Ölwanne (mit fest verbautem Filter) + Dichtung (man baut ja nicht die alte wieder ein) = 980€ brutto 😳
Gruß Dietmar
Automatikgetriebe PHEV zerlegt und erklärt.
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Ölwanne (mit fest verbautem Filter) + Dichtung (man baut ja nicht die alte wieder ein) = 980€ brutto 😳
Gruß Dietmar
Servus Dietmar
Ist der Filter wirklich fest verbaut? Wurde das geändert?
Im Getriebeölwechsel-Thread hast du geschrieben, das der Filter bei dir gewechselt wurde.
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Ja, das war aber nur ein kleiner Siebfilter in einer Leitung. Mein fMH wusste es damals nicht besser. Der Hauptfilter ist wohl Bestandteil der Ölwanne und somit nicht tauschbar. Als Einzelteil nicht separat bestellbar.
Leider ist das heutzutage so bei Lifetime-Füllungen, MAZDA ist nicht der einzige Hersteller. Ich finde die Preise einfach nur noch unverschämt, Lifetime-Füllung hin oder her.
Gruß Dietmar
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Danke Dietmar.
Dann haben sich die Kosten für einen Getriebeölwechsel somit verdoppelt.
Hatte schon vor einen zu machen.
Alleine wegen der Kupplung im Öl.
Der ganze Abrieb gehört aus dem Getriebe.
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Im Video wird dargestellt, dass es 2 Ölpumpen gibt. Eine mechanische, durch Kette angetriebene, und eine elektrisch angetriebene. Nun bin ich ja mit OBD unterwegs und habe mal nach anzeigbaren Werten (PID’s) aus diesem Bereich gesucht.
Es gibt PID‘s für die E-Ölpumpe und für 2 Öldruckschalter. Für mich überraschend ist, dass die Ölpumpe v-abhängig, mit einer Hysterese 46/42 km/h, ein- bzw. ausgeschaltet wird. Die Öldruckschalter schalten in Abhängigkeit der Ölpumpe. Ich kann mir keinen Reim daraus machen, vielleicht kann einer von euch das!?
Die Kettenspannung sieht mir auch etwas gering aus. Ist das normal? Nicht dass da ggf. Schleifgeräusche herrühren könnten?
Desweiteren ist kein Wort über einen Ölkühler gefallen. Ich kenne das von diversen YT-Videos, dass die AT-Getriebe mit einem Ölkühler über Schläuche verbunden sind, worüber dann auch eine Getriebespülung durchgeführt wird. Wie wird das Getriebe im CX-60/80 gekühlt, und ist eine Getriebespülung technisch überhaupt möglich?
Gruß Dietmar
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Moin Dietmar.
Vielleicht reicht der Öldruck der mechanischen Ölpumpe in bestimmten Bereichen nicht aus und wird von der elektrischen Pumpe unterstützt.
Eine Art Registeraufladung, wie bei Turbomotoren üblich.
Ölkühler ist bestimmt vorhanden. Kenne ich nicht anders. Ich habe schon gesucht, aber im Internet noch nichts gefunden.
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Es wurde ja schon öfters angesprochen, dass die im Gettiebe integrierte Kupplung für Probleme sorgen könnte wegen dem Abrieb von der Kupplung.
Im Video sieht man aber 2 große Magnete die Hr. Schuster auch zeigt. Diese sollten aus meiner Sicht etwaigen Abrieb von der Kupplung anziehen, womit dierser dann keine Gefahr mehr darstellt.
LG
Wolfgang
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Dieser Abrieb ist aber nicht magnetisch.
Das muss alles vom Filter gereinigt werden.
Außerdem filtert er nur bis zu einem gewissen Grad. Feinteile bleiben im Öl.
