Beiträge von nexusband

  • Der tägliche "Erfahrungs-Thread"

    Zitat von Klosterjupp

    Ja, neben dem Luftwiderstand enthält der Fahrwiderstand auch noch konstante und lineare Anteile. Das ist klar. Mir ist auch klar, dass die Luftwiderstandskraft mit der Geschwindigkeit quadratisch zunimmt, das meinst du vermutlich mit „exponentiell“. Bei der benötigten Leistung für konstante Geschwindigkeit kommt dann noch ein v dazu, dann ist es die dritte Potenz. Um es nicht zu kompliziert zu machen und weil es auf der Autobahn kaum eine Rolle spielt im Vergleich zum Luftwiderstand, hatte ich die anderen Fahrwiderstände beim A6 und CX als gleich angenommen. Die Unterschiede sind auf der Autobahn vernachlässigbar. Wie du dann den Zusammenhang zur Effizienz des Motors herstellst, ist etwas rätselhaft.

    Meiner Meinung nach ist das bei Mazda verwendete Stufenmuldenbrenverfahren mit Stahlkolben derzeit das Beste, was es hinsichtlich Emissionen und Wirkungsgrad gibt. Bei allem Stolz darauf muss man aber sagen, dass VW/Audi auch wissen, wie man gute Dieselmotoren macht (Dieselgate und andere Probleme diskutieren wir jetzt nicht, das hat nichts mit der Kompetenz der Ingenieure zu tun, sondern an Randbedingungen bezüglich Kosten.) Deren Brennverfahren, auch wenn dort aus Kostengründen noch Alukolben laufen, sind im Bestpunkt sicher nicht mehr als 1-2% schlechter. Für Motorentwickler ist das viel, für Vergleiche von A6-Kombi und Mazda-SUV auf der Autobahn aber wieder irrelevant. Das geht unter, wenn Schrankwand und Salontisch bzw. Apfel und Birne mit Dieselmotor auf die Autobahn gehen. Entschuldigung, das war jetzt wieder länglich…

    Ich glaube, wir reden da gerade ein wenig am Kern vorbei: Ich bin der gleichen Meinung, dass der T3-VPTH Motor der beste auf dem Markt ist, was die Kombination Leistung/Effizienz angeht. Der große Punkt ist, dass Mazda den "Bestpunkt" über einen sehr breiten Bereich verschoben hat, das haben Audi und Co noch nicht geschafft.

    Sprich, auch wenn beide Motoren bei 160 km/h ~ knappe 2000 U/Min drehen, ist der Mazda deutlich effizienter.

    Der Zusammenhang von Luftwiederstand und Effizienz vom Motor war da eher Nebenkommentar...

  • Ambiente Beleuchtung

    Schaut absolut genial aus - ist mir eh ein absolutes Rätsel, wieso Mazda keine Farbige verbaut hat, das Weiß finde ich unglaublich störend. Rot-Töne sind Nachts eine absolute Wohltat für die Augen, man ermüdet viel weniger schnell.


    Wie aufwendig war der Einbau?

  • Der tägliche "Erfahrungs-Thread"

    Zitat von Klosterjupp

    Bescheuert“ finde ich in dem Zusammenhang nicht passend. Das ist die freundliche Formulierung, die mir dazu einfällt.

    Das war auch nicht auf den Luftwiederstand bezogen, sondern auf die Sticheleien, die sich der Herr im Schweizer Kindergarten nicht verkneifen kann. Ernsthafte Diskussionen sind so völlig unmöglich. Übrigens hast du in der Rechnung noch ein paar andere Dinge vergessen, wenn wir Klugscheißern dann richtig, denn zum Fahrwiederstand gehören neben Luftwiederstand noch andere Faktoren. Außerdem ist der Luftwiederstand exponentiell - d.h. der Mazda Motor ist deutlich effizienter. Was mich eben noch mehr falsch herum bürstet, dass Mazda keinen Kombi/Limo mit dem Antrieb anbietet.


    Dietmar Danke! Dann haben wir jetzt die gleichen Softwarestände drauf.


    sparko Ist halt nicht zu vergleichen mit den Asiaten in dem Sinn - aber doch, ich würde sogar "nur" auf 85k kommen. Voll-Voll ohne "hübsch" inkl. Luftfederung, Massagesitze, Allradlenkung, Akustikverglasung, Standheizung und 150.000 km Garantie sind es 96k im Audi Konfigurator.

    Ich brauch aber nicht unbedingt einen Kombi, Massage, Allradlenkung sind zwar schöne Sachen, müssen aber nicht sein...Limo mit Luftfederung, Akustikglas und Standheizung sind 85k. Mit dem Link von dir ist die Konfiguration sogar nur bei 63k...

    Aber am Ende ist mir das alles trotzdem zu teuer - da ist ein Mazda 6e interessanter. Auch wenn ich eigentlich gar keine Lust auf Mazda mehr habe...

