Ich denke, dass man zwischen „nur“ Ölwechsel und Getriebespülung unterscheiden muss. Alle MH sollten einen Ölwechsel machen können. Eine Getriebespülung dagegen eher nicht, da meistens kein Spülgerät vorhanden ist. Da helfen dann eben externe Werkstätten, die Getriebespülungen anbieten.
Gruß Dietmar
Ja, die Automatik lässt sich in den Fahrzeugeinstellungen deaktivieren. Intervallschaltung ist weiterhin möglich, nur eben dann manuell.
Gruß Dietmar
Das ist bei meinem auch so. Beim Vorgänger MAZDA 3 BM ebenfalls. Deshalb ist bei mir der Sensor abgeschaltet.
Gruß Dietmar
+ 1700 km habe ich mit dem Diesel noch nicht geschafft, trotz vieler Langstrecken. Respekt vor deinem PHEV 👍
Gruß Dietmar
Was haben die Geschwindigkeitsanzeigen mit dem Thread-Thema zu tun? Kann man mit Chiptuning diese auf den gewünschten Wert einstellen, so für‘s Wohlgefühl?
Gruß Dietmar
🤔 da habe ich soeben etwas grübeln müssen, da ich solche Werte bisher knapp verpasst habe. Aber zum Schluss wurde mir alles klar: PHEV, der nur selten den „richtigen Motor“ anschmeißt. Liege ich mit meiner Vermutung richtig?
Gruß Dietmar
Was aber das CX60 Getriebe in Zusammenhang mit dem Tempomaten macht, ist natürlich völliger Unfug - erst 3 runter, dann gleich 1 wieder hoch…Geschwindigkeit fällt an der kleinsten Steigung um 2kmh ab; CX60 Schaltet runter - gefühlt Vollgas - und überschiesst um bis zu 5kmh die eingestellte Geschwindigkeit. Da fragt man sich; wer von den Entwicklern hat das mal in der Praxis getestet?
Da bin ich ganz bei dir. Das scheint mir alles zu statisch anstatt dynamisch programmiert. Hoffen wir mal ein wenig, dass es Verbesserungen geben wird.
Gruß Dietmar
denn dann müsste er das Herunterschalten ja auch ohne Tempomat/Limiter machen - macht er aber nicht.
Mit Limiter fahre ich nicht, daher kann ich das nicht beurteilen.
Beim Tempomaten kommt es drauf an. Wenn du mit Gefühl das Gaspedal drückst (Überstimmung des Tempomaten), kannst du bis zu einem gewissen Grad die Geschwindigkeit halten. Überschreitet die Gaspedalstellung aber einen definierten Wert (Drehmomentüberschreitung), schaltet er trotzdem runter. Der Tempomat macht alles nur etwas eher.
Dem Motor bekommt es bestimmt besser, wenn bei 3000 U/min z.B. 300 Nm anliegen als bei 2000 U/min, bei in etwa gleichem Verbrauch. Deshalb auch mein Hinweis auf den Momentanverbrauch.
Gruß Dietmar
Hast Du mal versucht, alle theoretischen Sensoren zu checken?
Ja, habe ich. Motor laufen lassen, Sensoren auswählen und dann jede Menge Screenshots machen. Da sieht man dann, welche Sensoren gelesen werden.
Gruß Dietmar
Achtet mal auf die Geschwindigkeitsanzeige und den Momentanverbrauch vor dem Runterschalten. Beim nächsten mal, wenn zu erwarten ist, dass runtergeschaltet wird, bleibt mal so auf dem Gaspedal, dass die Geschwindigkeit gehalten wird, und beobachtet den Momentanverbrauch. Vielleicht fühlt ihr es dann, wie der Motor sich „quält“, weil Drehmoment zu Drehzahl nicht passt. Das Hochschalten ist für den Motor dann die gleiche Qual.
Ich sollte hier eigentlich ja nichts posten, aber mit dem „Problem“ seid ihr RWD-Fahrer nicht alleine. Seht‘s mir nach!
Gruß Dietmar
