Beiträge von Orgeldam

Zitat von Klosterjupp

Hallo zusammen,

Ich kam leider ein paar Tage nicht zum Schreiben, jetzt geht es aber gerade:

Dietmar: ein paar Kommentare zu deinem letzten Beitrag:

- Öltemperatur 110 Grad habe ich bereits bei ca. 20 Grad außen bergauf mit Wohnwagen gesehen. Mehr geht bestimmt, da die Temperatur außen noch moderat und der Berg noch mäßig lang und steil war. Aber ich bin bei Dir, das Kühlsystem scheint gut zu funktionieren, ich hätte mit mehr Öltemperatur gerechnet.

- mindestens seit den TDIs haben Diesel im Winter bei Stadtverkehr oder langsamer Fahrt Überland ein Problem, warm zu werden bzw. zu bleiben, wenn die Heizung voll gefordert wird. Das sie NIE Betriebstemperatur erreichen, ist natürlich übertrieben. Im Sommer benötigen sie schon den Kühler…

- bei der Mischreibung muss ich widersprechen: jeder Startvorgang aus Drehzahl „0“ hat Mischreibung. Um die häufige Mischreibung durch Start-Stop beherrschen zu können, werden Polymer-beschichtete Lager verbaut, die das länger aushalten. Da die Lebensdaueranforderung in keinem mir bekannten PKW-Entwicklungsprojekt über 250000 km liegt (meist deutlich drunter), muss jeder selber entscheiden, wie er mit Start-Stop (I-Stop) umgeht. Wer das Auto nur 100000 km fahren will, kann es guten Gewissens anlassen.

- Verkokung: der CX60/80 hat einen geringen Adblue-Verbrauch. Das bedeutet, der Motor hat vergleichsweise niedrige NOx-Rohemissionen. Dadurch entsteht für Brennverfahrensentwickler eine sehr schwierige Aufgabe, die bei einer eher kleinen Diesel-Entwicklungsmannschaft wie bei Mazda dazu führt, dass die Düsenspezifikation bezüglich Konizität, Verrundungsradien, Lochdurchmesser eher in Richtung besserer Emissionen als bessere Verkokungsresistenz geht. Wenn die Not groß ist, ist das verlockend. Ich würde also nicht davon ausgehen, dass der große Diesel hier viel besser ist als frühere Motoren von Mazda. Wer Premium-Kraftstoffe tankt oder gute Dieseladditive mit Reinigungskomponenten nutzt, kann das Problem jedoch etwas mildern.

Grüße,

Klosterjupp

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Ist zwar nicht mehr das Thread-Thema, aber ich würde beim CX-60 zum Thema Verkokungsresistenz meine Hand nicht ins Feuer legen wollen. Es gibt einige japanische Videos zum 3.3 Diesel, die massive Ablagerungen im Ansaugtrakt zeigen. Daher wird meiner fast ausschließlich nur HVO bekommen. Ich sehe darin nur Vorteile für den Motor.

Hi Klosterjupp,

Ich hatte das so verstanden, dass die elektrische Ölpumpe im Getriebe nur für dieses zuständig ist.

Im Falle einer Motorentkopplung (I-Stop) hält sie den Öldruck im Getriebe aufrecht, damit es auch runterschalten kann, und die Hydraulik der Sperrklinke versorgt wird.

Ich vermute, falls I-Stop direkt nach einer Lastfahrt, beim plötzlichen 'vom Gas gehen' ausschaltet, dann fördert die Ölpumpe ja auch schlagartig kein Öl mehr zur Motorwelle. Daher die Überlegung...

Hallo zusammen,

Man soll ja einen Turbomotor nach stärkerer Belastung ( z.B. Vollgas auf der Autobahn ) vor dem Abstellen noch etwas 'kaltfahren', um den Turbo abzukühlen. Macht man das nicht, droht durch die hohe Temperatur Ölverkokung auf der Turbowelle.

Wie verhält sich das beim CX-60 D ?

Hält sich die Steuerung nach stark belastenden Fahrten mit I-Stop automatisch zurück, oder sollte man das dann lieber vorausschauend deaktivieren, wenn man es mal krachen lassen möchte?

Hi Angeltom,

ich hatte die Videos auch entdeckt. Ich finde den 'Moderator' wenig objektiv, die vielen "beautyful' konnte ich nicht mitzählen. Ich persönlich finde die vielen Lobhudeleien darin ziemlich werbelastig.

Aber man zeigt den CX-60 in Homura Plus und Zircon Sand, und so gefällt er mir von aussen richtig gut. Nur finde ich, dass dazu die schwarze Lederausstattung besser passt, als die gezeigte braune.

Hi zusammen,

Ich bin gerade zufällig auf eine japanisches Video zum CX-80 gestoßen. Dort wird gezeigt, wie bei Android-Auto die Google Maps Karte mit Wischbewegungen auf dem Drehknopf des Multicommanders bewegt wird. Ich finde das ist eine superkomfortable Funktion.

Hat das jemand von Euch schon mal gesehen?

Im Video zu sehen von 5:46 - 5:56.

Zitat von Angeltom

Hallo,

gerade die Rückinfo von meinem sfMV beim sfMH bekommen, Auto ist noch nicht verladen, er wird mir aber das Schiff später angeben, wenn meiner verladen wurde.

Werden die CX60 im Werk "Hofu" gebaut?

VG,

Thorsten

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Hallo Angeltom,

Anscheinend werden sie zur Zeit auch in Hiroshima gebaut. Der Carrier, auf dem meiner unterwegs ist, war zumindest im Hafen Hiroshima und nicht Hofu.

ritti1987 :

Dein Wagen könnte auf der Jasmine Leader sein. Aktuell auf See zwischen Durban und Kapstadt. Nächster Ablaufpunkt ist Barcelona ( geplant 22.05 ), und dann geht es weiter Richtung Bristol / Antwerpen.

Zitat von Norbertus60

Hi Mario,

was findest du von Mazda schlecht umgesetzt?

Natürlich findet sich das und auch alles andere in der Bedienungsanleitung!

Du findest das im Kapitel Wartung und Inspektion, Seite 9-47.

Viele Grüße,

Norbert

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Ich finde die Beschreibung seitens Mazda nicht transparent genug. Einerseits soll man nicht überfüllen, andererseits vermisse ich die Info, wie viel man nachfüllen soll, OHNE Gefahr zu laufen, zu überfüllen.

Etwa eine Meldung wie: "Adblue Füllstand niedrig. Bitte füllen sie nicht mehr als 6L Adblue nach."

Bei einer Zapfsäule kann ich mich doch auch nicht auf die Automatik verlassen, ich weiß nicht wann diese genau abschaltet. Vermutlich erst, wenn das Adblue im Füllstutzen ansteigt. Dann wäre aber eigentlich der Tank schon überfüllt.

Hi PlusHomura80,

Danke Dir! Findet sich das in der Anleitung? Oder hast Du die Info von der Werkstatt? Ich hab wie gesagt, bisher nix in der Anleitung gefunden. Finde das schlecht von Mazda umgesetzt.