In der Formel für den Luftwiderstand steckt nicht nur der Formfaktor „c“. Da steckt gleichberechtigt auch noch die Stirnfläche. Und die ist bei einem Auto wie CX60/80 etwa bei 2,7 m2. Der genaue Wert ist nicht veröffentlicht. Ein A6 hat etwa 2,3 m2. Der Luftwiderstand ist bei den CXen also etwa 26 % höher, wenn ich Stirnfläche und Formfaktor berücksichtige. Angenommen, beide Diesel haben etwa den gleichen Wirkungsgrad im Antriebsstrang (bei Vergleich jeweils von Allradlern oder auch jeweils 2WD), dann ist der Verbrauch bei konstanter Geschwindigkeit auch um diese 26% höher. Wenn ich die genannten 5,8 l mit 1,26 multipliziere, kommt man auf 7,3 l. Das kommt ziemlich genau hin, wenn man zügig fährt. Der A6 hat einfach signifikant weniger Luftwiderstand. Ob das man da jetzt Tische oder Obst zum Vergleichen nimmt, ist Geschmacksache. „Bescheuert“ finde ich in dem Zusammenhang nicht passend. Das ist die freundliche Formulierung, die mir dazu einfällt.
Beiträge von Klosterjupp
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Ich denke schon. Er schreibt ja, das sie zeitnah ersetzt werden, dann zeigt sich, ob es das war oder nicht.
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Ja, das ist korrekt. Wer mit älteren Reifen weiter 100 fährt, riskiert ein Bußgeld, wenn er erwischt wird. TÜV und generelle Zulassung für 100 bleiben jedoch unberührt. Bei der TÜV-Prüfung eines Hängers mit 100er-Zulassung werden Reifen älter als 6 Jahre zwar als Hinweis aufgeschrieben, aber die Plakette gibt es trotzdem, solange die Reifen sonst noch als OK angesehen werden.
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An beide: das geht bestimmt auch freundlicher, oder?
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Dietmar, das ist klar … aber ich fragte, weil es durchaus Automatikgetriebe gibt, deren Schaltverhalten sich mit alterndem und verschmutzenden ATF schleichend etwas verändert und die mit frischem ATF meist wieder näher am Neuzustand sind, was das Schaltverhalten angeht. Wenn der CX60/80 da wenig Änderung zeigt, ist das eine gute Nachricht.
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Hallo Dietmar,
Inwiefern hat sich das Schaltverhalten geändert? Merkt man etwas vom Ölwechsel?
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Gestern kam die gute Nachricht: das Auto ist endlich beim Händler eingetroffen. Für alle, die neugierig sind, was derzeit am CX80 verbaut wird: Bei meinem ist es Goodyear. Ich bekomme ihn nächsten Freitag. Endlich.
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In diesem Beitrag wurde auch über Knistern gesprochen:
RE: Viele unschöne Geräusche vom Neuwagen8
Vielleicht hilft das weiter.
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Diese Klappe ist die Staudruckklappe der Niederdruck-AGR. Der Motor hat zwei AGR-Systeme: Hochdruck-AGR und Niederdruck-AGR. Hochdruck-AGR war lange Stand der Technik und wird vor Turbine entnommen und nach LLK dem Motor zugeführt. Das AGR-Ventil sitzt dabei hinter AGR-Kühler. Niederdruck-AGR wird hinter DPF entnommen und vor Verdichtereintritt zurückgeführt. Dementsprechend müsste der Motor natürlich auch zwei AGR-Ventile haben. Vielleicht auch noch eine Klappe zum Bypassen des AGR-Kühlers der Hochdruck-AGR, da weiß ich aber nicht, ob Mazda das hat.
Während Diesel früher nur Hochdruck-AGR hatten, haben bessere Motoren heute Hoch- und Niederdruck-AGR, um die für Euro 6ff notwendigen hohen AGR-Raten mit vertretbaren Ladungswechselverlusten hinzubekommen. Da es zwischen „nach DPF“ und „vor Verdichter“ wenig/keine treibende Druckdifferenz gibt, muss man im Abgasstrang ein wenig anstauen, um die AGR in den Ansaugtrakt zu bekommen. Alternativ könnte man im Ansaugtrakt auch eine zweite Drosselklappe einbauen. Würde auch gehen. Die heutigen Diesel sind schon technisch sehr aufwändig…
Gruß,
Klosterjupp
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Die Dinger sind ja cool und kosten nicht viel . Kannte ich bislang nicht. Danke, super Tip!