Beiträge von nexusband

Zitat von Dietmar

Meinst Du im Ernst, dass ein fMH proaktiv werden soll und sagt „David, es gibt Probleme mit Dies und Jenem beim 23er Modell. Wir tauschen dir das mal vorsorglich.“ Du weißt genau, dass MAZDA nur dann was macht, wenn DU mit einem Problem vorstellig wirst. Aber gut, wenn du mit den Problemen die letzten 7 Monate leben kannst, dann mach das.

Nein - nicht in der Form, aber einige Dinge sind halt nunmal offensichtlich. Das Rasseln vom Klimakompressor hört der Mechaniker bei der Probefahrt, den Sitzbezug sieht er.

Das sind so Sachen die, zumindest bei mir, den Unterschied zwischen "Premium" und "Überteuert" machen.

Zitat von Dietmar

So richtig werde ich nicht schlau, was die Prozentangabe genau bedeutet. Aber es scheint eben so zu sein, dass die 12V Batterie von einer guten MHB profitiert.

Ich hab die Lade-Stromstärke beobachtet. Die lag mit der defekten MHB bei 14-20 Ampere. Das sind bei 48V mit Ladeverlusten und Co dann doch nicht all zu üppig.

Zitat von Dietmar

Kein Allrad, dafür aber eine STH ab Werk?

Und fast 250 Euro weniger, die mir abgezogen werden.

Der neue CX-5 hat mich tatsächlich sehr überrascht

Zitat von Dietmar

Nur just auf dieser Fahrt war der Allrad-Modus nicht aktivierbar, aufgrund der defekten MHB.

Nach viel Spielen im Schnee muss ich auch sagen: Es macht kaum einen Unterschied.

Zitat von Orgeldam

Würdest Du echt auf einen D200 wechseln wollen? Keine Sorge, dass Dir dann was beim Beschleunigen fehlen würde?

Ich zuckel eh meistens über leeren Landstraßen oder Autobahnen und auch der D200 läuft die 200 km/h relativ easy. Ich spiele aktuell sogar mit dem Gedanken einen 116 PS Golf TDI zu nehmen, weil die so unschlagbar günstig im Leasing sind...

Da würde mir wahrscheinlich im Winter eher der Allrad fehlen. Hier liegt dann doch öfters mal ordentlich Schnee.

Zitat von Dietmar

Die 12V-Batterie scheint auch zu profitieren.

Wie meinst du das?

Zitat von Dietmar

Das mit den Bremsbelägen finde ich interessant. Hast du in Erfahrung bringen können, ob auch die Bremsscheiben zu den neuen Belägen modifiziert wurden, oder die bisherigen noch im Anwendungsbereich der neuen Beläge liegen?

Tatsächlich nicht - aber ich hab auch neue Scheiben bekommen, die waren auch platt

Zitat von Dietmar

Von zusätzlichen Anschlägen nach Anbringung der Buchsenabdeckungen habe ich noch nie gelesen oder gehört. Du meinst doch die vorderen Querlenker, bei denen mit R??? neues Fett eingebracht und Abdeckungen angebracht wurden? Bei meinem wurde das damals gemacht, ein knackendes Geräusch habe ich nicht.

Genau - scheinbar werden die Gummis "gedreht" und die Grundstellung so weit verändert, dass mehr Weg im Gummi ist. Wenn die am Anschlag sind und man dann rückwärts über Randsteine fährt, knackt es wie als wären beide Traggelenke kaputt.

Zitat von Dietmar

Den Lederbezug bekommst du ersetzt im Rahmen der Garantie. Und die Magnetkupplung vom Klimakompressor auch. Musst nur ne Audioaufnahme bei Klima AUS/EIN machen und dem fMH geben. Der leitet diese Aufnahme an MAZDA weiter, dann geht das schon seinen Gang.

Das mag ja sein, aber ich muss trotzdem jedes mal zum fMH rennen. Da erwarte ich vom fMH ein wenig mehr proaktives Handeln, wenn gerade bei den '23er Dieselmodellen Schwierigkeiten bekannt sind. Und ich habt keine Lust jedes mal beim freundlichen auf der Matte zu stehen und alles bis ins kleinste erklären zu müssen (mal davon abgesehen, dass ich dafür gar keine Zeit habe...)

So, die erste Tankfüllung mit zwei neuen Batterien ist durch:

Verbrauch ist sofort fast einen ganzen Liter weniger, also von wegen die ganze Hybridsache bringt nix...seit Januar eig. dauerhaft bei um die 6,5 pro Tank gewesen, jetzt direkt bei 5,5 gelandet.

Leider quietschen die Bremsen hin und wieder.

Laut fMH hat Mazda die Belag-Komposition geändert und mehr ferrit mit rein gepackt. Soll mehr Standfestigkeit und Wärmeableitung bringen. Kann ich auch bestätigen, ich fand die Bremse schon immer sehr gut, aber gefühlt ist sie jetzt noch mal besser, vor allem wiederholt aus hohen Geschwindigkeiten.

