Beiträge von nexusband

Kleines Update, so sieht das ganze jetzt bei mir die meiste Zeit aus.

Obere Reihe ist Bordcomputer/Trip Computer

Alles andere sind Temperaturen, ganz rechts klein oben ist DPF Regeneration 1/0, da drunter ist AdBlue

Links das erste in Reihe 2 und 3 ist die Hybrid Batterie.

Nutze inzwischen die OBDLink App vom dazu gehörigen MX+ Obd Adapter. Die App hat zwar einige Probleme und Eigenschaften die mir nicht wirklich gefallenlten, aber sie kann fast alle pids nativ ohne viel basteln und programmieren.

CarScanner funktioniert tatsächlich fast besser, ich bin jedoch aufgrund der aktuellen Situation nicht bereit aktiv Geld nach Russland zu schicken - CarScanner skaliert auch nicht so schön auf den geteilten Bildschirm.

Die Carlinkit Box läuft okay, teilweise sehr heiß und das Android hat leider Recht weniger Anpassungsmöglichkeiten. Aber sie kriegt regelmäßig Updates und der Empfang mit der eingebauten Sim ist okay - inzwischen mit nur 4G allerdings auch ab und zu dürftig.

Zitat von Dietmar

Seitdem ich mit OBD-Adapter fahre und mir die Daten live anschauen kann, komme ich bisher auf min. 560 und max. auf 940 km (SHELL V-Power). Wie man sich täuschen kann…

Krass - mit HVO komm ich nie unter 1000 km von Regenration zu Regeneration. Und selbst wenn ich dann ein mal "normalen" Diesel Fahre, wird der DPF so bei ca. 850-900 km "durchgepustet".

Hab jetzt auch wieder zwei Tanks HVO sehr schnell auf der Autobahn verbrannt, da waren es dann sogar 1400 km zwischen der Regeneration...

Zitat von KFL

David, es scheint die TSB zu geben, aber gilt die auch schon für DE? Könnte ja sein Mazda geht aus Kapazitätsgründen hier selektiv vor. Vielleicht ist nur ein wenig Geduld von Nöten….

Gruß Frieder

Ich hab bei einem anderen Mazda Händler in der Umgebung mal direkt nach der TSB gefragt...hab aber noch keine Antwort bekommen.

Mir ist beim Fahrwerk übrigens was aufgefallen bzw. bei den Dämpfern: Dieser heftige "Re-Bump" passiert nur bei kurzen Bodenwellen, nicht aber bei "Erhebungen" und langen Bodenwellen. Bei Erhebungen und langen Bodenwellen finde ich das Fahrwerk sogar völlig in Ordnung. Nach meinem Verständnis müsste das die Zugstufe sein - der Dämpfer feder also viel zu schnell aus, die Feder "pumpt" hinterher und springt, bis der Dämpfer das mit der Druckstufe wieder einfängt.

Heute auch wieder 400 sehr schnelle Kilometer auf der Autobahn...das Fahrwerk fühlt sich bei unebenheiten und "Teerflicken" die ein wenig höher als die Fahrbahn sind absolut in Ordnung an.

Bei kurzen und tiefen Bodenwellen ist das aber Gemeingefährlich...

Jetzt in Sauber und in richtigem Sonnenschein...

40 mm Tiefer müsste er...aber als Leasingwagen reichen die Alufelgen schon

Wenn man dann mal in einer Vollsperrung stehen bleibt, kann man auch mal Fernseh gucken (Aus den 16 Minuten wurden übrigens 36...)

Dabei hab ich übrigens festgestellt, dass auch der Diesel wohl einen 12 Volt Konverter hat und die 12 Volt Batterie bei Zündung an zumindest so lange geladen wird, bis der Ladestand der Hybridbatterie unter 40% fällt.

Zitat von nexusband

Ich hab jetzt bei meinem Händler mal angeklopft, mit dem Hinweis, dass meine Kollegen mich letzte Woche gefragt haben, wie ich mir so eine "Kutsche" antue. Die beiden durften recht schmerzhafte Bekanntschaft mit dem Dachhimmel machen, trotz Gurt.

Voll Beladen mit Gepäck und zwei erwachsen, recht großen Männern auf der Rückbank ist das v2 Fahrwerk einfach hoffnungslos überfordert bei Bodenwellen.

Abgesehen von Bodenwellen isses ein "geht so" Fahrwerk...

Toll - mein Händler sagt, es gibt nix. Die TSB sagt aber ganz eindeutig, das meine Fahrgestellnummer mit drin ist und Dämpfer der v3 Generation verbaut werden sollen.

Ich könnte Kotzen...geht dieses scheiß Hinterherrennen wieder los.

Nein, betrifft auch meinen Diesel. Macht meiner auch so und ist ziemlich nervig. Bin vom Mercedes verwöhnt, da hab ich in sehr vielen Jahren kaum nachregeln müssen.

Zitat von FRX

Ich versteh die Japaner an der Stelle nicht, bzw. sie wohl unsere Gepflogenheiten nicht...

Hatte den "schnellen Motorlauf im Stillstand" gerade erst wieder. Warum können die den Motor nicht wie alle anderen Hersteller im warmen Zustand bei Tempo über 60km/h im kleineren Gang reinigen?

Nein, ich glaube 8 Minuten vor dem Haus mit einer Geräuschkulisse bei der du Angst haben muss, irgenwelche Nachbarn werfen Dir gleich paar Blumentöpfe an den Kopf oder holen die Polizei, die Dich dann aufklärt, dass das Umweltverschmutzung und Lärmbelästigung ist...

Normal ist bei mir dann: Motor sofort abstellen, so kann man das Auto nicht laufen lassen - was das Problem aber nicht behebt. Wenn ich statt dessen mit moderat manuell erhöhter Drehzahl 'ne Runde drehen will, schaltet er sofort wieder in die großen Gänge, damit die Drehzahl nicht zu hoch geht, oder gleich mit iStop den Motor aus.

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Ich hatte die Reinigung noch nie.

Meiner Reinigt IMMER beim Fahren, ich breche die Reinigung auch NIE ab (das ist tatsächlich auch das schlimmste, was man tun kann).

Ich hab jetzt bei meinem Händler mal angeklopft, mit dem Hinweis, dass meine Kollegen mich letzte Woche gefragt haben, wie ich mir so eine "Kutsche" antue. Die beiden durften recht schmerzhafte Bekanntschaft mit dem Dachhimmel machen, trotz Gurt.

Voll Beladen mit Gepäck und zwei erwachsen, recht großen Männern auf der Rückbank ist das v2 Fahrwerk einfach hoffnungslos überfordert bei Bodenwellen.

Abgesehen von Bodenwellen isses ein "geht so" Fahrwerk...

Mein Getriebe schaltet jetzt auch schon wieder bei 130 km/h an leichten Steigungen 2 Gänge zurück. Das war nach dem "großen" Anlernen gut, ist aber jetzt wieder Katastrophal schlecht geworden.

Schaltvorgänge 2-3 und 3-4 sind bei "Lauwarmen" Getriebeöl auch immer mit einem schlag ins Genick verbunden, das kann man dann auch reproduzieren, in dem man den Schaltwippen zieht...

Allerdings ist das klappern nach dem Update im Februar so gut wie weg.