@sparko
Hi, ich hatte gestern bei 13° geladen und wie gesagt nur 36 km Reichweite angezeigt bekommen. Habe mich eben restartet, da waren es nur noch 35.
Ich werde es mal im Auge behalten und zur Not bei der ersten Inspektion bemängeln.
Danke für deine Info.
Alles anzeigenDie 63km ist die in den Papieren (Werbeprospekte) angegebene max. Reichweite. Egal ob Hybrid oder reines EV Fahrzeug. Die schaffst du nur bergab, Polizei im Nacken und Kneipe in Aussicht.
In den jetzigen Wintermonaten kommen, neben der Kälte, noch die zusätzlichen Helferlein wie Sitzheizung. Lenkradheizung, etc. dazu. Verringert die Reichweite nochmal.
Ich halte eine Reichweite von um die 50-60km im besten Fall auch für eher gering. Aber das wußte man ja schon vorher. Einige Hersteller bieten mittlerweile FZ mit um die 100km an. Das ist natürlich schon was anderes. Aber eben kein CX 60 mit all den anderen Vor-(und Nach-)teilen.
Ich persönlich kann damit gut leben. Den PHEV habe ich aus steuerlichen Gründen genommen (0,5%). Hätte mich ansonsten für den Diesel entschieden.
Noch wichtig: Was zeigt dir denn der EV Verbrauch an? Wenn in so kurzer Zeit die Reichweite schnell runtergeht, hängt es vermutlich mit deinem Fahrprofil zusammen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Kapazität der HV-Batterie so schnell nachläßt. Das hatte hier noch Keiner. Kannst du da mal deinen Wert durchgeben?
Gruß Dieter
Hallo Dieter, meintest du mit EV dieses hier? Gruß Sascha
@sparko
Hi, ich hatte gestern bei 13° geladen und wie gesagt nur 36 km Reichweite angezeigt bekommen. Habe mich eben restartet, da waren es nur noch 35.
Ich werde es mal im Auge behalten und zur Not bei der ersten Inspektion bemängeln.
Danke für deine Info.
Dann warte mal die nächsten Ladungen ab, ob deine elektr. Reichweite langsam steigt. Eigentlich sollte das so sein. War bei uns nach der Kältephase Ende März 24 auch so.
Hoffen wir mal das es noch richtig kalt wird. Wenn die Reichweite 0 ist, da sich der EV Mode nicht mehr einschalten läßt...
Hallo Dieter, meintest du mit EV dieses hier? Gruß Sascha
25,6kwh/100km ist im Winter ein guter Wert. Der von dir angegebene Wert ist jedoch nur der Durchschnittswert der aktuellen Fahrt. Du kannst dir über die Infotaste auch im Display den Durchschnitt im Allgemeinen darstellen lassen. Wenn du nicht andauernd Nullst, hast du da einen Wert über alle Fahrten. Der sollte höher sein als 25,6, da deine Reichweite nach deiner Aussage ja nur etwas über 30km beträgt. (gehe von 100% Aufladung aus)
Hoffen wir mal das es noch richtig kalt wird. Wenn die Reichweite 0 ist, da sich der EV Mode nicht mehr einschalten läßt...
Hä? Der EV fungiert dann als Mild-Hybrid. es verbleiben mind. 25% Kapazität in der Batterie (Schutz vor Tiefentladung) und durch die Rekuperation wird wieder etwas zugeführt. Da gibt's beim Beschleunigen oder konstant Fahren dann immer wieder Momente, wo der EV mithilft.
Hä? Der EV fungiert dann als Mild-Hybrid. es verbleiben mind. 25% Kapazität in der Batterie (Schutz vor Tiefentladung) und durch die Rekuperation wird wieder etwas zugeführt. Da gibt's beim Beschleunigen oder konstant Fahren dann immer wieder Momente, wo der EV mithilft.
Lt. Bedienungsanleitung: "EV-Modus Das Fahrzeug wird mithilfe der in der Hochvoltbatterie gespeicherten elektrischen Energie angetrieben." Der Modus funktioniert ab -xx°C aber nicht mehr. Bei allen anderen Modi kann man von Mild-Hybrid schreiben...
Wenn du aber schreibst 25% der Kapazität sind aus Schutzgründen nicht nutzbar, können diese auch nicht in die Reichweitenberechnung berücksichtigt werden. Ab welcher Temperatur ist das denn der Fall ?
