Beiträge von CH-60

Das Rätsel um die unterschiedlichen Emissionswerte ist ja nun gelöst. Ich kann lediglich bestätigen, dass die angegebenen Verbrauchswerte (7,8 l/100 km ohne EV) bei mir hinkommen. im Tagesbetrieb bin ich nur im EV unterwegs, des Sommers mit 22/23 kwh, im Winter auch mal 33 kwh, der Schnitt dürfte daher so bei 28 kwh/100 km liegen.
Alexa-Integration kann schon schniek sein, vermisse ich im CX-60 jetzt nicht, da eh via Carplay unterwegs. sowohl für Musik, Garagentor, Navi genügt ein "Hey Siri". Für den Rest die Tasten. Allerdings hatte ich kürzlich den elektrischen 6e testen können, da ist man um das "Hey Mazda ..." dann schon sehr froh.
Geräuschdämmendes Glas vermisse ich bei meiner Nutzung nicht unbedingt, wäre aber ein "nice to have", welches mich, müsste ich jetzt entscheiden, zum 2026er greifen liesse.

Zitat von Bommel

wir haben zwischen zehn und 13° lade die Batterie auf 80 % und kann von den 80 % gerade mal 14 km fahren habe am Dienstag geladen und heute ist die Batterie wieder leer.

Definiere "leer": meinst Du Reichweite? Denn, wie erläutert, zum Schutz vor Tiefentladung geht er im Sommer auf max. 8% Restkapazität, im Winter je nach Temperatur auf bis zu 35% Restakku. "leer" ist er eigentlich nie. Zudem, auch wenn er nur steht, verliert der Akku an Ladung. kann auch mal 2-3 % bzw. Reichweite ausmachen. Von daher ist also möglich und "normal", dass Du in 4 Tagen nur sowenige E-Kilometer fahren konntest. Bei Eiseskälte sind bei mir 35 km angezeigt, die erreiche ich nur, wenn ich den Wagen vorheize während er gleichzeitig weiter an der Buchse hängt. Übrigens, ein E-Autofahrer meinte kürzlich, dass er auf kurzen Strecken, wo er meist eh die Jacke anbehalte, nur auf 19 Grad heize und stattdessen Lenkrad- und Sitzheizung anmache, die bräuchten weniger Strom als die E-Heizung auf 22 Grad hochzutreiben. Werde ich dann auch mal testen.

Mal wieder zum SoH. Nach 30 Monaten Einsatz, wovon mindestens ca. 80% rein EV unterwegs, entsprechend fast tägliches Laden, zeigt mir der SoH (Stand 28.10.25) 94 % an.

Zur Erinnerung: das Batteriemanagement lädt ja faktisch auch max. auf 94 % - so gesehen habe ich nach 2,5 Jahren immer noch die volle Nutzung des Akkus. Hat sich im Sommer auch gezeigt, mit E-Reichweiten bis 65 km. Ich bin Happy.

Ich finde das Teil chic - deutlich besser als die Blenden. Dabei geht's mir rein um die Optik. Da wir in der CH aber einen "Sonderfall" haben, sprich eine EU-Zulassung für Zubehör zusätzlich immer noch einen Schweizer Importeur braucht, der ebenfalls nochmals eine Konformitätsbescheinigung ausstellt (und sich das fürstlich entlohnen lässt, vgl. Distanzscheiben), hierzulande leider unerschwinglich. Schade.
Sound ist sicher anders - wäre mir aber nicht wichtig, Dass ein anderer Auspuff mehr Leistung gibt, kann man abschminken. Der Durchlass der Kats setzt die Limite, ohne dass am Einlass/Luffi auch noch was gemacht wird, ändert sich da wohl nix.

In der Schweiz ist das 2G bereits abgeschaltet, 3G auch bereits von den meisten Anbietern. Swisscom, der letzte, wird Ende Jahr ebenfalls nachziehen. Bislang funktioniert zumindest die App tadellos. Ob eCall tatsächlich nimmer geht? Werde meinen fMH anlässlich des Radwechsels darauf ansprechen.

Zitat von Harryz11

Aber ich frage mich, warum Mazda keinen echten Hybrid-Modus wie Toyota anbietet?

Der Normal-Modus ist der "echte Hybrid-Modus". Wenn Du allerdings "EV Priorisieren" eingestellt hast, wird er Dir tatsächlich die Batteriepower nutzen, bis der Akku leer*) ist - oder Du auf der Bahn eben über 140 km/h gehst. Da man aber normalerweise weiss, welche Strecke man angeht, sollte das "warmfahren" vorher dann ja kein Problem machen. Welche Lösung hierbei Sinn macht, ob "Normal-Mode mit Charge", Sport oder Off-Road, dazu gibt es bereits einen Thread. Ebenso gibt es ein Video von Schuster, welcher die Mehrkosten des Charge-Mode darstellt.

*) leer bedeutet des Sommers min. 8 % Restladung, bei Minustemperaturen können das auch mal 35 % sein.

Beitrag

RE: PHEV Verbrauch

Angeregt durch das Schuster-Video zum Charge-Mode, habe ich auch mal sein Video zu dem Verbräuchen im Charge-Mode etc. angeschaut. Der Mehrverbrauch an Benzin erscheint mir nicht ganz ohne. 60% ... hätte den tiefer geschätzt. Punkto "warmfahren, bevor man in Hybrid wechselt", dürfte also der "Off Road" ökonomischer sein. er hat dann auch gegenübergestellt, ob Ladesäule (36 Cent / KWh) oder Chargemodus günstiger sei, für diejenigen welche auf Strecke laden oder eben "Laternenparker"…

CH-60

26. Mai 2025

evtl. kann man die Themen zusammenführen, wurde hier schon mal diskutiert:

Zitat von nexusband

OBD2 Adapter und Motoröl haben also nix miteinander zu tun...aha.

Wenn es darum ginge, könntest du das Thema „Reifendruck“, Tankinhalt oder weiss Gott was hier integrieren. Kannst du auch alles OBD2 auslesen.

Dein Beitrag hat jetzt einzig dazu geführt, dass nun entweder über den Sinn von längeren Vollgasfahrten oder darüber, ob moderne Motorenöle sowas ab können, diskutiert wird. Hat beides mit dem Threadthema nix zu tun. Und wenn in einigen Monaten jemand was zum eigentlichen Thema sucht, muss er sich seitenlang durch solche sachfremde Posts wühlen. Dir kann es gleich sein, Du wirst dann ein anderes Produkt fahren und in einem andern Forum rum nölen.

Hier ging es mal um OBD2 Adapter. Nun ist‘s wieder ein Allgemeiner Jammerthread von einem, der sowieso nur noch ein Jahr Leasing hat und den Thesen ums Motorenöl.

Juli1311

Ich nutze den Vlinker MC+, zusammen mit der Carscanner pro App (Apple Store). Zusammen hat mich das ca. 50 Euros gekostet, für meine Bedürfnisse zeigt mir das alles an, was ich brauche. Theoretisch auch Fehlercodes - allerdings hatte ich schlichtweg noch keine ...

https://www.amazon.de/Vgate-vLinker-MC-Bluetooth-Auto-Diagnose-Tool...

Das Thema OBD2 wird hier in epischer Breite abgehandelt:
Daten per OBD-Adapter - kurzer Praxisbericht

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.