  • Der tägliche "Erfahrungs-Thread"

    Nö. 90k bzw. 900 Euro bin ich nicht bereit zu berappen. Der nächste wird vermutlich ein Mazda 6e im 0,25% Leasing...125 Euro im Monat sind dann doch zu verlockend, auch wenn mich die Kiste wahrscheinlich noch mehr in den Wahnsinn treiben wird, als der CX-60^^

    Davon abgesehen ist der neue A6 hässlich und furchtbar zu bedienen.


    Wurde heute Fertig. Ein mal alle Batterien neu und Service direkt dazu, samt Updates. Dietmar wurde dir die Softwareversion fürs PCM bzw. BMS verraten?


    Edit: Eigentlich wollte ich CH-60's bescheuerten Kommentar ignorieren, aber können tu ich das dann doch nicht: Der A6 C8 Avant hat einen cW-Wert von 0,27, der CX-60 von 0,29. Ein Unterschied, aber kein "SUV-Schrankwand", unter 7 Liter geht beim CX-60 bei 160 km/h nix. Äpfel und Birnen sind beides Kernobstgewächse, A6 und CX-60 sind beides Autos. Der Vergleich muss und darf also erlaubt sein - ob es dir passt oder nicht.

  • Der tägliche "Erfahrungs-Thread"

    Zitat von Dietmar

    verstehe ich das richtig, dass vor Ort die 12V Batterie geladen/getauscht wurde, und dein CX-60 trotzdem nicht fahrfähig wurde?

    Hi Dietmar,


    Ne - es wurde versucht ihn zu überbrücken, das hat aber wohl erst mit dem 3. Überbrückungsgerät funktioniert, weil die Batterie so komplett tot war. Dann wurde er mit laufendem Motor zum fMH geschleppt.


    Das mit den 9,5 Litern auf 100 km/h ist für einen 140 PS Benziner trotzdem nicht schlecht, wie ich finde. Da überrascht mich der neu in der Famillie hinzugekommen Audi A6 aus 2021 tatsächlich sehr. Der V6 TDI nuckelt bei bedacht gefahrenen 160 km/h 5,8 Liter aus dem 73 Liter großen Tank. Das ist dann doch noch mal was ganz anderes als der CX-60. Und laut Service Historie hat der A6 bis jetzt (~ 135.000 km) weniger Probleme gemacht als mein CX-60...nach dem ich jetzt auch weiß, was der CX-60 Versicherung und Leasingrate kostet, bin ich mir sogar gar nicht mal so sicher, ob der A6 nicht günstiger gewesen wäre :/


    Der Deckel ist mir tatsächlich auch schon runter gefallen, aber nicht in den Motorraum.

  • Der tägliche "Erfahrungs-Thread"

    Zitat von Dietmar

    Hi David,


    was ist denn diagnostiziert worden? Und was wurde unternommen, dass das Auto wieder dauerhaft fährt?


    Gruß Dietmar

    Hi Dietmar,


    Das Auto ist bis gestern in meiner Einfahrt gestanden und es ist nichts passiert. Jetzt wurde eine defekte 12V Batterie diagnostiziert. Dann wurde er nach dem 3. Versuch vom ADAC zum Freundlichen geschleppt. Er bleibt jetzt auf dem Hof stehen, bis die 48V MHB auch getauscht wird.


    Bis dahin fahr ich einen CX-30. Ehrlicherweise fährt der sich vom Fahrwerk um Längen angenehmer als mein CX-60...außerdem ist er so viel Leiser, das ist alles sehr schade und enttäuschend.


    PS: Ich hab die bescheuerte "Sicherungsleine" vom Wischwasserdeckel nach dem 2. mal Nachfüllen abgeschnitten. Wer das Designt hat, hat das niemals in Praxis probiert.

  • Der tägliche "Erfahrungs-Thread"

    Zitat von Dietmar

    Ich frage mich, wie so etwas passieren kann. Plötzlicher Zellenschluss? Ich werde seit einiger Zeit den Verdacht nicht los, dass defekte 12V-Batterien sich auch auf die MHB auswirken könnten. Deine MHB ist ja nach 1 Jahr wieder defekt. Schon alles sehr merkwürdig.

    Keine Ahnung - ich hab ihn den Abend davor ganz normal abgestellt, ohne jegliche Fehlermeldungen und Co. DIe MHB ist aber wohl defekt, weil es wieder eine "alte" war.

  • CX60 mild hybrid Batterie defekt

    Zitat von Dietmar

    CX60Fahrer


    Das deaktivierte iStop ist nicht das Problem. Eher die Ladung der 12V-Batterie aus der MHB. Da keine Rekuperation mehr bei defekter MHB stattfindet, muss der Dieselmotor permanent die MHB nachladen, was dann zu erhöhtem Verbrauch führt.


    Gruß Dietmar

    Das kann ich anhand meiner OBD Daten aber nicht bestätigen - mein Dieselmotor lädt da gar nix nach, der ISG lädt aber immer wieder direkt 5-10 Ampere in den Inverter.


    Ich schiebe den Mehrverbrauch tatsächlich aufs ausgeschaltete i-Stop.