Bei mir in der App schwankt die Angabe zwischen 25% und 45% je nach.... keine Ahnung warum.
Hab jetzt 15,000km runter und habe bei der 1ten Inspektion nicht auffüllen lassen. Hab einen Kanister Adblue dabei,
ich möchte sehen wann die "Warnungen" losgehen und was er mir anzeigt.
Insgesamt bin ich überrascht über den niedrigen Adblue Verbrauch. Mein Ford Edge hatte auch einen 16 Liter Adblue Tank,
da war spätestens bei 10.000km der Countdown zum nachfüllen da.
Frankfurt - München und zurück gefahren, insgesamt 839km, Restanzeige 90km beim tanken.
Auch nach diversen Male nachdrücken passten nur 48 Liter rein bis Oberkante Tankverschluß.
Also theoretisch noch 10 Liter drin gewesen. Die 10 Liter hätten dann theoretisch noch für fast 180 Kilometer gereicht.
Mazda ist mit der Restanzeige wohl etwas... konservativ.
Gestern 1ste Inspektion - das Auto hat mir den gelben Schlüssel gezeigt 
15.000km bzw auf den Tag fast 12 Monate genau.
Inspektion Arbeitsleistung: 178,00€
Inspektion Material: 227,53€ (Öl, Dichtung, Ölfilter, Innenraumfilter)
Bei dem Material ist zu erwähnen das mein Innenraumfilter schon recht "gebraucht" war, der ist normalerweise nur alle 2 Jahre fällig. Habe mich für Austasuch entschieden.
Anstatt den Standard Papierfilter habe ich den Aktivkohlefilter einsetzen lassen.
Inspektion also 405,53 netto / 482,58€ brutto mit Aktivkohlefilter (ohne Innenraumfiltertausch 50,42 netto / 59,99€ brutto abziehen)
Zur Inspektion habe ich bemängelt das die Vorderbremsen häufig quietschen/pfeifen. Wurde geprüft und Bremsscheibenwechsel auf Garantie bei Mazda eingetütet.
Weiter wurde Ölfeuchtigkeit am Verteilergetriebe festgestellt (Simmerring). Laut fMH nicht dramatisch, nix tropft oder leckt aber das darf so nicht sein. Auch hier
hat er eine Garantiereparatur bei Mazda eingestellt. To be continued.
Ansonsten keine Auffälligkeiten
Gruss
Thomas
Alles gut liebe CXer.
TÜV liegt in Kürze an, dafür gibt's neue Schlappen. Dieses Jahr muss der Hänger nach Andalusien mit wertvoller Fracht (Motorrräder) da werden nicht die Paar Euronen für's Gummi gespart.
Ist aber richtig, solange der Reifen optisch keine Zersetzung zeigt (Risse, Schnitte, Verschleiss bis zur Karkasse, Profilblöcke fehlen, Profiltiefe usw.) muss ich den nicht ersetzen.
Ich verliere die 100er Tauglichkeit, gibt eine Knolle wenn der Reifen älter als 6 Jahre ist und ich schneller wie 80km/h unterwegs bin.
In diesem Sinne, Update folgt.
Gruss
Thomas
..."Schon mal darüber nachgedacht, dass die Reifen vom Anhänger die Ursache des Dröhnens sein könnten?"...
Das kann natürlich auch sein. Die sind schon gut abgehangen (10 Jahre) und müssen demnächst vor dem TÜV eh wg. der 100er Zulassung ersetzt werden.
Gruss
Thomas
Also meine WR Goodyear Ultragrip sind um Welten besser als dieses Hartlakritz aka Toyo mit denen der CX ausgeliefert wurde 
Negativ, keine ASK. Ich lass mir nächste Woche mal von der Nachbarin ihren Perdeanhänger geben, mal sehen ob sich akustisch was tut.
Im normalen Modus schaltet und waltet der CX wie gewohnt als ob nichts hinten dranhängt.
Wenn ich der BA Glauben schenke sind aber einige "Features" zur Gespannstabilisierung dann im "Normal" Modus nicht verfügbar?
Wundert mich etwas, wir reden über 550Nm unter der Motorhaube. Ist ja nicht gerade so das der CX60 untermotorisiert wäre für Anhängelasten selbst bis 2.500kg.
Gruss
Thomas
Mich nervt diese App nur noch. Permanent soll ich mich neu registrieren. Dann läuft sie mal 3 Wochen und der Spaß beginnt vom neuen. Laufend deinstallieren und neu starten. Nervt….
Hast Du einen VPN Client auf dem Smartphone laufen? Der versaut einem schon mal den Zugriff auf Internetdienste wie edgesuite.net
Moin Gemeinde,
bin zum erstenmal die letzten Tage mit Hänger unterwegs gewesen. Nichts dolles, Hänger mit Fracht etwa ~800kg.
Was auffiel ist zum einen ein Dröhnen zwischen Tempo 80 und 100, als wenn der Kofferraum als Lautsprecher fungiert. Unter 80 ist es weg, ab 80 geht's los.
Im "Towing Modus" hat auch das Automatikgetriebe eine merkwürdige Schaltstrategie. Gänge werden lange gehalten, den 8 Gang erreicht es nie. Selbst wenn ich manuell
in den 8ten schalte geht es nach ein paar Sekunden wieder in den 7ten. Alles im Geschwindigkeitsbereich 80 - 100 km/h, flaches Gelände ohne Steigungen.
Ich hätte den "Towing Modus" für etwas gehalten was in Sachen Stabilität und Gespannstabilisierung arbeitet aber nicht mit erhöhten Drehzahlen einhergeht.
Zurück zum Dröhnen das nur im Hängerbetrieb auftritt.
Heisst für mich das irgendwo etwas vibrieren muss damit es zu dieser Geräuschentwicklung kommt. Entweder Antriebsstrang aufgrund der Anhängelast oder
die phsikalische Anbindung des Anhängers über die AHK. Irgendjemand eine Idee?
Gruss
Thomas
