Beiträge von Dietmar

  • Scheinwerfer von inne Feuchtigkeit

    Zitat von SmartMart

    Der Lampen haben kleine Löcher, um den Druckausgleich ausführen zu können. Dadurch kommt mal etwas Luft aus und in die Lampe.

    Zum Druckausgleich in einem Gehäuse reicht 1 kleines Loch. Um aber einen Temperaturausgleich und damit auch die Angleichung der relativen Luftfeuchtigkeit (rF) zwischen AT und Scheinwerfer in relativ kurzer Zeit zu gewährleisten, müssten m.E. mehrere Löcher vorhanden sein, die die Luft zirkulieren lassen.

    Zitat von SmartMart

    Was zumindest bei CX-60 auch noch eine Rolle spielen kann, ist, daß der Scheinwerfer auseinander zu nehmen ist, also nicht verklebt oder verschweißt ist.

    Somit wäre ein „offenes“ System ja besser. Es darf nur nicht so offen sein, dass Regen- oder Spritzwasser eintritt. Wenn aber ein dichtes System irgendwo undicht ist, zieht es schnell Feuchtigkeit, die nicht schnell genug wieder rausgeht. Dann kommt es bei Temperaturstürzen zum Kondensatausfall und ggf. Einfrieren.

    Zitat von SmartMart

    Bei Halogenscheinwerfern war das sehr selten, da sich die Birnen erhitzt haben und somit sich kein Schwitzwasser bilden konnte

    Durch die Erhitzung sinkt eben die relative Feuchte. Wenn die Lampen aus sind und die Temperatur sinkt, steigt sie wieder, ggf. bis zur Sättigungsgrenze.



    Ich bleib dabei: Ein Scheinwerfer darf nicht innen Kondensat und daraus folgend im Winter eine Eisschicht bilden. Entweder ungenügende Luftzirkulation oder undichtes System, je nach Konstruktion.


    Gruß Dietmar

  • Scheinwerfer von inne Feuchtigkeit

    Zitat von CX60Fahrer

    Das Problem habe ich bei anderen Fahrzeugherstellern erlebt und gesehen.. Angeblich ist das normal beim LED Licht.


    Zitat von KFL

    Kenne ich auch z.B. vom Kodiac. Das verschwindet aber von selbst wenn es wieder wärmer wird.

    Vollste Zustimmung 😩 Ihr solltet Werkstattmeister werden…


    Ich habe keine Ahnung von Scheinwerfern und deren Fertigung. Aber dass bei LED-Scheinwerfern ein Feuchtigkeitseintrag normal sein soll, möchte mir mal bitte jemand erklären.


    Scheinwerfer kommen von einem Zulieferer, der nicht nur eine Marke beliefert. Wenn der ein Qualitätsproblem hat, schlägt sich das auf alle Marken nieder. Da kann man doch nicht sagen, dass das normal ist, weil beim Autohersteller X und Y das auch so ist. Das ist doch keine Argumentation!


    Irgendwann kommen die Hersteller dahin einem zu sagen, dass man Kopfhörer mit Noice-Cancelling oder Musik von AC/DC in voller Lautstärke hören soll, wenn man irgendwelche abnormalen Geräusche wahrnimmt. Weil, dann sind die Geräusche im 1. wie 2. Fall temporär minimiert bis weg, und im 2. Fall auf Dauer, weil man einen Gehörschaden davonträgt.


    Gruß Dietmar

  • Nächster Inspektionstermin nur innerhalb von 12 Monaten

    CX60Fahrer


    Das Thema füllt in diesem Forum gefühlte 100 Seiten.


    Wer seinen Diesel nicht so nutzt, für was er gemacht ist (Langstrecke), braucht sich nicht wundern, dass die Intervalle für den empfohlenen Ölwechsel keine 20 Tkm beträgt. Kurzstrecke, häufige Starts, kein Warmfahren etc, etc. Die Software berechnet anhand verschiedenster Parameter, wann das Motoröl verschlissen und demnach gewechselt werden soll. Ich würde das nicht ignorieren.


    Service bezieht sich aber nur auf den Ölwechsel. Viele Werkstätten machen zugleich die Inspektion, die erst nach jeweils 20 Tkm fällig wird. Also Vorsicht!


