nexusband Wofür benötigst du die Funktion in der Waschbox?
Weil ich den Schlüssel in der Tasche habe beim Waschen und er dann immer Ent- und Verriegelt, wenn Wasser über die Griffe läuft
Beiträge von nexusband
-
-
Nutze ich in SB-Waschboxen immer, die Funktion.
Bezüglich Diebstahl und Co...die Kiste ist Vollkaskoversichert. Wenn jemand das Teil klauen will, tut er das. Völlig Egal was du für Maßnahmen triffst.
-
Moin, mich würde mal interessieren ob die Vibrationen, bei mir am stärksten bei 50, überhaupt bei irgendwem durch Mazda geheilt wurden...., auch wenn meiner erst am 22.04. zum Nachbessern geht bin ich jetzt was ich bis jetzt gelesen habe mit CX-60 nach 2600km durch.
Ist ein 2025, gebaut August 2025.
VG Karl
Vorsicht: Der Diesel hat andere Vibrationen, die Vibrationen bei 50 kommen wohl inzwischen definitiv von der Kardanwelle.
Mr.Smartier Ich stimme dir da auch zu, ein Chinese kommt mir nicht auf die Einfahrt. Der Mazda 6e fühlt sich auch extrem Chinesisch an, während der CX-5 trotz Touch ganz eindeutig ein Mazda ist.
Dazu können die Chinesen kein Thermal-Management beim Akku, Tesla Björn testet die Kisten ja durch und durch in Norwegen und Schweden, jeder Chinese hatte jetzt irgend welche Probleme damit.
-
Alles anzeigen
@sparko nexusband
PHEV vs. D254
Vielleicht/Wahrscheinlich vibrieren die beiden aus unterschiedlichen Gründen.
Sollte es dieselben Gründe haben, wäre es interessant, welche das sind.
Es trifft zudem wahrscheinlich auch nur einzelne Fahrzeuge. Ich konnte zumindest bei knap 30k km bisher nichts dergleichen feststellen .
Unabhängig davon kann ich verstehen, dass man sich von einem Dauerproblem trennt, das würde ich konsequenter Weise und zum Schutz der eigenen Nerven sehr zeitnah umsetzen.
Das machen die beiden definitiv aus unterschiedlichen Gründen, Mazda kann bei mir keinen Grund außer "Reifen" finden. (Was nicht der Fall sein kann, die Vibrationen sind unabhängig von den Reifen)
Das trennen als Firmenfahrzeugfahrer ist leider nicht ohne weitere Dauerprobleme möglich.
-
Da wir es jetzt wieder so lange so kalt haben, ist mein CX-60 auch schon wieder lange ziemlich am vibrieren, besonders zw. 45 - 70 km/h. Sobald es über 12 Grad ist, ist es fast weg. 2024 haben sie schonmal das Mittellager eingestellt, danach war es aber wieder wärmer und weg. Ich habe darauf wirklich keine Lust mehr, denn ständige Termine in der Werkstatt, noch bin ich kein Rentner mit massig Zeit....
Meiner auch. Fällt richtig krass auf mit dem CX-30 als Leihwagen, die Kiste war so irre Leise, ich war die letzten drei Jahre bei den niedrigen Temperaturen noch nie so entspannt im Büro.
-
[Blockierte Grafik: https://www.4btswaps.com/attac…&optimize=high&width=1920]
Zum Vergleich hier mal der legendäre OM606 der in einen S10 Pickup kommen soll. (Quelle: https://www.4btswaps.com/threads/om606-s10.111353/ )
Die Amis dürfen halt auch einfach ein Rohr an den Turbolader anflanschen, dann klingt auch ein Reihen-6er Diesel wirklich irre.
Die "Größe" und Komplexität kommt hauptsächlich von der Abgasreinigung, dem Motor und der Tatsache, dass da noch ein Diff samt ganzer Achse mit dran hängt...da wäre auch ein OM606 oder ein B58 nicht wirklich kleiner.
Bin mir tatsächlich gar nicht so sicher, ob Mazda hier trotzdem einen OPF Verbaut - sieht zumindest fast so aus, für einen normalen Kat ist das hinterm Turbo zu groß.
Gibt wohl laut CX-90 Forum auch schon ein paar, die fast 500 PS fahren. Dort drüben müssen die Steuergeräte nicht verschlüsselt sein...
-
Warum HVO nur auch so weit gestiegen ist, frage ich mich, denn eigentlich kommen die Grundstoffe dafür nicht aus dem Rohöl- und Gas-Bereich?
Angebot und Nachfrage, dazu künstliche Verknappung...(ist meine Vermutung)
Oder man fährt im EV-Modus und dort kommt die MI-Drive-Störung und man fliegt in den Normal-Modus und der Benziner springt an.
Gut - das hatte der Mercedes auch, der BMW meines Kollegen macht das bei niedrigen Temperaturen auch. Mercedes und BMW haben aber eine andere Meldung (oder gar keine). Der Mercedes hat nix gesagt und hat einfach direkt den Diesel angeschmissen. Der BMW zündet den 6-Ender mit der Meldung "Batterietemperatur unterhalb Leistungstoleranz, EV Modus nicht möglich".
Die Fehlermeldung ist da eher unglücklich.
