Beiträge von Klosterjupp

In den Online-Tools der Händler kann man meistens die Option setzen, dass nur Felgen mit ABE für das Auto gezeigt werden. In der entsprechenden ABE stehen dann die Fahrzeuge, die erlaubten Reifengrößen und ggf. Einschränkungen bezüglich Schneeketten usw. drin. Die Serienräder von Mazda stehen mit ET45 ziemlich weit innen. Man findet in deshalb auch Felgen mit ABE und ET35 und 38, die entsprechend 7 bzw 10 mm nach außen kommen. Wenn die Felge selbst schon breiter ist als die Serienfelgen, geht bei der ET natürlich entsprechend weniger. Wenn du wie gesagt auf Felgen mit ABE filterst, hast du mit dem TüV keine Probleme.

Wenn an Bremsenteilen - und das Gleiche gilt auch für Fahrwerksteile - Modifikationen vorgenommen werden, kann kein Hersteller mehr Garantie übernehmen. Es ist nicht nachvollziehbar, welche mechanischen, chemischen, thermischen Einwirkungen auf das Material gewirkt haben. Damit ist die Garantie weg. Das würdet ihr alle genauso handhaben, wenn ihr Garantie erbringen müsstet. Solange die Funktion NICHT beeinträchtigt ist, will ja niemand eine Garantieleistung….

An meinem CX80 Diesel gibt es eine Einstellung für die Wartezeit zwischen Verriegelung Auto und Verriegelung Tankdeckel. Vielleicht ist die für die Stromsteckdose separat und anders eingestellt. Schau mal in den Einstellungen, was da konfiguriert ist.

Such mal nach „Klemmscheiben Hitzeschutzblech“ auf Amazon. Sie haben bestimmt auch noch andere Namen, aber darunter findet man was.

Ja, neben dem Luftwiderstand enthält der Fahrwiderstand auch noch konstante und lineare Anteile. Das ist klar. Mir ist auch klar, dass die Luftwiderstandskraft mit der Geschwindigkeit quadratisch zunimmt, das meinst du vermutlich mit „exponentiell“. Bei der benötigten Leistung für konstante Geschwindigkeit kommt dann noch ein v dazu, dann ist es die dritte Potenz. Um es nicht zu kompliziert zu machen und weil es auf der Autobahn kaum eine Rolle spielt im Vergleich zum Luftwiderstand, hatte ich die anderen Fahrwiderstände beim A6 und CX als gleich angenommen. Die Unterschiede sind auf der Autobahn vernachlässigbar. Wie du dann den Zusammenhang zur Effizienz des Motors herstellst, ist etwas rätselhaft.

Meiner Meinung nach ist das bei Mazda verwendete Stufenmuldenbrenverfahren mit Stahlkolben derzeit das Beste, was es hinsichtlich Emissionen und Wirkungsgrad gibt. Bei allem Stolz darauf muss man aber sagen, dass VW/Audi auch wissen, wie man gute Dieselmotoren macht (Dieselgate und andere Probleme diskutieren wir jetzt nicht, das hat nichts mit der Kompetenz der Ingenieure zu tun, sondern an Randbedingungen bezüglich Kosten.) Deren Brennverfahren, auch wenn dort aus Kostengründen noch Alukolben laufen, sind im Bestpunkt sicher nicht mehr als 1-2% schlechter. Für Motorentwickler ist das viel, für Vergleiche von A6-Kombi und Mazda-SUV auf der Autobahn aber wieder irrelevant. Das geht unter, wenn Schrankwand und Salontisch bzw. Apfel und Birne mit Dieselmotor auf die Autobahn gehen. Entschuldigung, das war jetzt wieder länglich…

In der Formel für den Luftwiderstand steckt nicht nur der Formfaktor „c“. Da steckt gleichberechtigt auch noch die Stirnfläche. Und die ist bei einem Auto wie CX60/80 etwa bei 2,7 m2. Der genaue Wert ist nicht veröffentlicht. Ein A6 hat etwa 2,3 m2. Der Luftwiderstand ist bei den CXen also etwa 26 % höher, wenn ich Stirnfläche und Formfaktor berücksichtige. Angenommen, beide Diesel haben etwa den gleichen Wirkungsgrad im Antriebsstrang (bei Vergleich jeweils von Allradlern oder auch jeweils 2WD), dann ist der Verbrauch bei konstanter Geschwindigkeit auch um diese 26% höher. Wenn ich die genannten 5,8 l mit 1,26 multipliziere, kommt man auf 7,3 l. Das kommt ziemlich genau hin, wenn man zügig fährt. Der A6 hat einfach signifikant weniger Luftwiderstand. Ob das man da jetzt Tische oder Obst zum Vergleichen nimmt, ist Geschmacksache. „Bescheuert“ finde ich in dem Zusammenhang nicht passend. Das ist die freundliche Formulierung, die mir dazu einfällt.

Ich denke schon. Er schreibt ja, das sie zeitnah ersetzt werden, dann zeigt sich, ob es das war oder nicht.

Ja, das ist korrekt. Wer mit älteren Reifen weiter 100 fährt, riskiert ein Bußgeld, wenn er erwischt wird. TÜV und generelle Zulassung für 100 bleiben jedoch unberührt. Bei der TÜV-Prüfung eines Hängers mit 100er-Zulassung werden Reifen älter als 6 Jahre zwar als Hinweis aufgeschrieben, aber die Plakette gibt es trotzdem, solange die Reifen sonst noch als OK angesehen werden.

An beide: das geht bestimmt auch freundlicher, oder?

Dietmar, das ist klar … aber ich fragte, weil es durchaus Automatikgetriebe gibt, deren Schaltverhalten sich mit alterndem und verschmutzenden ATF schleichend etwas verändert und die mit frischem ATF meist wieder näher am Neuzustand sind, was das Schaltverhalten angeht. Wenn der CX60/80 da wenig Änderung zeigt, ist das eine gute Nachricht.