Mich stört nur ein Element vom Lane Assist und das ist der "Road keep Assist"...
Der Rest von den Assistenzsystemen funktioniert für mich "gut" (ist zwar noch einiges Luft nach oben, aber es könnte schlimmer sein)
Beiträge von nexusband
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Hallo Karl,
Danke, das klingt allerdings genau so wie es bei mir ohne Update aussieht. Da musst du wohl wirklich mal versuchen ein Foto zu machen.
Wird die gewählte Entfernung nun dauerhaft angezeigt, oder nur bei Veränderung?
Gruß,
David
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Hallo David,
erkläre mir (uns) doch bitte mal, was der Unterschied zwischen einer passiven und einer aktiven Regenerierung ist. Ich kann mir unter der passiven nichts vorstellen.
Danke schon mal im Voraus!
Gruß Dietmar
Ich zitiere einfach mal die Profis:
ZitatAlles anzeigenDie aktive und passive fahrzeugeigene DPF Regeneration:
Die passive Regeneration erfolgt immer dann, wenn das Fahrzeug eine gewisse Betriebstemperatur/ Abgastemperatur erreicht hat. Im Filter wird dann der angesammelte Ruß zu Asche abgebrannt, da Asche deutlich weniger Volumen im Gegensatz zu Ruß aufweist, hält ein nur mit Asche befüllter DPF entsprechend länger. Diese Regeneration geschieht also immer wenn das Fahrzeug auf Betriebstemperatur / warmgefahren ist.
Bei der aktiven Regeneration wird der Bordelektronik über die am Filter befindlichen Sensoren (Lambda-/Differenzdrucksonde) der aktuelle Wert des Luftdurchsatzes (also wieviel Luft den Filter frei durchströmen kann) vor und hinter dem Filter übermittelt. Fällt dieser durch einen zu hohen Rußpartikelanteil zu gering aus (bzw. der Abgasgendruck zu hoch aus) wird die aktive Regeneration durch die Elektronik eingeleitet.
Bei der aktiven Regeneration wird eine Nacheinspritzung angestoßen, wobei mehr Dieselkraftstoff über das Auslassventil in den Abgastrakt gelangt. Hier entzündet sich der bisher unverbrannte Diesel. Aufgrund des resultierenden Anstiegs der Abgastemperaturen verbrennen die Rußpartikel im Filter zu Asche, es erfolgt ein Abbrand des Rußes im Filter. Der Partikelfilter wird freigebrannt. Dadurch wird der Durchfluss oder auch Luftdurchsatz des Filters wiederhergestellt und der Gegendruck im Filter sinkt, da Asche weniger Volumen in Anspruch nimmt als Ruß.
Wenn ein Partikelfilter oder auch Dieselpartikelfilter ( DPF ) die Beladungsgrenze erreicht hat, verkürzen sich die Regenerationsphasen während des Fahrbetriebes und der DPF wird automatisch regeneriert damit der DPF lange hält. Normalerweise erfolgt diese aktive Regeneration ca. alle 500-1000km. Abhängig vom Fahrverhalten und vorausgesetzt, das alle Systeme und Sensoren im Motormanagement funktionieren.
Die Regeneration läuft also automatisch über das Motormanagement im Hintergrund ab und zielt daraufhin den angesammelten Ruß im Filter zu Asche zu verbrennen. Der DPF wird so regelmäßig durch freibrennen freigefahren.
Die Regenerationsfahrt sollte nicht unterbrochen werden. Die Dauer variiert je nach Fahrzeugtyp und Motorleistung. Angaben finden Sie in ihrem Handbuch
Jeder Hersteller macht das natürlich ein klein wenig anders, Mazda spritzt bei der Passiven Regeneration in bestimmten Situationen etwas mehr Sprit ein. Mercedes macht das z.B. genau so.
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- die Spiegelung der Navi-Infos wie auch anderer Informationen aus Assistenzeinstellungen auf dem HUD ist signifikant umfangreicher und besser geworden;
Hallo Karl,
kannst du das etwas näher beschreiben?
Danke und Gruß,
David
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Wie auch bei dem Zeitdruck...der wagen MUSSTE 2022 auf den Markt, sonst wären nich nur in Deutschland die ganzen Förderungen verloren gegangen, wir waren ja nich das einzige Land.
Der CX-80 braucht deswegen jetzt wahrscheinlich bis Spätherbst 2024, bis er aufm Markt ist.
Allerdings passiert das inzwischen bei vielen Herstellern...Hyundai wirft eine Softwareversion nach der anderen raus, da gibt's definitiv kein QM, die haben teilweise Fehler die sich sehr schnell zeigen. VW hat da jetzt auch nich den besten Track-Record...
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Dietmar, du musst zwischen einer passiven und einer aktiven Regenerierung unterscheiden. Die passive passiert im normalen Fahrzyklus ohne sehr viel mehr Sprit dazu zu geben, das sind dann meist 0,5 - 1 Liter mehr. Das bekommt man meiner Meinung nach so nicht mit.
