Beiträge von Humora

Im selben Bauraum hat eine NMC Batterie z.B. 17,8 kWh (unser Akku), oder vielleicht nur 14 kWh im Falle einer LFP Batterie. Die LFP Batterie kann zudem selbst bei gleicher Kapazität nicht so hohe Spitzenströme abgeben wie die NMC Batterie. Ergo weniger Spitzenleistung des Elektroantriebs. Beim Auto kommt es auf jedes bisschen Volumen, Gewicht und Performance durchaus an.

Bei einem reinen BEV, bei dem der Akku ohnehin riesig und schwer ist, da hat man am Ende auch mit LFP Technik seine 80+ kWh an Bord. Bei einem PHEV, bei dem der Bauraum begrenzt und das Gewicht sehr wichtig ist, ist eine NMC Batterie die effektivere Wahl. Weil sonst Leistung und Reichweite noch geringer ausfallen.

NMC Batterien sind Rennpferde, LFP Batterien sind Kaltblüter.

Beim Solarspeicher Zuhause kommt es auf ein paar Liter mehr Gehäusevolumen und auf das Gewicht kaum an. Da würde ich auch niemals was anderes als LFP haben wollen!

Zum Thema "auf 100% laden":

Schädlich ist sowohl bei LFP als auch NMC Akkus nicht unbedingt das Aufladen auf 100%, sondern die Zeitdauer, über die die Batteriezellen auf dieser Maximalspannung gehalten werden!

Es tatsächlich spricht nichts dagegen einen Akku randvoll zu laden, wenn man zeitnah nach Erreichen der 100% Marke ausstöpselt und losfährt. Die Zellspannung sinkt dann sehr schnell wieder auf dauerhaft erträgliche Werte.

Leute, die sich um gar nichts scheren (Hallo Dienstwagenbesitzer!) stecken ihr Auto jeden Tag beim Heimkommen an der Wallbox ein und laden dann auf 100%. Und dann steht das Auto möglicherweise das ganze Wochenende oder den ganzen Urlaub über auf 100% geladen herum. DAS sollte man wirklich vermeiden.

LFP Akkus haben Vor- und Nachteile, NMC Akkus haben Vor- und Nachteile. NMC ist wesentlich leistungsfähiger, aber LFP dafür sicherer und langlebiger. Bisschen wie ein Vergleich zwischen Benzinern und Diesel (früher, in den 80ern).

Hallo Juli

Da werden Dir wahrscheinlich die allermeisten hier widersprechen. In deinem Fall hattest Du auf der Autobahn wahrscheinlich den Sport Modus oder den Offroad Modus aktiviert? Denn in diesen Modi wird der Akku tatsächlich wegen Leistungsreserven auf einen höheren SOC geladen. Aber dies ist unabhängig von der Leistungsanforderung oder der Autobahn, sondern alleine dem gewählten Fahrmodus geschuldet.

Im Normal Modus fährt er den Akku immer bis auf sein temperaturabhängig gewähltes Niveau herunter, und hält ihn auch dort.

Neulich bin ich einen ganzen Tag lang unterwegs gewesen, bis in die Nacht hinein. Tagsüber war es frühsommerlich warm, also hat er es erlaubt den Akku bis auf 3% / 1 km herunter leerzufahren.

Während ich dann mit leerem Akku in die Nacht hinein gefahren bin, da hat er dann selbstständig den Ladezustand wieder bis auf 10 - 15 % hochgezogen, obwohl es draußen auf der Autobahn immer noch gute 18 Grad hatte.

Daheim steht das Auto immer in einer Garage und bekommt von kalten Nachttemperaturen nicht wirklich etwas mit. Dennoch passt sich die Kilometerprognose erstaunlich gut an die realen Nachttemperaturen draußen an.

Daher habe ich den Verdacht, dass das Auto online Zugriff hat auf einen Wetterdienst, der für den aktuellen Standort die Temperaturvorhersage bereitstellt. Anders kann ich mir das nicht erklären.

Was denkt ihr?

Ich habe letzten Dienstag mein Boot gut 360 km weit zu seiner Geburtsstätte nach Erkelenz gebracht. Boot mit Trailer rund 1.300 kg, schönstes Frühlingswetter mit meh als 20 Grad. Losgefahren mit 100% Akku und vollem Tank.

Towing Modus vom ersten Meter an, nichts weiter eingestellt.

Auf den ersten 200 Km hat er sich permanent aus der Batterie bedient. Ab einem Level von rund 25% ist sie aber nicht mehr tiefer gesunken. Ab da hat er angefangen den Ladezustand selbsttätig zu erhalten, was auch problemlos funktioniert hat.

Zu meiner Überraschung bin ich am Ziel mit reichlich Restreichweite angekommen. Sowohl Bordcomputer als auch meine Nachrechnung haben 8.4 Liter im Schnitt ergeben.

Ich bin von den Socken!

Als ich mal einen unaerodynamischen Koffer gezogen habe, da hat er schon mit leerem Hänger 11.5 geschluckt.

Scheinbar ist so ein Boot nicht das schlimmste, was man hinter sich herziehen kann

Auf dem Rückweg, mit 100-130 km/h und leerer Batterie, bin ich auf 7,4 Liter gekommen.

Mit den KONI Dämpfern fährt sich das Gespann super schön stabil und ohne großartige Stöße vom Trailer. Bin sehr glücklich mit der Investition in die Dämpfer!

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Hallo zusammen

Hab vorhin das Video hier gefunden:

Der arme Mann ist wohl ein zertifizierter Mazda Mechaniker. Er muss an einem CX-90 den Motor austauschen. Es ist der helle Wahnsinn, was er alleine für den Ausbau alles zerlegen muss…

Ich hab jetzt richtig Angst vor der ersten Reparatur außerhalb der Garantie 😅

Andere Länder haben andere Besteuerungsmodelle für Kraftfahrzeuge.

In manchen Ländern tut Hubraum richtig weh!

Bitteschön

Ist in Englisch. Der Mensch hat alle Lautsprecher ausgebaut und gefilmt.

Nach dem Zusammenbau Tests gemacht und interessante Analysen gemacht.

Viel Spaß damit!

Ich hab genau den Reifen auf dem CX-60 PHEV drauf. Aktuell 20 Monate alt, 28.000 km gelaufen. Wird noch mindestens ein Jahr halten, wenn nicht sogar noch zwei Jahre.

Durch Kreisverkehre / Kurvenfahrten haben die äußersten Profilblöcke vorne, und in geringerem Maß auch hinten, schon etwas gelitten, aber nicht ansatzweise so malträtiert wie auf dem Bild des Themenerstellers! Ich würde das bei mir als normalen Reifenverschleiß sehen, der nicht ungewöhnlich ist.

Ich fahre 2,6 - 2,7 bar vorne und 2,8 bar hinten.

Bitte nicht PHEV und Vollelektrisch in einen Topf werfen.

Vollelektrische Autos haben nur die eine einzige Antriebsquelle! Klar, dass dann mehr technischer Aufwand getrieben wird, um die Batterie funktional zu halten.