Lt. Händler funktioniert das nur wenn das Auto geladen wird
Zumindest bei meinem (PD 04/2023) geht das unabhängig, ob während Ladevorgang oder auf einem PP stehend. Jedoch sollten noch mindestens 18% Akkuladung drin sein. Wenn, dann wäre das, was Dein Händler sagt, für MY 2025?
AR090/24 gibt es laut meinem fMH nicht... kannst Du da helfen bzw. mir eine Info geben, wo ich suchen kann, um denen das mal zu zeigen? Danke!
Hier findet sich eine ziemlich gute Übersicht, was es so alles an TSBs gibt:
Die Thematik der Restreichweite beim PHEV ist tatsächlich ein gern diskutiertes Thema, grad auch in den Gruppen bei Facebook & Co. Meist wird im Frühling lamentiert, dass er für den Akku "nur" 50 km angebe etc. Da hilft einfach mal, den Akku ganz runter auf die Restkapazität von 8% zu fahren und dann zu laden. Denn die im Winter, bei Kälte geladenen Zellen haben weniger Kapazität als die bei 20 Grad geladenen. Jetzt, im Sommer, komme ich ohne Probleme auf 60 - 65 km E-Reichweite, wenn ich tagsüber im Geschäft (Schattenparker) auf 90% voll lade und dann abends nach Hause fahre. Ich hatte es schon mal erwähnt, ein Arbeitsweg ist bei mir 15 km, 30 km täglich - auch im Winter komme ich also hin-/zurück mit einem Akku.
Die Thematik der Verbrenner-Reichweite und dessen angezeigter Durchschnittsverbrauch wurde hier von Humora bestens dargestellt. Für jeden, der seine tatsächliche Reichweite eruieren möchte (bei mir ist das "auf Strecke" schon auch relevant), ist der Kniff mit einer OBD2 Auslesung angesagt. (Siehe entsprechende Threads). Daraus ersehe ich den tatsächlichen Tank-Füllstand auf den Deziliter genau, zusammen mit dem aktuellen Durchschnittsverbrauch während der aktuellen Fahrt, auch via OBD2 ausgelesen, lässt sich die tatsächlich zu erwartende Reichweite wunderbar eruieren.
Natürlich lässt sich lamentieren, wieso Mazda das nicht direkt so programmiert hat, in einer erweiterten zweiten Anzeige, aber, ganz ehrlich, wenn ich das für ca. 50 Euros nachträglich selber tun kann, verschwende ich keinen zweiten Gedanken daran.
Nullt man die Tageskilometer (A oder B) nach dem Volltanken und rechnet dann die tatsächlich erreichten Kilometer mit einer Tankfüllung beim nächsten Tankvorgang aus, kommt man dann auf den angezeigten Durchschnittsverbrauch.
Bevor man wieder einscheren will, einfach ins Display schauen. Zeigt der Radar hinten rechts noch einen Kontakt an, wird er den auch akkustisch melden. sobald da die Halbkreise da weg sind, kann man zurück in die Spur.
Beim PHEV kann ich von gar nichts dergleichen berichten.
Dito hier. Ob in Verbrenner oder EV Betrieb, fährt sich angenehm und ohne Sprünge. Einzig im EV, im Kolonnenverkehr stelle ich die Zielgeschwindigkeit gerne einen km/h niedriger als der vorausfahrende Wagen macht, damit er nicht immer beschleunigt oder abbremst, was Reichweite kostet. Drum auf Strecke auch Rekuperation auf „normal“, statt hoch.
Ergänzend zum Puster: Du hast von „Dreck“ geschrieben. Der pustet Wassertropfen gut weg, dürfte aber an festem Material bzw. haftenden Partikeln scheitern. Ich finde, die Investition lohnt trotzdem im regnerischen Alltag, aber nicht, dass Du da nach einem matschigen Feldweg zuviel erwartest.
So langsam wird das zum „der zweite tägliche Erfahrungsthread“ 
12V Batterie gibt‘s schon hier
Klimaanlage könnte man mal da weiterdiskutieren
Tja - ich sage nur "Vorklimatisierung" - PHEV
Ist bei vielen Marken so. Die haben ein Interesse daran, ihre eigenen Finanzangebote zu pushen und denen Kunden zuzuführen. Dazu wird den Händlern dann mit Prämien schmackhaft gemacht, das markeneigene Angebot zu nutzen. Vorteil für ihn: er kriegt den Nachlass, den er Dir gibt, vom Importeur zurück.
Sorry Leute - meine Antwort #181 bezog sich auf Bernd, die Frage nach der Ganganzeige bzw. Sensor.
(Thematik Anzeige Reifendruck ist bei mir nicht relevant, habe das nicht im Dashboard, da der Wagen das ja direkt im Mitteldisplay anzeigt und überwacht. Müsste ich mal checken, nehme aber an, dass er das in diesem Fall nicht anzeigen täte)
