jahre mit verschiedenen Chemikern deren IT ich betreue hier und da mehr erklären lassen):

- Oxidation ist eine chemische Kettenreaktion zwischen Ölbestandteilen und gelöstem Sauerstoff...die Reaktionsrate steigt mit der Temperatur nahezu exponentiell (Arrhenius-Gleichung).

- Hohe Temperaturen beschleunigen die Bildung von freien Radikalen und Hydroperoxiden, die sich weiter zersetzen zu verschiedenen anderen Chemischen Bestandteilen und sauer wirkenden Verbindungen. Diese Zwischenschritte sind temperaturabhängig und werden durch Metallpartikel (Eisen, Kupfer – alles zu genüge in den meisten Automatikgetrieben vorhanden...) katalytisch verstärkt.

- Additive werden thermisch verbraucht: bei hohen Temperaturen werden Antioxidantien schneller abgebaut - der zusätzliche Schutz geht also verloren geht und die Oxidationsrate steigt noch mal deutlich mehr...

Temperaturbereiche die man da aus den ganzen Büchern, Daten und z.B. ZF auch bekommt:

• bis ca 80 °C, normale Betriebsbedingungen: langsame Alterung; die meisten Additive wirken ausreichend und der Abrieb von allen möglichen Partikeln bei allen sich bewegenden Teilen hält sich in Grenzen.
• ca. 80 - ca. 120 °C, schnellere Oxidation: erhöhte Bildung von den oben erwähnten Hydroperoxiden und Oxidationsprodukten, das Öl wird auch Saurer (pH-Skala) und die tendenz zum Verharzen wird deutlich höher. Je nach Öl gibt es vllt sogar Schaumbildung, weniger Viskosität, damit mehr Abrieb, etc pp...
• ca. 120 - 150 °C, starke thermische/oxidative Zersetzung — Hydroperoxide zersetzen sich verstärkt zu Aldehyden, Ketonen und Säuren; Polymerisation (varnish, Lackbildungen – das sind diese braunen Ablagerungen die man gern mal auf Bildern sieht) nimmt zu…

  Filter verstopfen, Ventile fangen an zu kleben und die Additive sind weitgehend verbraucht.

• 150 °C: thermische Spaltung (Pyrolyse) zusätzlich zur Oxidation — Basismoleküle brechen kovalent, Es entstehen Ruß, sehr stabile Harze und gasförmige Zersetzungsprodukte; drastischer Viskositätsverlust oder -anstieg (je nach Produktmix); Funktionsausfälle (Kupplungsrutscht, Ventilblockaden, aggressive Korrosion).

Konkrete Schadensbilder im Getriebe durch hohe Temperatur/Oxidation

• Varnish/Lack auf Ventilen und Reibflächen für dann zu Ansprechverzögerung, Ruckeln.
• „Schlamm“ führt zu verstopfte Filterkanäle, schlechter Ölfluss und damit noch mehr Verschleiß, noch mehr Ruckeln, schlechtes Schaltverhalten...etc
• Erhöhter Säuregehalt führt dann zu Korrosion von Lagern, verschiedenen Materialien, Zahnräder...etc.
• Additivverlust ist dann der Endgegner und führt zu noch mal verringertem Verschleißschutz.

Von daher ist das aus meiner Sicht ziemlicher Mist, den Mazda da gemacht hat...vor allem im Off-Road Modus klettert die Getriebeöltemperatur auch bei 130 km/h schon sehr schnell auf über 90°C.

Aber hey - die Aisin Automatikgetriebe, die Toyota z.B. nutzt halten auch 300.000 Kilometer ohne Ölwechsel (wobei ich da nicht weiß, in welchen Temperaturen die laufen, ich vermute aber stark, dass Toyota die Öltemperatur in fast allen Bereichen deutlich unter 80° hält, sonst wär das aus meiner Sicht nicht möglich)

Perfekte Erklärung

Edit:

Mazda hat dann unter Garantie in Zukunft auch sehr viele Probleme mit Anhängerfahrzeugen, die voll Beladen sicher mehr belastet werden, als bei schnellen Fahrten auf der Autobahn. Oder Autos in Australien, die durch die Wüste mit Anhänger fahren...oder in Afrika bei 50°...etc.

Alles anzeigen

Hör ich da Öl Kühler wäre Sinnvoll , endlich ein Tuning Grund

Zitat von Mr.Smartier

So, jetzt hab ich den OBD Link MX+ am Auto und habe mal einen Nachmittag mit Car-Scanner-Pro und der OBD-Link hauseigenen App ein bisschen herumgespielt.

Es wir wohl etwas dauern, bis ich mit in jeder App durchgewurschtelt habe in Hinblick darauf, welche wohl die besten PID's für Unterwegs sind. In den Bildern habe ich mal pro App ein Dashboard gebastelt... das eher blaue Bild mit Car-Scanner App, das eher rote mit OBD-Link App. Ich finde OBD Link gefälliger in Optik und Designwahl, Car Scanner Pro erscheint mir vielseitiger Hinsicht der verfügbaren PID's. Mal sehen, wie das weiter geht, Spaß macht es allemal 😊

Screenshot_20261026_173155_Car Scanner.jpg

Screenshot_20261026_173342.jpg

Berichte bitte immer Mal wieder...

Krasser Thread, nach fast 4h lesen muss ich mir Gedanken machen was ich angezeigt haben will und welche Optik mich mehr anspricht...

Danke an alle aktiven und Mitwirkenden