Meine wird dann nun also zum 2. mal erneuert, obwohl ich aktuell dazu keine Fehlermeldungen habe
Die wäre früher oder später gekommen. Ich war wohl in Deutschland einer der ersten, den es mit der 2. Erwischt hat, meine 2. hatte nich mal 1 Jahr gehalten...
Ich gebe nur weiter, was mir mein fMH sagt.
Der CX-60 hat keinen Außentemperaturfühler für die Anzeige, das ist ein berechneter Wert aus mehreren anderen Temperaturfühlern, u.A. die Ansauglufttemperatur. (Info aus Japan und vom fMH)
Ich hab mich eig. ja schon ausm Forum ausgeklinkt, aber hier noch ein Einwurf: Welches Motoröl ist drin?
Das 0W20 wird tendenziell deutlich früher "eingebremst", als das 0W30.
Hab meinen letztens erst wieder heftig über einen Bergpass gescheucht und hab es nicht geschafft über 115°C heraus zu kommen, ich hab das 0W30 drin (bin allerdings auch absichtlich Manuell gefahren).
Ansonsten kann ich den Ärger von laerfo und sparko sehr gut nachvollziehen - geht mir ja ähnlich. Die Karre ist einfach nicht fertig entwickelt. Bin vor 3 Wochen durch Tschechien gefahren - leck mich am Ärmel ist das eine beschissene Getriebeabstimmung mit der neusten TCM Software, schlimmer geht es eigentlich nicht mehr. Bei 130 km/h ständiges hin und her schalten und ab 70°C Getriebeöltemperatur auch immer schön mit kräftigen Schaltrucken.
Mich wundert hier auch überhaupt nich, wieso so viele Diesel tatsächlich diese Meldung mehr als ein mal bekommen - war auch das erste mal, dass ich 110° Wassertemperatur bewusst wahrgenommen hab.
Ich will die Schuld jetzt nicht komplett von mir weisen. Ich verstehe aber nicht, warum es da keine Abschaltautomatik gibt, damit fürs Starten noch ausreichend Saft vorhanden ist.
Weil solche Sensoren und eine solche Software Geld kostet, die Mazda nicht investiert hat.
Und genau wegen solcher Kleinigkeiten hab ich die Schnauze auch gestrichen voll...ein wunderschönes Auto mit echt guter Ergonomie und einem absoluten Sahnemotor komplett madig gemacht wegen solcher Kleinigkeiten...
Balsam auf meine Seele, dass ich nich allein bin^^
Das muss Mazda verschlimmbessert haben. Ich hab im ersten Jahr die Kiste regelmäßig auf "---" runter gefahren und die Meldung nicht ein einziges mal bekommen.
sehe aber in Deinen vielen negativen Erlebnissen auch Deine Werkstatt nicht unbeteiligt.
Ehrlich gesagt kann ich die inzwischen sogar sehr gut verstehen. Die Zeit und vor allem das Geld kriegen die ja nie wieder rein.
Das ist mir so was von Egal. Die Kiste geht im Oktober zurück und das wars. Ich investiere hier gar nix mehr an Mühe und Zeit - schon gar nicht, wenn ich allem hinterher rennen muss.
An dem Auto gibt's so viele Dinge, die ich für den Preis absolut inakzeptabel finde, aber das "Fass zum Überlaufen" bringt die Tatsache, wie man mit Kunden seitens Mazda Deutschland umgeht und man den Kunden auch für Dumm verkauft.
Außerdem - wenn der Händler sagt "Is nich" und Mazda sagt "Is nich" bleibt nur noch der Rechtsweg und da hab ich schon drei mal keine Lust drauf.
Das ist ja nicht der einzige TSB, den es gibt - jeden Einzeln muss man Mazda Deutschland aber aus der Tasche zuzeln, die Werkstatt arbeitet ja nicht um sonst und schon gar nicht auf Vorleistung. In der Zwischenzeit sind ja auch noch mehr Dinge passiert, die ich hier im Forum gar nich mehr erwähnt habe...die aktuellen Leasingkonditionen für Geschäftskunden sind auch eine absolute Frechheit.
Bei "i-Stop aus" wurde logischerweise die ganze Ampelphase geladen, da der Motor an blieb - hatte ich dann bei Grün also sogar mehr Energie für den E-Motor für den nächsten Spurt.
Ne - hast du nicht. Weil das System gar keine Energie (oder zumindest nicht viel) an den E-Motor zum boosten abgibt. Auch sonst läd das System im Stand nur mit max. 12 Ampere "nach". Selbst meine ganz neue Batterie hat nur knapp 44 Volt, bei 12 Ampere sind das bissl was über 500 Watt...da zieht der Anlasser mehr.
i-Stop aus merkt man am gravierendsten an der Anfahrschwäche, wenn das Getriebe es mal wieder nicht schafft die Gänge zu sortieren und man mit deaktiviertem i-Stop 1-2 Sekunden komplett ohne Vortrieb dahinrollt. Das ist dann über OBD auch sehr schön zu sehen, dass das System keine oder kaum Energie abgibt, obwohl das "Schaubild" suggeriert, der E-Motor boostet mit.
Angeblich hat Mazda da sogar was am E-Motor bei den neueren Modellen geändert, aber das is nur Hörensagen aus der Werkstatt vom Freundlichen - von daher können die Werte tatsächlich anders sein, aber das sind die Messwerte von meinem, mit dem jetzt angeblich wieder alles in Ordnung ist und der auch überall die neuste Software drauf hat.
Was bei der neusten Software jetzt ist: Bei 40°C Statortemperatur wird bei 150 Ampere (~ 6,5 kW) abgeregelt und selbst das merke zumindest ich auf der Autobahn. Allerdings lass ich die Automatik auch nich schalten wie sie will. Jedenfalls fehlen dann bei um die 2000 U/Min knappe 100 NM aus dem E-Motor. Und noch mal...bei mir und mit meinen Messwerten von meinem Auto.
Edit:
Scheinbar hat Mazda doch etwas in der Software geändert, ich hab heute morgen noch mal neue Daten aufgezeichnet und tatsächlich: Das System funktioniert jetzt mit deaktiviertem i-Stop anders.
