Beiträge von CaptainSlow

Genau, ich habe ihn privat gekauft und aufgrund von ca. 10km Arbeitsweg konnte ich den Diesel einfach nicht nehmen, leider.

Von daher bin ich froh die Option zu haben den Motor auf Kurzstrecken nicht nutzen zu müssen, aber trotzdem keine Reicheweitenprobleme habe und jederzeit schnell nachtanken kann, wenn er denn erstmal da ist

Humora Top Werte. Bin mal gespannt wie sich das bei mir in der ostfriesischen Tiefebene entwickelt. Ich bin eher der entspannte Fahrer und sehe es eher als Herausforderung an, möglichst sparsam zu fahren.

CH-60 Alles klar. Treibt der Charge Modus dann den Verbrauch nicht sehr hoch?

Wie wäre es, wenn man den Akku z.B. zu Hause auf 80% geladen hat und das Fahrtladeziel auf 80% stellt. Läuft der Verbrenner dann immer mit, oder schaltet der sich dann immer an und aus, um den Akku-Stand zu halten?

Das Fahrtladeziel ist nur aktiv im Charge Modus?

Alles klar, danke für die Erläuterung. Das klingt gut, werde ich wohl so machen.

Zitat von CH-60

hängt aber davon ab, ob Du mit "EV priorisieren" losfährst. Dann geht er tatsächlich erst in "Hybrid" bzw. Normal, wenn der Akku leer ist. ("leer" bedeutet in dem Fall aber immer noch die temperaturabhängige Restladung. Auf welche er dann auch immer nachlädt.) Auch bei diesem "leer" kommt der E-Boost beim Beschleunigen / Überholen dazu.

Wenn ich im Hybrid Modus fahre, wechselt er zwischen Verbrenner und EV, nutzt diesen immer mal wieder zum "Gleiten" oder Beschleunigen. Allerdings nutze ich den Modus nur bei mehr als 50 km Strecke, und starte dann bewusst im Verbrenner, damit dieser nicht erst auf der AB zuschaltet.

Was meinst du mit im Hybrid-Modus fahren? Wäre das der Normal-Modus und die Option "EV priorisieren" ist deaktiviert? Ich würde in der Einfahrphase gerne so fahren, dass der Verbrenner läuft und der E-Motor beim Gleiten, Rollen und Anfahren unterstützt.

Hattest du Gelegenheit zu messen? Laso

Heute auf Nachfrage die VIN bekommen und in der myMazda App taucht er auch auf. Hoffe es dauert nun nicht mehr so lange

Wieso aus dem kalten Ruhezustand auf Last bringen? Das liegt ja rein beim Fahrer ob er die Kiste kalt treten will oder nicht.

Wenn der Motor einfach nur mal anspringt um was auch immer zu machen, dann ist da ja keine Last, sondern ein Start wieder jeder andere auch, wenn man etwa morgens los fährt oder nach dem Einkaufen, etc.

Einen PHEV muss ich als Fahrer wie jeden anderen Verbrenner fahren. Und wenn ich erst elektrisch Fahre bis der Akku leer ist, muss ich dann halt langsam warm fahren und nicht gleich auf der Autobahn voll durchladen.

Oder geht der Verbrenner auch plötzlich im Normalen Modus, z.B. auf der Autobahn oder Landstraße an, ohne ersichtlichen Grund? Das wäre natürlich blöd, wenn er dann gleich mit hoher Drehzahl startet.

Sehr cool. Aber wenn ich wüsste, dass mein Auto beim Händler angekommen ist und ich dann doch noch drei Wochen warten müsste… oh je 🙈☺️

Ich hab nun die gefunden. Laso, kannst du sagen welche Größe es hinten sein muss?

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Dies wären die Schriftzüge?

Für Mazda CX-60 schwarzes Frontlogo, mittlerer Kühlergrill-Aufkleber, CX90-Hecklogo, Gepäckraum-Logo-Zubehöraufkleber aus Kohlefaser - AliExpress

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Zitat von nexusband

Hat sich jemand die Hankook ION evo SUV schon mal angeschaut? Sollen wohl aktuell die leisesten Reifen sein, die es gibt und wohl auch im Verbrauch sehr gut sein.

Die interessieren mich auch sehr. Mal sehen auf welchen Reifen meiner ankommt. Was hier bisher so an neuen Modellen beim Händler steht hat mal Toyo, mal Bridgstone drauf.

Wenn die Total bescheiden wind, dann könnten die Hankook den Weg schnell aufs Auto finden, ansonsten auch erst in 2-3 Jahren.

Da sitzt der Onboard Lader.

Wir haben in der Firma einen e-Citan, der fiept auch beim Laden, vor allem wenn er mit maximaler Leistung lädt.

Denke das ist normal.