-
Lustig...mein CX-60 hatte bis jetzt ja so gut wie alles, aber eine Mi-Drive-Störung hatte ich noch nie.
Aber ja - auch die unterschiedliche Abnutzung kann schon "zu viel" sein. Einen guten Reifenhändler erkennt man übrigens auch genau an so etwas. Der Verkauft dir dann keine 2 neuen Reifen ohne Hinweis, dass es Probleme geben kann.
-
- Fahrspaß? Hier wäre skeptisch, wenn er vom gleichen Motor wie beim CX-30 meiner Frau angetrieben wird, da er größer und schwerer ist als das Auto, das ich kenne. Der 30er ist schon keine Rakete, aber souverän unterwegs. Wenn dann noch Masse und Höhe dazu kommen, habe ich meine Zweifel.
Und das ist genau der Punkt - ich hab nämlich gemerkt, dass ich das gar nicht brauche als ich jetzt einen CX-30 hatte. Der CX-30 den ich über die 2 Wochen mit defekter Batterie und herumstehen hatte, war im Gegensatz zu meinem CX-60 eine absolute Sänfte. Ruhig, unaufgeregt - ehrlich gesagt, sogar völlig unspektakulär, langweilig und bieder. Er hat einfach funktioniert und ist dabei sogar mit knappen 5,5 Litern auch ziemlich sparsam gewesen.
Wahrscheinlich hat mir das auch den letzten Rest "guten Willen" geraubt. Das war schließlich das 3. mal, dass mein CX-60 mich im Stich gelassen hat.
Aber das ist der Listenpreis, wer zahlt denn den noch?
Ich. Das ist das einzige was mich interessiert, weil 1% Firmenfahrzeugversteuerung.
Die deutschen "Premiumderivate" kosten allerdings mind. 20% mehr, ohne MIR 20% mehr Nutzen zu bringen.
Und das ist aber genau das Thema. Ob ich jetzt 700 Euro oder 800 Euro im Monat abgezogen bekomme, macht den Kohl nicht fett. Und ob die Kiste oft in der Werkstatt steht, interessiert mich in erster Linie auch nicht direkt (auch wenn die Lust auf das Auto dann vergeht - siehe oben).
Einen D200 gibt's für mich für 570 Euro im Monat mit dem super guten Motor und dem sensationell guten BOSE Soundsystem (das tatsächlich seines gleichen sucht - gibt nix besseres auf dem Markt, selbst das große Burmester in einer S-Klasse nicht). Aber nach dem es Mazda in 3 Jahren nicht fertig bekommen hat, das Wummern ab zu stellen und mich die Kiste so oft im Stich gelassen hat, sind 350 Euro für einen Golf TDI halt doch noch was anderes. Das Auto hat halt einfach gar nix, was mich anspricht, sondern bringt mich günstig und leise von A-B. Wenn ich mehr Geld ausgebe, sollte das auch Mehrwert habe - im Fall vom CX-60 6-Zylinder und sensationelles BOSE.
Und zum guten Schluss: Nehme die € 45.000 für einen neuen CX5 und schaue, was du dafür vom chinesischen Hersteller bekommst?
Nichts vergleichbares - das is ja genau das, der CX-5 ist was das angeht konkurrenzlos. Wie toll die Chinesen Software ist, sieht man im 6e. Tiguan und Co sind bei 55-60k mit entsprechender Ausstattung (und 131 PS 1.5er Motörchen), die Software von denen ist aber tatsächlich im Vergleich mit dem neuen CX-5 auch nix. Der RAV4 fängt mit entsprechender Ausstattung erst bei 53k an mit lärmendem CVT-Getriebe.
Der CX-5 ist in dem Segment absolut unschlagbar.
Mal davon abgesehen versteh ich nich so ganz, wieso sich hier jetzt plötzlich alle wieder wie die Aasgeier auf meine Aussage stürzen, dass ich die Software und die Optionen vom CX-5 geil finde und die gerne 1:1 so im CX-60 implementiert hätte...das hat rein gar nix damit zu tun, ob ich das Bedienkonzept scheiße finde, wir alle den Motor viel zu Schwach finden oder sonstiges, das sind zwei völlig verschiedene paar Schuhe.
Mal ganz davon abgesehen, dass ich hier im Forum auch mehr als genug Beiträge finde, die eben genau die Kritik äußern - und das da beim CX-60 noch deutliches Verbesserungspotential ist.
-
Aber echte Alleinstellungsmerkmale im Markt hat Mazda aktuell eigentlich nur beim CX-60/80 und beim MX-5. Und vielleicht noch beim zeitlosen Design, auch das gefällt mir.
Design ist glücklicherweise Geschmackssache.
70k Euro für einen CX-80 sind jedoch inzwischen und im Vergleich dazu einfach nur noch frech. Vor allem weil die Qualität einfach nicht da ist. Da von "Preis-Leistung" zu sprechen ist schon sehr Lustig.
Edith: Eine der besten Einstellungen beim CX-5 hab ich komplett vergessen zu erwähnen: man kann nun das Verhalten vom MRCC in Kurven beeinflussen und das abbremsen abschalten UND das Verhalten beim beschleunigen verändern. Mazda hat auf die Kritik gehört. Chapeau, Mazda!
