Ich habe mir die matte Folie von GRIZZ PROTECTOR bestellt und angebracht. Mir gefällt‘s nicht, die kommt wieder ab. Vielleicht probiere ich es nochmal mit der Klarsichtfolie und zusätzlich noch mit den Außenspiegelfolien.
Gruß Dietmar
Ich habe mir die matte Folie von GRIZZ PROTECTOR bestellt und angebracht. Mir gefällt‘s nicht, die kommt wieder ab. Vielleicht probiere ich es nochmal mit der Klarsichtfolie und zusätzlich noch mit den Außenspiegelfolien.
Gruß Dietmar
laut Bordbuch hat die Starterbatterie und die E-Call Batterie 3 Jahre / 100.000km.
von der MildHybrid Batterie gibts keine Infos.
NUR PHEV und Starterbatt.
Im Bordbuch steht nicht Starterbatterie, sondern Bordnetzbatterie. Und dazu zählt auch die MHB.
Gruß Dietmar
Heute war die 5. Inspektion nach genau 100 Tkm. Kosten 225€, ohne Öl.
Gruß Dietmar
Für „absoluten Quatsch“ würde ich es nicht halten. Ich gehe schon grundsätzlich mit, was in dem Video gezeigt wird, und dass das das Grundproblem bei Ein - Aus - Ein - Aus beim Motor darstellt. Dass der eine und andere Hersteller diese Probleme erkannt hat, Problemlösungen sucht, sie findet und umsetzt, ist dann sehr löblich. Was MAZDA da nun im Einzelnen unternommen hat, keine Ahnung.
Was ich aber weiß ist, dass der Öldruckaufbau beim CX-60 viel schneller geschieht als im Video dargestellt. Schon kurz nach dem Start (ca. 1 sek) hat man einen Öldruck von ca. 3 bar, der nach weiteren 1-2 sek schon auf < 1,7 bar fällt. Insgesamt fällt der Druck mit steigender Öltemperatur bis knapp unter 1,5 bar. Nach i-Stop steigt der Öldruck in nicht mal 1 sek von 0 auf 1,7 bar, um dann wieder den für den Temperaturbereich normalen Wert einzunehmen.
Da stellt sich dann schon die Frage, ob die beschriebene Mischreibung überhaupt stattfindet mit i-Stop. Ich bin mit meinem kurz vor 100 Tkm, und bin über längere Zeit mal mit, mal ohne i-Stop gefahren. Unterschiede im Verbrauch würde ich als marginal bezeichnen, wenn man das überhaupt vergleichen kann. Ich tendiere eher zum i-Stop ausschalten.
Gruß Dietmar
dein CX-60 funktioniert so, wie er soll. RCTA ist im Bild oben ausgeschaltet, die Felder hinten links und rechts sind schwarz. Kannst du auch im Connect nachvollziehen: Mit Betätigung des i-Activsense Schalters geht die Einstellung auf „Aus“.
Es gibt auch keine separaten Parksensoren. RCTA und Parkhilfe laufen über dieselben Sensoren und sind Funktionen, die man selektiv ein- oder ausschalten kann. Die Sensoren an sich werden nicht abgeschaltet, so dass da „OFF“ stehen würde.
Gruß Dietmar
Ich hab diese, zwar nicht ganz billig, aber Montage und Handling perfekt:
Displayschutzfolie für Mazda CX-60 (2022-2025) – Grizz Protector
Bestellt…
Gruß Dietmar
Dann fallen ja einige andere Kandidaten ohnehin direkt gleich mit raus und das Thema PHEV in den Fuhrparks wird deutlich uninteressanter werden.
Sagte auch mein Verkäufer. Das Thema PHEV und 0,5%-Besteuerung hat sich dann wohl für die meisten Hersteller erledigt.
Gruß Dietmar
Das MJ 2026 ändert sich technisch nicht zum MJ 2025. Der WLTP-Wert (0,33 g/km) entspricht ab 2026 nicht mehr den Vorgaben für die 0,5%-Besteuerung. Also kannst du ganz getrost noch ein 2025‘er Modell nehmen, es muss nur bis Ende 2026 zugelassen werden.
Gruß Dietmar
Laut dem von sparko geposteten TSB 090/24 gilt dieser für die folgenden FIN:
100001 - 156149 (15.03.2022 - 21.03.2024)
Gruß Dietmar
😳 Volles Risiko… 😂
Ich hätte mich nicht getraut, in einem Durchlauf zu tanken. Danke für den Erfahrungsbericht!
Gruß Dietmar