Beiträge von Humora

Hallo Leute

Mein PD macht mir soweit bisher keine Probleme in dem Sinne.

Gegen den Lärm habe ich für mich die Lösung gefunden bei ganz offenem PD auch die hintere linke Scheibe einen großen Spalt weit zu öffnen. Durch den Druckausgleich wird das Dach sofort enorm viel leiser. Ich möchte sogar sagen: Seitenscheibe + Dach offen ist sogar leiser als nur die Seitenscheibe ein Stück weit offen.

Geht aber nur, wenn man alleine im Auto sitzt. Dem Beifahrer*in zieht es sonst ganz fies von hinten ins Genick

Aufgefallen ist mir: Das ganze Dach vibriert ziemlich heftig, schon bei geschlossenem PD! Zwar geht das in der Regel ohne Geräusche ab, aber es zeigt, dass die große Öffnung trotz der Querspange nicht sonderlich steif ist. Legt mal auf einer schlechten Straße einen Finger auf das bewegliche Glas...ihr werdet staunen wie heftig hier Schwingungen zu fühlen sind.

Bei ganz geöffnetem Dach führt die Instabilität auch dazu, dass die im Wind stehende Glasfläche durchaus nennenswert zittert. Daher besser nicht zu schnell fahren, wenn das Dach aufgestellt ist.

Ich wollte das PD trotzdem nicht missen!

Die App ist eben für uns PHEV Fahrer ein essenzieller Teil des Fahrzeugs

Ein Fahrer eines Diesels hat sicher nicht besonders viel Grund jeden Tag da hinein zu schauen.

Nachdem es diesen Thread nun schon gibt:

Ich bin dafür hier in Zukunft immer direkt zu melden wenn ein Ausfall bemerkt wird. Dann weiß man gleich wo man schauen muss

Ich war auch verwundert, dass das Thema hier nicht schon längst unter den heißen Themen aufgeploppt ist

Daher hatte ich auch schon die Befürchtung der einzige zu sein

Servus

Meine Mazda App bekommt seit gestern Abend keine Kommunikation mehr mit dem Fahrzeug hin.

Geht bei euch denn alles normal?

Leider ist an diesem Artikel gar nichts neu. Ich hab ein recht gutes Gedächtnis für Sätze, die ich bereits einmal gelesen habe. Dieser ganze Artikel besteht ausschließlich aus Bausteinen, die man schon Anfang 2023 gekannt hat, entspricht also dem Wissensstand des ADAC und der technischen Entwickling von Mazda von vor eineinhalb Jahren.

Redakteure machen das leider allzu gerne, dass alte Artikel ein bisschen umgestaltet werden und dann mit zeitlichem Abstand nochmal neu aufgebrüht. Ich bin ziemlich sicher, dass die Redaktion seit damals keinen CX-60 mehr aus der Nähe gesehen hat.

Moin

Bin vergangenes Wochenende endlich das erste Mal mit Anhänger gefahren. Ein 1.500 kg Bootstrailer. Also weit von den Limits des Autos entfernt.

Hab vor dem Ernstfall an der Sliprampe ein paar Mal anfahren an der Steigung getestet und mir dafür die steilsten Anstiege in Reichweite ausgesucht. Das Auto macht das komplett problemlos. Man sollte nur nicht „zu zärtlich“ anfahren, lieber etwas beherzter. Die Kupplung macht sonst nach kurzer Zeit des Schleifens ziemlich ruppig dicht, damit das Material geschont wird. Ähnlich wie man es von DKG kennt.

Wen es interessiert: Die 1.500 kg wuppt der PHEV auch an leichten Steigungen ganz easy im EV Modus. Nur sollte man an Steigungen etwas Geduld mitbringen, wenn man elektrisch auf mehr als Tempo 50 beschleunigen will. 175 PS und 260 NM sind bei 3,7 Tonnen eben nicht die Welt.

Wenn beide Motoren zusammenarbeiten, dann geht es bei Bedarf erschreckend schnell voran

Gespann.jpg

Moin

Habe die CrossClimate 2 SUV drauf. Bisher erst 2000 Kilometer gefahren, bisher keinen einzigen davon bei Regen.

