Beiträge von bppaffi

Ergaenzend zu den obigen Beitraegen:

Bei Ladestand 75% nur 23km Reichweite ist bei den aktuellen Temperaturen absolut unzureichend.

Warum lädst Du nicht auf 100%?

Oder steht das Batteriemanagement auf Ladungsbegrenzung xx% und muß neu eingestellt werden?

Wenn Du an oeffentlicher Säule lädst, zu welchem Tarif? Wenn Du z. B. dort für € 0,50 ist's wirtschaftlich schon nahezu gleichpreisig zu den Spritkosten.

Ein PHEV rechnet sich aus meiner Sicht nur bei eigener privater Lademoeglichkeit (Schuko/Solar oder beides).

Wenn Du nicht weiterkommst wuerde ich massiv beim Händler reklamieren, Kopie M. Leverkusen. Und ggf. den Wagen dort eine Nacht zum Vollladen dort abstellen.

Bei Nachts 15/Tags 20Grad müsste bei 100% Ladung eine Reichweite von um die 50km angezeigt werden.

Unter folgenden Arbeitsnummern wurde bei meinem CX60 diese Woche durchgeführt:

1.Knarzende/Polternde Vorderachse

Nr. R017/23

= Montage von Schutzmanschetten

Ergebnis: Achse in allen

Feder-/Bewegungsbereichen

geräuschfrei

2. Klappern PanDa: Nr. R011/24

= Teileaustausch ohne Demontage

Dachhimmel

Ergebnis: Alle Geraeusche behoben.

Reparaturdauer 1+ 2 ca. 8 Stunden

Gruß BPP

Wurde von meiner Werkstatt behoben:

In Hoehe A-Saeule/Windschutzscheibenunterkante wurde der senkrechte Schaumstoffdichtungsstreifen im Radkasten neu befestigt.

Bei meinem lenkt's sich federleicht. Ich stecke beim Rangieren den Zeigefinger in die Speiche und "drehe auf dem Teller" .

Zitat von CX60DieselAllrad

Quatsch! Der CX60 hat null Qualitätsprobleme - sagt mein fMH.

Und wenn der Chef das so überzeugend sagt dann ist es auch so. Er weiß das ganz genau, hat ja schon 50 Stück von den CX60 verkauft und keiner hat Probleme - Punkt!

Ach wie gerne würde ich mit diesem Realitaersverweiger und Markenschaender einmal Tacheles reden.

Heute hatte ich Gelegenheit zum Test des CX60 D254 (meinerPHEV):

KM 5.500, EZ unbekannt

Serienbereifung Bridgestone Turanza

Luftdruck 2,5, Fahrzeug betriebswarm.

Auffällig: Aussenschultern VA deutlich abgefahren, mittig fast neu!

Stadtfahrt:

Beim Anlassen eine Geraeuschentwicklung wie's Schütteln eines Sack Nüsse.

Uebliches Dieselgeraeusch

Schaltvorgang in den unteren 3 Gängen oft knartzend, heulend, beim Runterschalten gelegentlich bockig.

Fahrwerk sportlich hart, kaum Federungskomfort

Heftiges Klappern bei Unebenheiten aus dem Heckbereich

Verbrauch 6,5ltr. Diesel /100km

Mein Fazit zum PHEV Stadtfahrt:

Nach - zig Updates schaltet der nun leise, ohne Getriebegeraeusche, ohne Klappern.

Innenraumgeraeusch wesentlich leiser, Federung sportlich, noch komfortabel.

Verbrauch geschätzt ca. 15kw/3ltr. E10/100km

Autobahn, full speed

Schaltlogik einwandfrei, kein unnötiges Runterschalten bei BAB-Steigungen.

Ab 1500upm läuft leise und geschmeidig

Kein Wummern, kein Stroemungsgeraesch vom hinteren Unterboden.

Bei Fahrbahnunebenheiten im Hochgeschwindigkeitsbereich geht das Fahrzeug "hoch aus den Federn", leichtes Aufschaukeln.

Verbrauch bis 12ltr. bei Vollgas, sportlich ueber Strecke BAB 10,1ltr.

Fazit: Fahrwerk zu schaukelig bei Topspeed

Fahrleistungen in allen Bereichen TOP

PHEV im Durchzug flotter, bei Topspeed mit 204KM deutlich langsamer.

PHEV oder Diesel: Ab taeglich ueber Strecke 80km pro Diesel.

Der PHEV wirkt irgendwie komfortabeler.

Und: Der Diesel hat wohl die gleichen Qualitaetsprobleme wie der PHEV.

Mach's

Alle meine Fahrzeuge hatten PanDa und waren aufgrund dünnerer Dachdaemmung etwas lauter, aber im tolerierbaren Bereich! Dafür entschädigte uns der freie Blick nach oben.

Mein PanDa im CX60 ist nebengeraeuschfrei.

Diese genannten Getriebe-Symptome gibt's auch beim PHEV.

Nach dem 3.Update in 4/24 stelle ich fest dass

- diese Geräusche und Ruckler nahezu verschwunden sind, der Wagen schaltet gut!

- Getriebeverhalten bei aktivierten Tempomat mit Abstandsautomat gut ist , schaltet oder hält die Gänge sinnvoll, unauffällig!

Die "traditionelle japanische Handwerkskunst" erlebt in Deutschland erst bei einem erfahrenen MAZDA-Haendler ihre Vollendung.