Die innereien des T3-VPTH

Danke fürs Teilen!

Die Open Deck Bauweise wird den maximalen Mitteldruck ziemlich begrenzen. Ob der Block dauerhaft zum Beispiel 650 Nm aushalten würde bezweifle ich jetzt einfach mal.

Wundert mich ehrlich gesagt etwas.

Das Designziel des Motors war ja eben nicht Leistung sondern Effizienz.

Das der nicht unbedingt ein Tuningobjekt wird...

Viel interessanter finde ich die Lösung des Dual Rail, der Abgasführung, der Wasserkanäle und der getakteten Oelpumpe.

Die Lösung zum Timing wurde in einem US Video als viel zu komplex gewertet. Wenn ich das obige Video sehe, finde ich die Reparaturfreundlichkeit eher positiv.

Zitat von nexusband

BMW Motoren schaffen mit der Open Deck Bauweise auch locker 750 NM - das würde ich also so nicht unterschreiben. Noch dazu: Open Deck heißt erst mal nix anderes als bessere Kühlung, es kommt auf die Details an.

Welchen Motoren im Serienzustand sind denn das?

Der 30d Block schafft das - fahre schon ca 11 Jahre das Ding mit ca 700 NM ohne Probleme.natürlich keine Serienleistung mehr!

Zitat von Mario540i

Der 30d Block schafft das - fahre schon ca 11 Jahre das Ding mit ca 700 NM ohne Probleme.natürlich keine Serienleistung mehr!

Ja genau, ein Closed Deck N57 schätze ich mal.

Mich wundert es nur, weil man an einigen Stellen über das gute Tunigpotenzial des 3.3L Diesel liest und hört. Mit einem Open Deck Kurbelgehäuse?!

Stimmt n57 ist ja closed - hatte ich verkehrt in Erinnerung. 😉👍🏻 aber mal davon ab, daß ich den Mazda wegen der Garantie nicht anfassen würde momentan.