Beiträge von nexusband

Zitat von Mario540i

Und das hast du alles schon selber ausprobiert und nicht nur das Prospekt gelesen ? wenn ja, und das alles wirklich zuverlässig funktioniert wäre das ein Fortschritt - wenn das System aber genauso schnell aussteigt bei widrigen Bedingungen - wie jetzt bei CX60 nutzt das alles wenig.

Soweit das im Stand möglich war, ja. Ich bin allerdings mit den Systemen im CX-60 auch nicht unzufrieden. Die Fallen bei mir tatsächlich nur bei richtig widrigen Bedingungen aus, seit dem letzten Update ist das bei starkem Regen viel besser geworden.

Die Google Integration ist tatsächlich sogar deutlich besser gelungen, als z.B. bei Volvo, man kann sie einfach komplett ignorieren, man braucht kein Google Konto um die "normalen" Funktionen zu nutzen, man braucht nicht mal ein Konto fürs Navi und man kann die Sprachsteuerung komplett abschalten. Von daher ist das auf der einen Seite weit weniger schlimm wie befürchtet.

Zitat von Orgeldam

Hi zusammen,

ich denke, das Produktmanagement von Mazda zielt darauf ab, die Kunden, die mehr an Motorleistung haben möchten, zum Kauf eines (schlichtweg wesentlich hochpreisigerem) CX-60 zu bewegen. Das Spiel wird ja überall gespielt.

Höchstwahrscheinlich, ja. Allerdings ist der CX-5 - abgesehen vom Motor - in der technischen Hinsicht das bessere Auto...Preis Leistung ist beim CX-5 auf jeden Fall besser.

Zitat von fjmacon

wegen des unterschiedlichen Lastindex an den Achsen

Nur um das deutlicher zu machen, ich glaube, das ist ein Übersetzungsfehler

Der Lastindex ist egal, leicht abweichende Reifenumfänge machen jedoch tatsächlich einen Unterschied für die ABS Sensoren, die der Mazda an allen vier Ecken hat. Das liegt aber nicht am Allrad, sondern (zumindest aus meiner Sicht - konkret Beweisen kann ich es nicht, es ist aber meine ganz persönliche Schlussfolgerung nach dem Lesen der ganzen Entwicklungsdoku zur "Large Plattform") an der Kinematic-Posture- Control und dem ESP, die auch mit dem Getriebe zusammenarbeitet.

Die Getriebesoftware ist eh...ähm..."Eigen". Das Getriebe bekommt auch sehr viele verschiedene Parameter (übrigens auch Sichtbar per OBD) zum Fahr"zustand" und das adaptive Schaltprogramm ändert darauf hin auch die Schaltpunkte (Ich vermute übrigens auch, dass das mit ein Grund ist, wieso der Diesel keinen voll-manuellen Modus wie der PHEV bekommen hat). Vermutlich ist dazu die Software aus Kostengründen beim D200 mit RWD nicht anders, als beim AWD. Da sowohl der D200 und alle anderen Modelle (man bedenke, den CX-60 gibt's Weltweit ja mit 7 verschiedenen Motoren!) das KPC und ESP haben, brauchen die auch immer 4 Raddrehzahlsensoren...

Ja, hab ich. Bin fast 'ne Stunde drin gesessen und hab mich "gespielt".

Zitat von KFL

Die Innenaustattung kommt aber z.T. billig rüber. Innen sehr viel (Hart-). Plastik, keine physischen Schalter, kein Druck-Drehschalter. Alles wird über das Riesendisplay gesteuert. Manchen gefällt es sicher, mir nicht.

Sie ist zweckmäßig für unter 35k Euro. Finde ich völlig in Ordnung - vor allem ist es kein Piano-Lack Müll - mattes, günstiges, trotzdem wertiges Plastik ohne. Keine physischen Schalter finde ich auch nicht gut, aber das Display und die Software ist so viel besser, als die vom CX-60, das ist nicht mehr feierlich, da sieht der CX-60 was das angeht noch älter aus, als eh schon. Und er hat einen physischen Schalter für das EU-Gebimmel!

Dazu kommen noch so viele Kleinigkeiten, die "Quality of Life" Sachen sind...tolle Begrüßungs- und Verabschiedungssounds, das Head-Up Display ist noch mal besser, das System ist echt flüssig, Mazda hat es kapiert, dass die Leute eine automatische Übernahme des Tempolimits haben wollen, man kann Gebimmel und setzen des Limits weiterhin getrennt einstellen (also - den EU Blödsinn ausschalten und dafür z.B. +5 km/h setzen), die Matrix Scheinwerfer sind noch mal deutlich besser, haben mehr Elemente und können jetzt z.B. Verkehrsschilder ausblenden, der eingestellte Abstand im MRCC wird jetzt dauerhaft angezeigt, der MRCC kann jetzt auch Stoppschilder und vor allem auch Kreisverkehre, er kann automatischen Spurwechsel (gut - das kann bis jetzt nur BMW wirklich gut, weil man z.B. einfach durch ganz Österreich ohne eine Hand am Lenkrad fahren kann und Spurwechsel durch einen Blick in den Spiegel gehen, ohne das man irgendwas machen muss - das ist Level 2+. Ob man einen Spurwechselassi braucht, wenn man die Hände eh am Lenkrad haben muss, sei mal dahin gestellt. Ich als Vielfahrer nutze die Systeme aber dann doch sehr gern), etc. pp.