Die Aktive ist die, bei der der Momentanverbrauch mal auf 20 Liter schnellt.
Die Passive dauert bei mir in der Regel 2-3 Minuten, die Aktive etwa 10-15 Kilometer.
Gruß,
David
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Klaus vom Bodensee, das "problem" ist, dass die Updates nicht ohne Auto abgefragt werden können. Nix mit Fahrgestellnummer, der Tester muss mit den Servern in Japan kommunizieren und den Server fragen, gibts für mich ein Update.
Ich glaub so langsam, dass noch keiner von den fMHs die behaupten es gibt kein Update, einen Diesel wirklich an den Tester gehängt haben...
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Für mich als großer Verfechter des Verbrenners unterstütze ich jegliche Bestrebungen, den CO2 Ausstoß und auch Schadstoffe zu reduzieren (oder sogar auf 0 zu bekommen)...allein das ist für mich der maßgeblichste Vorteil. Alles andere sind nur zusätzliche Dinge.
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Bis auf den "Road Keep Assist" und die Tatsache, dass die Kamera leider nicht ganz optimal ist (Mercedes hat zwei Kameras, das macht schon einen ganz großen Unterschied), kann ich mich über die Assistenten nicht beschweren.
Der CTS ist auch schlechter als beim Mercedes, aber eben auch bedingt durch die einzelne Kamera "so gut es geht". Mercedes kann durch die zwei Kameras den Autos auch ohne Spurmarkierung folgen, durch die fehlende Stereoskopie geht das mit einer Kamera nicht zuverlässig genug. Dazu kommt, dass er für meinen Geschmack zu weit rechts fährt, aber ich bin auch jemand der die linke Linie kuschelt. Gibt leider viel zu viele Idioten, die nicht fahren können und dann auf deiner Spur landen...
Gibt noch ein paar Dinge, die ich als Verbesserungswunsch hätte...aber man kann ja nich alles haben
Bezüglich Vibrieren und Co: Das kann man einstellen, ob er das tun soll, oder nicht. Mich stört das Gebimmel, also hab ichs auf nur Vibrieren eingestellt. Den Warnzeitpunkt vom Notbremsassistenten hab ich auf "Spät". Bis jetzt nur sehr vereinzelt Fehlmeldungen und das auch nur, weil ich ein wenig zu schnell unterwegs war.
Ansonsten gilt halt wie überall anders auch: Sich mit dem System vertraut machen, Grenzen kennenlernen und dann mit dem System Arbeiten und nicht dagegen. Die EU wird von ihrem hohen Ross uns das Autofahren madig zu machen nicht runter kommen (vor allem nicht dann, wenn man nicht Wählen geht) - sprich, wir müssen damit Leben.
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In der zweitgrößten Stadt Deutschlands gibt es kaum Tankstellen mit HVO100 Diesel. Die kann man an einer Hand abzählen. Ist der Verbrauch identisch zu dem Standard-Diesel?
In der Theorie und durch die etwas geringere Dichte vom HVO100, sollte er 0,1-0,2 Liter mehr verbrauchen...in der Praxis merke ich keinen unterschied. Allerdings läuft er deutlich besser mit HVO100 Diesel und hat meiner Meinung nach mehr "Bumms". Das kann aber auch Einbildung sein
Was keine Einbildung ist, er nagelt deutlich weniger, besonders nach dem Kaltstart.
Dazu eben die anderen Dinge, wie deutlich längere Regenerationszyklen (mit Aral Premium Diesel waren es so um die 400 km, normaler Diesel so ~ 200 km und mit HVO sind es knapp 900 km, also deutlich weniger Ruß) und die Tatsache, dass ich nach knapp 10k noch kein AdBlue nachschütten musste und laut MyMazda App noch 60% im Tank hab...also deutlich weniger Stickoxide (die misst er ja und dosiert entsprechend das AdBlue). OBD springt zwischen 35 und 85...aber das sind halt Live-Tankwerte...
Und HVO100 gibt's aktuell nur bei einigen wenigen Tankstellen, die sich die Mühe gemacht haben, durch die ganzen Rechtlichen Hürden zu springen, die die entsprechenden Ministerien dem HVO100 auferlegt haben. In Hessen z.B. liegt's an der Umweltministerin Priska Hinz, die ihr persönliches Veto nach der Novelle der Krafstoffverordnung vom Bundestag eingelegt hat.
Die Argumente sind sehr fadenscheinig...Neste MY betreibt sehr großen Aufwand den HVO Diesel Regenerativ herzustellen, genau so sind die Lieferketten für die "Alt-ÖL/-Fette" sehr Transparent. Das Argument, da wäre Palmöl drin und deswegen würde dafür der Regenwald abgeholzt werden ist Quatsch.