Im Sommer geht es bis auf 8 % Restkapazität, Herbst / Winter ist das wirklich Temperaturabhängig und variiert. Bei -12 Grad war bei mir auch schon bei 35% so, dass der Verbrenner dazu kam. Trotzdem kommt der EV im Hybrid-Betrieb (auch im Sport) immer mal wieder dazu und unterstützt.
Das Batteriemanagement verhindert, dass man die Batterie ganz leerfährt, was grad bei kalten Temperaturen sonst schnell der Fall wäre. Die Vorklimatisierung geht im Sommer übrigens auch nicht, wenn weniger als 18% Restladung drin ist.
Man kann den Wagen auch nicht auf 100% laden. effektiv sind dann 93 / 94 % drin. Auch das ein Schutz für die sensiblen Zellen.
Ich rege an, solche Themen in den hier erwähnten Threads zu diskutieren. Könnte für PHEV Novizen Erkenntnisse liefern. Hier in diesem allgemeinen Thread geht das verloren.
Für mich ist das mit den 63 PHEV-km in etwa so wie früher mit den unglaublich niedrigen Verbräuchen nach NEFZ:
- Die Verbräuche waren wie die 63km nicht wirklich zu erreichen.
- Haben aber viel Geld gespart! Der niedrige NEFZ-CO2-Ausstoß hat Kfz-Steuer gespart, wenn auch nichts an der Tanke. Mit den 63km zahlen Firmenwagenfahrer nur 0,5% und anderswo gibt es sonst auch noch Vergünstigungen.
- Gut waren diese "Index-Werte" aber trotzdem für den Vergleich untereinander, denn alle "optimieren" mit den gleichen Methoden.
Also, wer wirklich die Werbewerte glaubt und sich deshalb überhaupt für einen PHEV entscheidet... Ist da vielleicht etwas naiv. Der Vorteil liegt wie früher in der Steuer, bzw. der echten Kurzstrecke. Und das gilt nicht nur für Mazda, da sind alle gleich.
Die bis zu 63km sind erreichbar, aber nicht überall und jedem Fahrstil!
Ich habe das letzten Sommer mehrmals ausprobiert, wie weit ich tatsächlich kommen kann, und bin bis zu 64km gekommen. Da zu der Zeit die Sonne die Batterie gefüllt hat, also Stromkosten sehr gering, haben wir uns den Luxus geielstet, mehrmals bis nach Bielefeld und zurück zu fahren, um Erdbeeren zu holen, denn bei dem Erdbeer-Bauern schmecken sie am besten. Die Strecke geht durch bewohnte Gebiete mit 50, aber auch Überlandstrecken mit 70 und 100km/h. Und ohne viel Anstrengung habe ich Werte über 60km geschafft mit Rekuperation, ich lasse den aber auch wirklich mal vor Ampeln etc. rollen, meine Frau heizt lieber wie blöd auf was los und mal rollen lassen, was ist das. Ebenso lässt sie sich den Tempomat nicht erklären und weigert sich, den zu benutzen, weil nicht so wie bei MB. Dann kommt sie halt weniger weit. Aber auch wenn sie nur 50km weit kommt oder 40, reicht das für fast Alles aus, was sie so am Tag rumjuckelt, denn wir können ja bei uns zu jeder Zeit laden und müssen uns nicht irgendwo hinstellen!
Da unsere Solaranlage jetzt im Jan. schon an 2 Tagen jeweils über 30kWh erzeugt hat, werden wir spätestens ab März wieder überwiegend Sonne vom Dach laden, wodurch für UNS der PHEV genau richtig ist. Langstrecke oder auch mal unser Anhänger oder so wie aktuell kalt und geringere Reichweite, dafür ist der Benziner mit an Bord. Schert mich null, da dafür unser Haus 365 Tage nichts verbrennt. Jetzt im Winter sind Wärmepumpen besonders effizient, wo E-Fahrzeuge ganz besonders abkacken. Wo wird also sinnvoller der Strom eingesetzt? Für mich dann zuerst im Haus. Für UNS wäre aktuell die Anschaffung eines reinen Stromers an allerletzter Stelle.
Der CX-60 erfüllt unsere Anforderungen fast zu 100%, auch durch 2,5to. Anhängelast als PHEV!
