Beiträge von 3literauto

Sky:

Der hohe Verbrauch bei Anhängerfahrt ist von sehr vielen Faktoren abhängig. Vergleichen kann man eigentlich nur unter normierten Bedingungen, auf einer Teststrecke.

Der Mazda Diesel läuft im Vergleich zu Wettbewerbern schon sehr effizient.

Wenn ich die mögliche Reichweite mit dem aktuellen Wagen im Solo und Zugbetrieb vergleiche, liegen WELTEN dazwischen. Bei einer Reichweite von über 1.700 km Solo können, mit einem fitzeligen Hängerchen fürs Mopped, noch 950km Reichweite bleiben.

Das Problem des CX-60 ist eher der verbaute "Reservekanister" mit 58l Füllmenge. (nicht ganz ernst gemeint).

Es gibt etliche Tests, u.a. von. VOX Automobil, bei denen genau der Energiebedarf unterschiedlicher Antriebe gemessen wurde. Fazit: der Energiebedarf ist unabhängig des Antriebes gleich, lediglich die praktische Reichweite ist beim Diesel praxisnäher.

CX-60 Australien

Hier ein interessanter Testvergleich Benziner vs. Diesel. Beide mit dem 6-Zylinder.

nexusband:

ja der cw Wert ist möglicherweise ganz brauchbar.

Aber für den Windwiderstand gilt cw x A, wobe A die Stirnflache ist. Und dann hat der 300de eben große Vorteile.

Was im übrigen die Wesentlichen Parameter für die Endgeschwindigkeit bei bekannter Motorleistung sind.

CX-60 ger:

leider ist das Video nicht mehr verfügbar. Schade. War es zu positiv?

Nun,

da die Motorleistung im Wesentlichen durch den Ladedruck des Turbolader entschieden wird, da ginge sicher mehr.

Aaaber: das ist ein SUV. Also Aerodynamisch eine "Gelsenkirchener Barock Schrankwand" im Wind. Wer will den damit schneller als 219km/h fahren? Nur um einen 20.000€ teueren Wagen der deutschen Premium Klasse zu überholen?

Nee danke, aus dem Alter bin ich raus. Ich sage immer: wir sehen uns an der Tankstelle

Da ich vermutlich mittlerweile die meisten BAB in D per Du kenne: wo bitte sind denn die Strecken die man wirklich sinnvoll mit deutlich mehr als 200 km/h fahren könnte (ausser morgens um 03:30 Uhr)?

Ich bin das ewige Beschleunigen- Bremsen echt satt, mittlerweile feiere ich den Abstandstregeltempomat. Ebenso ist mein Eindruck aus dem Ausland: mit einem Tempolimit fährt es sich gar nicht soo schlecht.

Vermutlich kommt das eh bald in D. Die BEV haben dann 500 kW pro Achse, fahren in 2,4 s von Null auf Hundert und werden bei 175km/ abgeregelt.

Und ja, ich fahre auch gern schnell, früher sind wir morgens 350 km zum Frühstück nach Hamburg gefahren und haben den Capri 2.8i mit Turbolader laufen lassen. Aber heute: no Way, BAB = Dauerbaustelle.

Zitat von hjg48

Moin 3literauto,

sorry, leider haste es nicht richtig verstanden und auch das Video nicht intensiv genug geguckt.

Auszug aus dem Pressetext zum neuen Skyactiv-Drive 8AT:

Alle Motorisierungen des Mazda CX-60 (KH) sind an ein neues "Achtstufen-Automatikgetriebe" gekoppelt,

dass als Besonderheit anstelle des üblichen hydraulischen Drehmomentwandlers

über eine Mehrscheiben-Eingangskupplung verfügt.

Darüber hinaus ist ein Elektromotor in das Getriebe integriert und dieser wirkt direkt auf die Eingangswelle,

sowohl beim e-Skyactiv PHEV Plug-in Hybridantrieb als auch bei den Versionen mit Mazda M Hybrid Boost System.

Alles anzeigen

Hallo hjg48,

vielen Dank für Deinen Hinweis!

Korrekt es ist also schon ein automatisches Getriebe. Das kommt davon, wenn man das Video auf dem Handy anschaut

Nun, wenn ich dann meinen CX-60 fahren kann, werde ich sicher auch über die Qualität des Getriebe etwas berichten können.

Wie geschrieben bleibt es bei der Mehrscheiben Eingangskupplung, was eben keine Drehmomemtüberhöhung beim Anfahren mit sich bringt. Das wäre für den Hängerbetrieb sicher hilfreich. Natürlich geht es auch mit der Kupplung, immerhin darf der CX-60 2,5Tonnen Anhängelast ziehen.

Drehmomentwandler erklärt

Hallo Holger,

ich habe zwar noch keinen, aber soweit ich es verstehe, hat Mazda ein klassisches 8-Gang Getriebe mit elektrischer Schaltung, plus eine elektrisch betätigte Kupplung.

Der Drehmomentwandler und seine Verluste entfallen dadurch ( leider auch die Vorteile, Stichwort Drehmomenterhöhung beim. Anfahren). Als teilweisen Ersatz kann man den E-Motor auf der Welle sehen, der ein paar Nm Drehmoment beisteuert.

Technisch sehr gut auf Effizienz getrimmt.

Hier der Link zum Mazda Video:

MAZDA CX-60 M HYBRID BOOST with e-SKYACTIV D

Mazda CX-60 M Hybrid Boost mechanism with our newly-developed 3.3L inline six-cylinder diesel engine

m.youtube.com

Ich fahre aktuell ein VAG DKG im A6 40TDI, das funktioniert im Hängerbetrieb brauchbar.

Vorsicht bei Manipulationen am Emblem, da sitzt die Sensorik hinter.

Hallo Karl,

vielen Dank für den Link zum Video. Das ist aus meiner Sicht sehr gut verständlich erklärt. Vor allem auch durch den kleinen Praxistest in Düsseldorf nachgewiesen.

Also das Rightsizing von Mazda ist kein "Marketingsprech" sondern durch Fakten belegbar.

Gut, dass es noch Ingenieure und Techniker gibt, die ohne Scheuklappen denken dürfen.

Traurig das das in D scheinbar nicht mehr stattfinden soll.

Moin Daniel,

ja den Tenor kenne ich gut.

Herstellerseits voll nachvollziehbar, die wollen ja verkaufen.

Aber weder die Gesetze der Physik noch die Materialkunde zeugen von "Null Verschleiß" oder "100%" passgenauen Teilen nach der Produktion.

Die Fahrzeuge werden auf eine durchschnittliche Laufleistung konstruiert und halten höchstens dann länger, wenn man sie pfleglich behandelt.

Wie hieß es doch beim großen Hersteller in Stuttgart vor Jahren: "unsere Fahrzeuge werden für 300.000km Laufleistung gerechnet, wenn sie länger halten ist das...."

Jeder mag für sich entscheiden, wie er damit umgeht. Ich habe mir jedenfalls angewöhnt, eine ordentliche Einfahrphase und wenn möglich einen anschließenden Motoroelwechsel vorzusehen.

Bei meinem blau weissen Motorrad stand jedenfalls nach 1.000km der erste Oelwechsel auch im Serviceplan des Herstellers