Abgesehen davon, dass er keine physischen Schalter hat und zumindest bis zum Skyactive-Z nur den 140 PS Motor hat, habe ich am CX-5 tatsächlich nichts negatives gefunden - natürlich immer in Relation zum Preis. Dazu isser tatsächlich auch größer, als der CX-60...was ich überhaupt nicht verstehe. Aber gut.

Zitat von K.G.

im CX-5 hat sich Mazda im Navi Bereich für die Google Umgebung entschieden.

Hab ich testen dürfen - absolut geil vom Funktionsumfang und genau das, was ich eig. gerne haben möchte. Dazu noch viele andere Spielereien, die ich persönlich auch wirklich toll finde.

Zitat von Dietmar

Meinst Du im Ernst, dass ein fMH proaktiv werden soll und sagt „David, es gibt Probleme mit Dies und Jenem beim 23er Modell. Wir tauschen dir das mal vorsorglich.“ Du weißt genau, dass MAZDA nur dann was macht, wenn DU mit einem Problem vorstellig wirst. Aber gut, wenn du mit den Problemen die letzten 7 Monate leben kannst, dann mach das.

Nein - nicht in der Form, aber einige Dinge sind halt nunmal offensichtlich. Das Rasseln vom Klimakompressor hört der Mechaniker bei der Probefahrt, den Sitzbezug sieht er.

Das sind so Sachen die, zumindest bei mir, den Unterschied zwischen "Premium" und "Überteuert" machen.

Zitat von Dietmar

So richtig werde ich nicht schlau, was die Prozentangabe genau bedeutet. Aber es scheint eben so zu sein, dass die 12V Batterie von einer guten MHB profitiert.

Ich hab die Lade-Stromstärke beobachtet. Die lag mit der defekten MHB bei 14-20 Ampere. Das sind bei 48V mit Ladeverlusten und Co dann doch nicht all zu üppig.

Zitat von Dietmar

Kein Allrad, dafür aber eine STH ab Werk?

Und fast 250 Euro weniger, die mir abgezogen werden.

Der neue CX-5 hat mich tatsächlich sehr überrascht

Zitat von Dietmar

Nur just auf dieser Fahrt war der Allrad-Modus nicht aktivierbar, aufgrund der defekten MHB.

Nach viel Spielen im Schnee muss ich auch sagen: Es macht kaum einen Unterschied.

Zitat von Orgeldam

Würdest Du echt auf einen D200 wechseln wollen? Keine Sorge, dass Dir dann was beim Beschleunigen fehlen würde?

Ich zuckel eh meistens über leeren Landstraßen oder Autobahnen und auch der D200 läuft die 200 km/h relativ easy. Ich spiele aktuell sogar mit dem Gedanken einen 116 PS Golf TDI zu nehmen, weil die so unschlagbar günstig im Leasing sind...

Da würde mir wahrscheinlich im Winter eher der Allrad fehlen. Hier liegt dann doch öfters mal ordentlich Schnee.

Zitat von Dietmar

Die 12V-Batterie scheint auch zu profitieren.

Wie meinst du das?

Zitat von Dietmar

Das mit den Bremsbelägen finde ich interessant. Hast du in Erfahrung bringen können, ob auch die Bremsscheiben zu den neuen Belägen modifiziert wurden, oder die bisherigen noch im Anwendungsbereich der neuen Beläge liegen?

Tatsächlich nicht - aber ich hab auch neue Scheiben bekommen, die waren auch platt

Zitat von Dietmar

Von zusätzlichen Anschlägen nach Anbringung der Buchsenabdeckungen habe ich noch nie gelesen oder gehört. Du meinst doch die vorderen Querlenker, bei denen mit R??? neues Fett eingebracht und Abdeckungen angebracht wurden? Bei meinem wurde das damals gemacht, ein knackendes Geräusch habe ich nicht.

Genau - scheinbar werden die Gummis "gedreht" und die Grundstellung so weit verändert, dass mehr Weg im Gummi ist. Wenn die am Anschlag sind und man dann rückwärts über Randsteine fährt, knackt es wie als wären beide Traggelenke kaputt.

Zitat von Dietmar

Den Lederbezug bekommst du ersetzt im Rahmen der Garantie. Und die Magnetkupplung vom Klimakompressor auch. Musst nur ne Audioaufnahme bei Klima AUS/EIN machen und dem fMH geben. Der leitet diese Aufnahme an MAZDA weiter, dann geht das schon seinen Gang.

Das mag ja sein, aber ich muss trotzdem jedes mal zum fMH rennen. Da erwarte ich vom fMH ein wenig mehr proaktives Handeln, wenn gerade bei den '23er Dieselmodellen Schwierigkeiten bekannt sind. Und ich habt keine Lust jedes mal beim freundlichen auf der Matte zu stehen und alles bis ins kleinste erklären zu müssen (mal davon abgesehen, dass ich dafür gar keine Zeit habe...)

