Beiträge von Humora

Das mit dem Stromverbrauch ist so leicht gar nicht zu beantworten! Wer auf dem Arbeitsweg viele Steigungen zu überwinden hat, der wird das am Stromverbrauch ziemlich bemerken. Ebenso spielt die Außentemperatur und die eingestellte Innentemperatur eine gewaltige Rolle. Wer immer wieder ins 10°C kalte Auto einsteigt und dann nur 4 km fährt, der muss den Innenraum deutlich öfter erst auf Temperatur bringen als jemand der einmal aufheizt und dann am Stück fährt bis der Akku leer ist. Über die letzten Wochen bei sommerlichen Temperaturen hat sich der Verbrauch bei mir um die 21 - 25 kWh eingependelt, wenn Anfangs- und Endpunkt der betrachteten Strecke auf derselben Höhe liegen. Bei knackig kalten Temperaturen muss man wahrscheinlich mit 40 kWh rechnen und mit entsprechend geringeren Reichweiten.

Ich habe mal für mich ausgerechnet, dass unterwegs Strom tanken nur bis zu einem Preis von maximal 51 ct noch halbwegs sinnvoll ist. Bei allem darüber kann man gleich mit dem Verbrenner fahren.

Frage: Warum dann überhaupt ein CX-60?

Da würde ich mir ernsthaft eher einen CX-5 mit dem 2,5l Benziner kaufen!

Hallo Dekay

Meine Strategie ist bisher immer, dass ich mir bei jeder längeren Fahrt via Charge Mode 50 - 70 % der Ladung im Akku drin behalte. Dann hat man noch reichlich Reserven falls man in einen Stau gerät oder plötzlich die volle Leistung braucht. Wenn ich eh schon weiß, dass ich den Verbrenner bemühen muss, dann versuche ich stets direkt mit dem Verbrenner loszufahren, damit er nicht plötzlich nach ein paar Kilometern aus dem Kaltstart heraus auf 4000 Touren gebracht wird .

Also besser schon vor Einlegen von "D" auf Sportmodus + Charge Mode schalten. Wenn der Motor dann warm ist, Normalmodus + Charge Mode nehmen.

Servus

Ich finde das passt auch hierher, weil durchweg positiv

Bin mit Ladestand 80% daheim los, getankt, alles genullt… dann 160 Kilometer über die schwäbische Alb gefahren, etwa zehn Kilometer Autobahn dabei und auch etliche Ortsdurchquerungen. Der Charge Mode hat die Batterie dabei schön auf 70% gehalten.

Eine schöne Sonntagsfahrt also. Und ich bin jetzt am Ende der Fahrt rund 180 Meter höher als beim Start der Fahrt.

7,0 Liter Super E5 im Schnitt

Noch interessanter ist aber, dass ich von den 160 km Gesamtstrecke immerhin 53,3 km rein elektrisch gefahren bin! Das sind fast exakt 33,3% der gesamten Strecke! Ohne tatsächlich Akku verbraucht zu haben

Also 1/3 der Strecke war der Motor aus und ich bin kostenlos gefahren.

8,24 kWh Strom kamen gratis ins Haus geflattert.

Klar hätte der Diesel wahrscheinlich eine 4 vor dem Komma gehabt. Aber es zeigt, dass man den PHEV echt sparsam fahren kann

Edit: So, bin inzwischen auch wieder zuhause. War eine echt lange Fahrt heute. Am

Geografisch tiefsten Punkt der Reise war ich mal eine Zeit lang bei 6,5 Liter im Schnitt, aber der letzte Anstieg um 150 Höhenmeter hat den Schnitt dann doch wieder nach oben getrieben. Abermals bin ich echt baff wie viele Kilometer man immer elektrisch fahren kann. Ohne die Batterie anzugreifen. Vielleicht ist ein Vollhybrid ohne Plug in doch nicht mal so eine dumme Idee.

Nach all den Stunden heute kann ich auf jeden Fall sagen, dass die Sitze auch auf Dauer super sind!

Diese Art von Geschaukel auf der Autobahn kann ebenso gut auch von zu wenig statt zu viel Dämpfung herrühren.

Ich denke es wurde schon alles zu dem Thema gesagt, nur noch nicht von jedem

Inzwischen habe ich 3.500 km beisammen. Mein Auto hat dank Baudatum 21.03.2024 bereits alle Verbesserungen ab Werk mit dabei gehabt.

Solange man das Auto eher gediegen fährt, also materialschonend und entspannt, dann kann man mit dem aktuellen Fahrwerk gut leben. Man hat zwar immer noch das Gefühl in einem unnötig sportlich abgestimmten Auto zu sitzen, aber es ist keinesfalls "schlimm" oder markerschütternd.

Schade ist nur, dass dasselbe Fahrwerk dann mit vertrauenserschütterndem Wabbeln enttäuscht, sobald man mal fährt wie ein zorniger 18-jähriger und es wirklich wissen will.

Klar ist der CX-60 dafür nicht gemacht und auch viel zu schade! Aber es zeigt, dass die Straffheit bei normaler Gangart Reserven vorgaukelt, die eigentlich gar nicht da sind. Zwar finde ich das Fahrverhalten auch dann nicht gefährlich, aber es fühlt sich dann mitunter an, als ob das Auto sehr "leicht" werden würde und die Reifen nur noch mit minimaler JHaftung Bodenkontakt hätten. Dies vor allem dann, wenn man auf einer etwas welligen Straße eine Kurve engagiert angeht.

Ich werde daher auch baldmöglichst zu KONI wechseln, einfach der Reserven wegen.

Die schlimmste Gurke mit CX-60 Logo, die ich je gefahren hab, war ein ganz früher D200 von Anfang 2023. Mit Tempo 40 über einen Bahnübergang fahren und der gesamte Inhalt des Kofferraums wurde kurz schwerelos. Wenn DAS bei manchen Foristen der aktuelle Stand ist, dann kann ich jede Beschwerde absolut verstehen.

Dann ist unter dem Namen nichts gespeichert worden, würde ich annehmen, oder?

Vielen Dank für den Tipp!

Bin sehr gespannt diesen Tipp nachher auszuprobieren!

Klappt es auf die Art auch dann, wenn man zuvor noch am Kofferraum war?
Das ist ja die Variante mit der größten Fehlerwahrscheinlichkeit!

Neueste Erkenntnis von gestern: 50% der Geräusche vom offenen Dach kommen tatsächlich vom automatisch hochklappenden Windabweiser! Also gar nicht mal von der Öffnung oder der im Wind stehenden Scheibe.

Klappt das Ding da vorne mal mit der Hand runter: Das Geräusch ändert sich merklich! Ab dann hört man vor allem noch den Wind, wie er sich an der Vorderkante des Glases bricht.

Allerdings wird dann genau an der Kante ein guter Teil der Luft nach unten abgelenkt und bläst dem Fahrer direkt ins Genick Mazda hat den Windabweiser also schon mit Recht so gestaltet.

Ob sich optisch was geändert hat weiß noch niemand.

Aber dein Auto wird auf jeden Fall das > 04/2024er Bimmel-Orchester an Bord haben

Dafür aber auch ein schnelleres infotainment und Alexa Integration.

Glückwunsch zum neuen Auto