Kann daher noch gar nicht so viel zu den Reifen sagen. Nur eines:

Auf den allerersten 200-300 km war ich vom Thema Fahrspass eher ernüchtert, weil das Auto so gefühllos und unsportlich eingelenkt hat.

Dies muss aber an den neuen Michelins gelegen haben! Das Einlenkverhalten sich dann nach einer einzigen etwas engagierteren Schwarzwald Tour deutlich gebessert.

Jetzt sind die Reifen nichts mehr, an das man einen zweiten (negativen) Gedanken verschwendet.

Richtig sportlich wird das Handling aber dennoch nie. Dafür müsste ein Pilot Sport 4 drauf.

Zwar ist der CrossClimate kein „Geländereifen“, aber ich bin beeindruckt wie er das Auto auch auf einer leicht feuchten Wiese quasi ohne Schlupf den Hang hinaufbefördert hat! Mit einem reinen Sommerreifen wär das sicher nicht so einfach gegangen.

Fährt man elektrisch und mit offenen Fenstern, dann sind die Abrollgeräusche draußen die mit Abstand vernehmlichste Geräuschquelle. Leider kann ich noch keinen Vergleich zu einem Sommerreifen auf dem CX-60 ziehen, ob der wirklich signifikant leiser wäre. Insgesamt würde ich dem Geräuschniveau der Reifen aber das Prädikat „problemlos verträglich“ geben.

Guten Morgen

Das Thema treibt mich auch gerade um. Wenn nicht jetzt, wann dann? Auf jeden Fall bevor der erste Winter das Auto eingesaut hat.

Hat schon einmal jemand ein Angebot eingeholt für eine komplette Behandlung im Fachbetrieb?

Moin

Jetzt ist Freitag und somit schon der dritte Tag, an dem der Fehler nicht mehr aufgetreten ist, nachdem er zuvor zwei Tage lang quasi dauernd vorhanden war

Je mehr Technik unter der Haube steckt, desto mehr Gespenster gibt es eben auch

Zitat von Lilalola6

Moin, bei meinem CX60 254D ruckelt das Getriebe beim anfahren in der schrägen mit relativ schweren Anhänger.

Moin Moin

Sprichst Du hierbei von vorwärts oder rückwärts anfahren? War das in einer Kurve?

Gestern Abend bin ich (erstmals überhaupt) vom sauberen Asphalt abgewichen und in eine Wiese mit ordentlicher Neigung eingefahren. So weit, so unspektakulär. Aus der ganz leicht feuchten Wiese heraus bin ich dann rückwärts und bergauf in einer engen Kurve gefahren. Alles Umstände, die bei einem Hecktriebler definitiv zu Schlupf geführt hätten. Offenbar hat der Mazda aber schon vorsorglich viel Kraft auf die Vorderachse gegeben, weil hinten gar nichts durchgedreht hat. ABER: Man hat ganz deutlich gemerkt, dass das Auto gegen einen unnormal starken Widerstand angekämpft hat und es hat dabei auch merklich geruckelt. Kann eigentlich nicht von einer Kupplung kommen, weil ich elektrisch gefahren bin. Ich schätze im Elektromodus ist die Kupplung generell geschlossen und stattdessen wird der E-Motor ab Stillstand geregelt.

Während ich gegen den Widerstand rückwärts um die Kurve gefahren bin, ist auch irgendwo eines der Räder ganz kurz (aber heftig) durchgerutscht. Alles typisch dafür, wenn man mit einem Allradantrieb ohne Mittendifferenzial um Kurven herum fährt.

Meine Schlussfolgerung: Der Allrad wird vom Auto immer dann bereits vorsorglich in Anspruch genommen, wenn die äußeren Umstände ein baldiges Durchrutschen der Hinterachse wahrscheinlich machen. Das dürfte vor allem im Rückwärtsgang so sein, insbesondere dann, wenn das Fahrzeug mit der Nase bergab steht.

Das der Kraftschluss direkt so absolut erfolgt, dass man schon heftige Verspannungen im Antrieb hat (die letztlich den Antriebsstrang und auch die Reifen heftigst belasten), finde ich aber ein bisschen krass übertrieben. Schließlich war das nur der EV Modus und nicht etwa der Offroad-Modus.