So, die erste Tankfüllung mit zwei neuen Batterien ist durch:

Verbrauch ist sofort fast einen ganzen Liter weniger, also von wegen die ganze Hybridsache bringt nix...seit Januar eig. dauerhaft bei um die 6,5 pro Tank gewesen, jetzt direkt bei 5,5 gelandet.

Leider quietschen die Bremsen hin und wieder.

Laut fMH hat Mazda die Belag-Komposition geändert und mehr ferrit mit rein gepackt. Soll mehr Standfestigkeit und Wärmeableitung bringen. Kann ich auch bestätigen, ich fand die Bremse schon immer sehr gut, aber gefühlt ist sie jetzt noch mal besser, vor allem wiederholt aus hohen Geschwindigkeiten.

Scheinbar wurde auch die Achsgeometrie vorne ein wenig geändert, was dazu führt, dass ich jetzt beim Rückwärtsfahren ein hässliches, metallisches knacken habe. Ist darauf zurückzuführen, das durch die neuen Abdeckungen für die Buchsen auch ein anderer Anschlag verbaut wurde, der auch tatsächlich beim Rückwärtsfahren genutzt wird.

Meinen Fahrersitz hat es jetzt auch erwischt und die Seitenwange ist eingerissen. Hab das immer brav mit Ledermilch gepflegt, dass es geschmeidig bleibt...hat wohl nix gebracht. Mal sehen ob ich noch einen neuen Bezug bekomme.

Klimakompressor rasselt weiter vor sich hin...7 Monate und 20.000 Kilometer noch...dann is der Spuk vorbei.

Angeblich wirft Mazda aber gerade mit Rabatten um sich...sollte der Preis tatsächlich richtig gut werden, gibt's vermutlich einen 2026er D200 Exclusive in Weiß. 560 Euro mit 1% über 24 Monate...da gibt's tatsächlich nix, was am Markt mithalten kann. Auch wenn mich die fehlende Standheizung dann weiter ärgern wird...

Irgendwann muss ich ja auch mal Glück haben, 3 Montagsautos am Stück kann es ja dann hoffentlich nicht geben...

Zitat von Klosterjupp

Ja, neben dem Luftwiderstand enthält der Fahrwiderstand auch noch konstante und lineare Anteile. Das ist klar. Mir ist auch klar, dass die Luftwiderstandskraft mit der Geschwindigkeit quadratisch zunimmt, das meinst du vermutlich mit „exponentiell“. Bei der benötigten Leistung für konstante Geschwindigkeit kommt dann noch ein v dazu, dann ist es die dritte Potenz. Um es nicht zu kompliziert zu machen und weil es auf der Autobahn kaum eine Rolle spielt im Vergleich zum Luftwiderstand, hatte ich die anderen Fahrwiderstände beim A6 und CX als gleich angenommen. Die Unterschiede sind auf der Autobahn vernachlässigbar. Wie du dann den Zusammenhang zur Effizienz des Motors herstellst, ist etwas rätselhaft.

Meiner Meinung nach ist das bei Mazda verwendete Stufenmuldenbrenverfahren mit Stahlkolben derzeit das Beste, was es hinsichtlich Emissionen und Wirkungsgrad gibt. Bei allem Stolz darauf muss man aber sagen, dass VW/Audi auch wissen, wie man gute Dieselmotoren macht (Dieselgate und andere Probleme diskutieren wir jetzt nicht, das hat nichts mit der Kompetenz der Ingenieure zu tun, sondern an Randbedingungen bezüglich Kosten.) Deren Brennverfahren, auch wenn dort aus Kostengründen noch Alukolben laufen, sind im Bestpunkt sicher nicht mehr als 1-2% schlechter. Für Motorentwickler ist das viel, für Vergleiche von A6-Kombi und Mazda-SUV auf der Autobahn aber wieder irrelevant. Das geht unter, wenn Schrankwand und Salontisch bzw. Apfel und Birne mit Dieselmotor auf die Autobahn gehen. Entschuldigung, das war jetzt wieder länglich…

Ich glaube, wir reden da gerade ein wenig am Kern vorbei: Ich bin der gleichen Meinung, dass der T3-VPTH Motor der beste auf dem Markt ist, was die Kombination Leistung/Effizienz angeht. Der große Punkt ist, dass Mazda den "Bestpunkt" über einen sehr breiten Bereich verschoben hat, das haben Audi und Co noch nicht geschafft.

Sprich, auch wenn beide Motoren bei 160 km/h ~ knappe 2000 U/Min drehen, ist der Mazda deutlich effizienter.

Der Zusammenhang von Luftwiederstand und Effizienz vom Motor war da eher Nebenkommentar...

Schaut absolut genial aus - ist mir eh ein absolutes Rätsel, wieso Mazda keine Farbige verbaut hat, das Weiß finde ich unglaublich störend. Rot-Töne sind Nachts eine absolute Wohltat für die Augen, man ermüdet viel weniger schnell.

Wie aufwendig war der Einbau?