Scheinbar wurde auch die Achsgeometrie vorne ein wenig geändert, was dazu führt, dass ich jetzt beim Rückwärtsfahren ein hässliches, metallisches knacken habe. Ist darauf zurückzuführen, das durch die neuen Abdeckungen für die Buchsen auch ein anderer Anschlag verbaut wurde, der auch tatsächlich beim Rückwärtsfahren genutzt wird.

Meinen Fahrersitz hat es jetzt auch erwischt und die Seitenwange ist eingerissen. Hab das immer brav mit Ledermilch gepflegt, dass es geschmeidig bleibt...hat wohl nix gebracht. Mal sehen ob ich noch einen neuen Bezug bekomme.

Klimakompressor rasselt weiter vor sich hin...7 Monate und 20.000 Kilometer noch...dann is der Spuk vorbei.

Angeblich wirft Mazda aber gerade mit Rabatten um sich...sollte der Preis tatsächlich richtig gut werden, gibt's vermutlich einen 2026er D200 Exclusive in Weiß. 560 Euro mit 1% über 24 Monate...da gibt's tatsächlich nix, was am Markt mithalten kann. Auch wenn mich die fehlende Standheizung dann weiter ärgern wird...

Irgendwann muss ich ja auch mal Glück haben, 3 Montagsautos am Stück kann es ja dann hoffentlich nicht geben...

Zitat von Klosterjupp

Ja, neben dem Luftwiderstand enthält der Fahrwiderstand auch noch konstante und lineare Anteile. Das ist klar. Mir ist auch klar, dass die Luftwiderstandskraft mit der Geschwindigkeit quadratisch zunimmt, das meinst du vermutlich mit „exponentiell“. Bei der benötigten Leistung für konstante Geschwindigkeit kommt dann noch ein v dazu, dann ist es die dritte Potenz. Um es nicht zu kompliziert zu machen und weil es auf der Autobahn kaum eine Rolle spielt im Vergleich zum Luftwiderstand, hatte ich die anderen Fahrwiderstände beim A6 und CX als gleich angenommen. Die Unterschiede sind auf der Autobahn vernachlässigbar. Wie du dann den Zusammenhang zur Effizienz des Motors herstellst, ist etwas rätselhaft.

Meiner Meinung nach ist das bei Mazda verwendete Stufenmuldenbrenverfahren mit Stahlkolben derzeit das Beste, was es hinsichtlich Emissionen und Wirkungsgrad gibt. Bei allem Stolz darauf muss man aber sagen, dass VW/Audi auch wissen, wie man gute Dieselmotoren macht (Dieselgate und andere Probleme diskutieren wir jetzt nicht, das hat nichts mit der Kompetenz der Ingenieure zu tun, sondern an Randbedingungen bezüglich Kosten.) Deren Brennverfahren, auch wenn dort aus Kostengründen noch Alukolben laufen, sind im Bestpunkt sicher nicht mehr als 1-2% schlechter. Für Motorentwickler ist das viel, für Vergleiche von A6-Kombi und Mazda-SUV auf der Autobahn aber wieder irrelevant. Das geht unter, wenn Schrankwand und Salontisch bzw. Apfel und Birne mit Dieselmotor auf die Autobahn gehen. Entschuldigung, das war jetzt wieder länglich…

Ich glaube, wir reden da gerade ein wenig am Kern vorbei: Ich bin der gleichen Meinung, dass der T3-VPTH Motor der beste auf dem Markt ist, was die Kombination Leistung/Effizienz angeht. Der große Punkt ist, dass Mazda den "Bestpunkt" über einen sehr breiten Bereich verschoben hat, das haben Audi und Co noch nicht geschafft.

Sprich, auch wenn beide Motoren bei 160 km/h ~ knappe 2000 U/Min drehen, ist der Mazda deutlich effizienter.

Der Zusammenhang von Luftwiederstand und Effizienz vom Motor war da eher Nebenkommentar...

Schaut absolut genial aus - ist mir eh ein absolutes Rätsel, wieso Mazda keine Farbige verbaut hat, das Weiß finde ich unglaublich störend. Rot-Töne sind Nachts eine absolute Wohltat für die Augen, man ermüdet viel weniger schnell.

Wie aufwendig war der Einbau?

Zitat von Klosterjupp

Bescheuert“ finde ich in dem Zusammenhang nicht passend. Das ist die freundliche Formulierung, die mir dazu einfällt.