    Gruß Dietmar

  • CX60 mild hybrid Batterie defekt

    Bei meinem kam vor kurzem auch zusätzlich noch DTC:P0A7F (Hybrid/EV Battery Pack "A" Deterioration). Kein iStop, MiDrive nicht verfügbar. Meldung im Display „Motorstörung: Fahren Sie mit mäßiger Geschwindigkeit“. Was das dann auch bedeuten mag. Mein fMH konnte es auch nicht beantworten. Bin dann diese Woche 1200 km Autobahn mit bis zu 160 km/h gefahren, ohne zusätzliche Auswirkungen. In 2 Wochen kommt die neue MHB rein, so lange muss die alte noch irgendwie durchhalten.


    Gruß Dietmar

  • Schmutzfänger am CX-60 - Erfahrungen? Bilder?

    Zitat von SpielbahNer

    Moin,

    hier noch ein kleiner Erfahrungsbericht meinerseits. Ich habe die Teile ebenfalls aus China. Passform ist gut, aber das mitgelieferte Befestigungsmaterial ging gar nicht.

    Es werden die Original Befestigungspunkte der Radhausverkleidung verwendet, Vorne konnte ich noch die original Mazda "Dübel" verwenden. hinten brauchte es aber längere.

    Dicke Schrauben halten nicht, da die Löcher für Spreizdübel ausgelegt sind.

    Heißt das, dass du die Schmutzfänger nur mit Spreizdübeln befestigt hast, also nicht geschraubt? Ist das fest genug, ohne auf Dauer Spiel zu bekommen?


    Gruß Dietmar

  • Nächster Inspektionstermin nur innerhalb von 12 Monaten

    Zitat von hewa

    Service- und Ölwechselanzeige im grünen Bereich, aber 260 km über die 20000 km gefahren, brachte mir die gelbe Karte ein...

    Was meinst du mit gelbe Karte, von wem?


    Meine 1. Inspektion lag 275 km, die 2. Inspektion 33 km und die 4. Inspektion 96 km über Wert. Die 3. und 5. Inspektion waren auf den Punkt. Ich wurde noch nie angezählt wegen der Überschreitungen. Vielleicht liegt es daran, dass ich 2 Inspektionen im Jahr habe und zwischendrin noch das Motoröl wechseln lasse, mit Eintrag im Servicenachweis.


    Ich sehe schon zu in meiner Planung, dass ich die km-Grenze nicht überschreite. Was ich aber unbedingt vermeiden möchte ist, dass ich z.B. 1000 km vor der km-Grenze schon zur Inspektion fahre, nur weil die nächste Fahrt 1100 km ist. Da überziehe ich halt um 100 km. Wenn mir das mal auf die Füße fallen sollte (Garantiefall), na dann Danke… Habe noch 33 Tkm bis Garantieablauf.


    Gruß Dietmar

  • Automatikgetriebe PHEV zerlegt und erklärt.

    Im Video wird dargestellt, dass es 2 Ölpumpen gibt. Eine mechanische, durch Kette angetriebene, und eine elektrisch angetriebene. Nun bin ich ja mit OBD unterwegs und habe mal nach anzeigbaren Werten (PID’s) aus diesem Bereich gesucht.


    Es gibt PID‘s für die E-Ölpumpe und für 2 Öldruckschalter. Für mich überraschend ist, dass die Ölpumpe v-abhängig, mit einer Hysterese 46/42 km/h, ein- bzw. ausgeschaltet wird. Die Öldruckschalter schalten in Abhängigkeit der Ölpumpe. Ich kann mir keinen Reim daraus machen, vielleicht kann einer von euch das!?


    Die Kettenspannung sieht mir auch etwas gering aus. Ist das normal? Nicht dass da ggf. Schleifgeräusche herrühren könnten?


    Desweiteren ist kein Wort über einen Ölkühler gefallen. Ich kenne das von diversen YT-Videos, dass die AT-Getriebe mit einem Ölkühler über Schläuche verbunden sind, worüber dann auch eine Getriebespülung durchgeführt wird. Wie wird das Getriebe im CX-60/80 gekühlt, und ist eine Getriebespülung technisch überhaupt möglich?


    Gruß Dietmar