- Steht der DTC: P0DAB nicht an, wird die neue SW aufgespielt.
- Steht der DTC: P0DAB an, ist er zu löschen. Steht er nach Löschung nicht mehr an, wird die neue SW aufgespielt.
- Steht der DTC: P0DAB an, ist er zu löschen. Steht er nach Löschung weiterhin an, ist die MHB zu tauschen. Erst nach Tausch darf die neue SW aufgespielt werden.
Danke für die ausführliche Anleitung, ich werde das entsprechend anmerken! 
Bei den betroffenen Fahrzeugen kann die Motorwarnleuchte aufleuchten, und das Fahrzeug kann aufgrund der Aktivierung des Failsafe-Modus auf den Betrieb des Verbrennungsmotors beschränkt werden. Die Funktionen Motorunterstützung, i-stop und Energierückgewinnung können deaktiviert werden, obwohl das Fahrzeug weiterhin sicher gefahren werden kann. Der Störungscode P0DAB (Fehlfunktion wegen Zellspannungsschwankung) kann gespeichert werden.
Spannend, dass jetzt eine Serviceaktion dafür gemacht wird.
Genau das o.g. Fehlerbild habe ich bis dato vier mal im letzten halben Jahr gehabt. Mitte März '26 habe ich mich dann mal über Assistance abschleppen lassen, angeblich wurden dann beim Werkstattaufenthalt (5 Tage!) auch sämtliche Steuergeräte aktualisiert (ob das mit der o.g. Info/Aktion korreliert, kann ich nicht sagen...), MHB wurde auch durchgemessen, angeblich i.O.
Leider dann vor wenigen Tagen wieder vom Auto zum Rechts ranfahren gedrängt worden. 
Mit der Info für die Serviceaktion werde ich wohl erneut in die Werkstatt.
Hab mir die Dinger von einem Kollegen drucken lassen, passen 1A.
https://www.printables.com/mod…ag-hook-for-trunk?lang=de
Gibt es hier schon neue Erkenntnisse?
Ähnliches habe ich heute bei meinem Fahrzeug erstmalig feststellen können. Dabei war der erst vor drei Wochen in der Erstinspektion...grr...
Allerdings quietscht es dauerhaft bei mir bei ca. 35km/h, darüber nichts hörbar. Ob auch bei noch langsamerer Fahrt kann ich noch nicht sagen, es kam dann hinter mir Verkehr auf einer 70er Straße. 
Werde die Tage mal eine ruhige Seitenstraße suchen für weitere Tests...
Eine gute Entscheidung. Habe inzwischen gut 17.000 km auf unserem Michelin CrossClimate 2 SUV und würde ihn aus heutiger Sicht jederzeit wieder kaufen.
Letzten Winter in den Alpen/Schnee/Skifahren überhaupt keine Probleme. Bei Nässe ein sehr neutraler Reifen. Bei hochsommerlichen Temperaturen bis auf ein leichtes, ich nenne es mal Singen in den Kurven, sehr angenehm.
Für mich als GJR-Ersttäter die richtige Entscheidung. Erspare mir somit den Kauf von weniger schönen Winterfelgen inkl. Winterreifen inkl. der üblichen zweimaligen Wartezeit beim Wechsel Sommer <-> Winter.
Danke für das Feedback, die Michelin Pneus sind mir auch gerade ins Auge gesprungen und ich stelle ebenfalls Überlegungen an, GJR auszuprobieren. Die sollten meinen geänderten Ansprüchen vollkommen genügen und das Geld für vier neue Felgen wird dann umverteilt auf die AHK. 
Die Bedeutung der Pfeile, in beide Richtungen, ist mir aber auch weiterhin schleierhaft.
Die Pfeile symbolisieren die Verbindungen für Up- bzw. Download beim Empfang. Sieht man öfter auch z.B. bei WiFi Verbindungen o.Ä. Wäre also mein Tipp.
Hatte ich vor einigen Tagen auch plötzlich. Es war wie ein Film der sich von links nach rechts auf das HUD Display schob. Nach ca. 2 Min wanderte der „Schleier“ wieder nach links und alles war OK. Seit dem ist das noch nicht wieder aufgetreten. Bin z.B. heute rund 900 km gefahren, ohne Probleme.
Ich hatte ein ähnliches Verhalten bei mir beobachten können vor ein paar Wochen. Hatte es seinerzeit auf einen ungünstigen Eintrittswinkel des Sonnenlichts geschoben, weil dieser Schleier eben wanderte. Ist natürlich ein reines Bauchgefühl, was da los war... 
Ansonsten ebenfalls einmalige Geschichte bei mir.
Vor allem das Thema Fahrwerk, schiefe Heckklappe, I-Stop ausgefallen, Motorhaube klappern und was weiß ich für Geräusche und und…
Ich kann zu den Punkten nichts Negatives berichten bei meinem Panzer. Hab meinen seit Ende Februar 2024 im Besitz mit Produktionsdatum 11.12.2023 und 8966km seither bewegt. Ich bin zufrieden und bereue den Kauf in keiner Weise!