Das war auch nicht auf den Luftwiederstand bezogen, sondern auf die Sticheleien, die sich der Herr im Schweizer Kindergarten nicht verkneifen kann. Ernsthafte Diskussionen sind so völlig unmöglich. Übrigens hast du in der Rechnung noch ein paar andere Dinge vergessen, wenn wir Klugscheißern dann richtig, denn zum Fahrwiederstand gehören neben Luftwiederstand noch andere Faktoren. Außerdem ist der Luftwiederstand exponentiell - d.h. der Mazda Motor ist deutlich effizienter. Was mich eben noch mehr falsch herum bürstet, dass Mazda keinen Kombi/Limo mit dem Antrieb anbietet.

Dietmar Danke! Dann haben wir jetzt die gleichen Softwarestände drauf.

sparko Ist halt nicht zu vergleichen mit den Asiaten in dem Sinn - aber doch, ich würde sogar "nur" auf 85k kommen. Voll-Voll ohne "hübsch" inkl. Luftfederung, Massagesitze, Allradlenkung, Akustikverglasung, Standheizung und 150.000 km Garantie sind es 96k im Audi Konfigurator.

Ich brauch aber nicht unbedingt einen Kombi, Massage, Allradlenkung sind zwar schöne Sachen, müssen aber nicht sein...Limo mit Luftfederung, Akustikglas und Standheizung sind 85k. Mit dem Link von dir ist die Konfiguration sogar nur bei 63k...

Aber am Ende ist mir das alles trotzdem zu teuer - da ist ein Mazda 6e interessanter. Auch wenn ich eigentlich gar keine Lust auf Mazda mehr habe...

Nö. 90k bzw. 900 Euro bin ich nicht bereit zu berappen. Der nächste wird vermutlich ein Mazda 6e im 0,25% Leasing...125 Euro im Monat sind dann doch zu verlockend, auch wenn mich die Kiste wahrscheinlich noch mehr in den Wahnsinn treiben wird, als der CX-60^^

Davon abgesehen ist der neue A6 hässlich und furchtbar zu bedienen.

Wurde heute Fertig. Ein mal alle Batterien neu und Service direkt dazu, samt Updates. Dietmar wurde dir die Softwareversion fürs PCM bzw. BMS verraten?

Edit: Eigentlich wollte ich CH-60's bescheuerten Kommentar ignorieren, aber können tu ich das dann doch nicht: Der A6 C8 Avant hat einen cW-Wert von 0,27, der CX-60 von 0,29. Ein Unterschied, aber kein "SUV-Schrankwand", unter 7 Liter geht beim CX-60 bei 160 km/h nix. Äpfel und Birnen sind beides Kernobstgewächse, A6 und CX-60 sind beides Autos. Der Vergleich muss und darf also erlaubt sein - ob es dir passt oder nicht.

Zitat von Dietmar

verstehe ich das richtig, dass vor Ort die 12V Batterie geladen/getauscht wurde, und dein CX-60 trotzdem nicht fahrfähig wurde?

Hi Dietmar,

Ne - es wurde versucht ihn zu überbrücken, das hat aber wohl erst mit dem 3. Überbrückungsgerät funktioniert, weil die Batterie so komplett tot war. Dann wurde er mit laufendem Motor zum fMH geschleppt.

Das mit den 9,5 Litern auf 100 km/h ist für einen 140 PS Benziner trotzdem nicht schlecht, wie ich finde. Da überrascht mich der neu in der Famillie hinzugekommen Audi A6 aus 2021 tatsächlich sehr. Der V6 TDI nuckelt bei bedacht gefahrenen 160 km/h 5,8 Liter aus dem 73 Liter großen Tank. Das ist dann doch noch mal was ganz anderes als der CX-60. Und laut Service Historie hat der A6 bis jetzt (~ 135.000 km) weniger Probleme gemacht als mein CX-60...nach dem ich jetzt auch weiß, was der CX-60 Versicherung und Leasingrate kostet, bin ich mir sogar gar nicht mal so sicher, ob der A6 nicht günstiger gewesen wäre

Der Deckel ist mir tatsächlich auch schon runter gefallen, aber nicht in den Motorraum.

Zitat von Dietmar

Hi David,

was ist denn diagnostiziert worden? Und was wurde unternommen, dass das Auto wieder dauerhaft fährt?

Gruß Dietmar

Hi Dietmar,

Das Auto ist bis gestern in meiner Einfahrt gestanden und es ist nichts passiert. Jetzt wurde eine defekte 12V Batterie diagnostiziert. Dann wurde er nach dem 3. Versuch vom ADAC zum Freundlichen geschleppt. Er bleibt jetzt auf dem Hof stehen, bis die 48V MHB auch getauscht wird.

Bis dahin fahr ich einen CX-30. Ehrlicherweise fährt der sich vom Fahrwerk um Längen angenehmer als mein CX-60...außerdem ist er so viel Leiser, das ist alles sehr schade und enttäuschend.

PS: Ich hab die bescheuerte "Sicherungsleine" vom Wischwasserdeckel nach dem 2. mal Nachfüllen abgeschnitten. Wer das Designt hat, hat das niemals in Praxis probiert.