Es gibt hier und da auch Punkte, welche ich bei der ersten Inspektion ansprechen werde. Allerdings würde ich da jetzt nicht negativ in einem Forum von berichten.
Beispiel: ich finde die Sitzheizung bzw. -belüftung auf höchster Stufe zu schwach bei mir. Kurz gegoogelt, TSB gefunden, wird also von mir beim Händler bei nächster Gelegenheit adressiert und gut ist. Das scheint die Produktion bis 08.01.2024 zu betreffen, also ggf. hat deiner, sofern danach produziert, das Thema gar nicht.
Mir ist bisher noch kein Produkt über den Weg gelaufen, was von Anfang an alle Anforderungen abdecken konnte. Ich denke das liegt einfach in der Natur der Sache, dass sich ein Team aus X Leuten eben nicht alles vorstellen kann, wie sich die breite Masse an Kunden verhält bzw. ein Produkt wahrnimmt, es benutzt etc. pp.
Und wenn man sich das im Bewusstsein hält, könnte man sich bei jedem Produktkauf die Frage stellen:
Möchte ich "early adopter" sein, weil ich immer das Neueste vom Neuesten haben will? Oder lieber Nachzügler, weil man dann von einem "gereiftem" Produkt ausgehen könnte? Beides hat Vor- und Nachteile, muss jeder für sich abwägen.
Und nicht falsch verstehen, ich möchte definitiv, dass grundsätzliche Basisanforderungen oder z.B. sicherheitsrelevante Dinge einwandfrei funktionieren, selbstverständlich vor Marktstart.
Wenn allerdings "Kleinigkeiten", wie ein Klappern oder ein seltener Bug in einer Software erst vom Kunden gefunden werden, der Hersteller dann dieses Feedback aufnimmt und Verbesserungen ableitet, dann ist das ein "OK" für mich, weder super duper toll, noch negativ.
Und ja, das Negative überwiegt. Nicht verrückt machen lassen.
Wenn ich eines in der Softwareentwicklung gelernt habe, dann kann die Software an 364 Tagen im Jahr einwandfrei laufen und niemand nimmt es "positiv" wahr.
Wenn aber an dem eeeeeinen Tag es mal nicht so lief, wie an den anderen und die Software mal für 3 Minuten neustarten musste....ohje... Drama deluxe, Alarmstufe Rot, wie sche*ße ist das, blablabla... 
Was sind Sitzbelegungsschalter?
Diese Tasten bzw. der Raum da drunter für ein zusätzliches Fach, welches ich ebenfalls gerne gehabt hätte, sind gemeint:
pasted-from-clipboard.png
Alles anzeigenDanke. Das habe ich gesehen. Ich frage mich nur, warum mein Händler explizit das Wort „Soundgenerator“ in den Mund genommen hat?
Und gerade bin ich noch über das hier gestolpert:
„Wenn wir uns noch etwas wünschen dürften: Es wäre ein Ausschaltknopf für die künstliche Soundkulisse, die bei starker Beschleunigung zu aufdringlich in den Innenraum dröhnt. Ist ein Sechsender, hat der doch gar nicht nötig, so angenehm säuselt er unter Teillast.“
https://www.autobild.de/marken-modelle/mazda/cx-60/
Der Test ist noch gar nicht mal so alt (März 2024). Ich kann mir nicht vorstellen, dass die so etwas in den Raum stellen dürften, wenn es nicht stimmt. Da würde Mazda doch sofort reagieren…
Darf ich frech fragen, ob du mit den Infos von Mazda auch verstanden hast, was sie mit ihrem ISE machen? Oder nur Bildchen überflogen? 
Was ist denn daran künstlich, das Ansauggeräusch anzuzapfen, es zu modulieren und in den Innenraum zu leiten? Was ist daran "Soundgenerator" ?
Künstlich für mich bedeutet, ich bilde/fertige etwas in Anlehnung eines natürlichen Vorbildes nach. Hier ist doch ein natürliches Geräusch die Grundlage für das, was du im Innenraum hörst. Und Mazda meint eben, dass ihr Output durch die mechanische Frequenzmodulation für deine Ohren angenehmer ist.
Und jetzt könnte man sich noch die Fragen stellen, ob eine Autobild schreiben darf, was sie will und ob das ggf. reißerische Aussagen enthalten könnte, um grundsätzlich Kohle zu verdienen?!
Und man könnte feststellen, dass der Hersteller, welcher in einem 274 (!!!) seitigem "Technical Review" PDF detailliert aufzeigt, wie etwas technisch funktioniert inkl. Namen und Portraits der Menschen (!), die daran gewerkelt haben, nicht doch die viel bessere Informationsquelle ist, als Autobild. Oder auch nicht...
Long story short:
Fahr und hör Probe, entscheide selbst.
