Beiträge von Humora

Mein 2024er schaltet ebenfalls butterweich von N in D und in R. Nur vom 1. in den 2. scheint die Butter frisch aus dem Kühlschrank zu kommen

Zitat von pat

Bin gerade in Kroatien im Urlaub und aus heiterem Himmel kam eine Art Pfeiffen wenn der Benzinmotor lief. Eher bei wenig Gas und wenig Drehzahl. Habe die Klima ausgeschaltet war trotzdem da. Im E Modus ging es sofort weg.

Hatte ich schon mal wenn der ganze Antriebsstrang heiß war und gleichzeitig der Motor Energie zurück in die Batterie geschoben hat.

Natürlich hast du Recht, dass schnelles Fahren und Hektik im Gelände völlig fehl am Platze sind.

Aber: bei den modernen Systemen, bei denen durchdrehende Räder über die Bremse eingefangen werden, ist es sogar zwingend notwendig viel Gas zu geben, weil das System erst dann aktiv wird.

Auf YT gibt es einen ganz interessanten Kanal:

Driving Sports TV

Der fühlt auf einem eigenen Testgelände jeder Art von Crossover, SUV und Geländewagen ordentlich auf den Zahn, was die Abseits der Straße so können.

Hier hatte er den CX-70 im Test:

Zitat von Travler

Danke, für die Erklärung.

Ich denke, niemand kauft sich einen CX-60 mit der Absicht durch felsiges Gelände oder sogar ein Flussbett zu fahren.

Hier sieht man ab ca. 28:00 ziemlich gut, dass der CX-60 auf die Straße gehört und nicht ins Gelände.

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Wollte nur sicher gehen, dass ich da nichts übersehen habe.

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Hab das Video gerade noch mal an der entsprechenden Stelle angeschaut. Der Vollhorst ist ja auch im "Normal Modus" gefahren. Früher im Video hatte er den Offroad Modus drin, aber genau zu der Stelle war der Normal Modus aktiv. Sinn des Offroad Modus ist ja gerade das Verhalten von Traktionskontrolle, Bremseneingriff (zur Momentenverteilung) und das Mittendifferenzial für maximalen Vortrieb zu optimieren.

Wahrscheinlich hätte sich das Auto auch mit den Reifen und dem Matsch trotzdem besser geschlagen - im korrekten Modus.

Zitat von FRX

Sieht bei mir ähnlich aus. Könnte statt Towing-Modus die Rückfahrkamera im Dauerbetrieb brauchen, da ich den Anhänger außer in sehr engen Kurven durch Fenster und Spiegel nicht sehen kann

Bei den kleinen Anhängerchen muss ja schon froh sein, dass man sie spätestens beim Einlegen des Rückwärtsgangs wieder in Erinnerung gerufen bekommt

Bin gestern über die A8 von Karlsruhe bis nach Ulm gefahren. Hab unterwegs so einige CX-60 gesehen...ein paar davon mit Wohnwagen. Einfach ein passendes Bild

Na ja... verglichen mit dem eher unappettlichen Arbeitsgeräusch eines Vierzylinder Diesels finde ich das RRRRRROOOOOOOOOO des PHEV unter Vollast eigentlich ganz in Ordnung. Eher bei leichter Beschleunigung fehlt es dem Verbrenner komplett an Charakter. Da versucht er leise zu sein, klingt aber nach gar nichts.

Stichwort Schaltpunkte: Ist euch schon mal aufgefallen, dass das Auto im Normal Modus lieber mit wenig Last und hohen Drehzahlen arbeitet, während er im Sportmodus eben NICHT gleich herunterhaltet, sondern lieber auch ab 2000 Umdrehungen mit maximaler Elektrounterstützung durchzieht? Deshalb fühlt er sich dann auch so viel kräftiger an. Effizienter ist es aber wahrscheinlich den Sauger drehen zu lassen und nicht so hoch zu belasten - vom geringeren Elektroverbrauch ganz zu schweigen.

Stichwort "Soundgenerator" beim PHEV:

Gegen einen künstlichen Motorsound spricht: Fährt man mit offenem Fenster und tritt ordentlich drauf, dann passt das Außengeräusch schon recht gut zu dem vermeintlich künstlichen Sound im Innenraum...

Für eine künstliche Klangkulisse spricht: Beschleunigt man das Auto bis zum Topspeed durch, dann klingt der Vierzylinder unter Last bekannt kernig. Sobald aber die "Reiseflughöhe" erreicht ist, dann blendet sich das Geräusch auf wundersame Weise ganz sanft wieder aus, obwohl der Motor mit Sicherheit immer noch den größten Teil seiner Maximalleistung abgeben muss.

Tatsächlich hört man das - ich nenn das mal so - Ansauggeräusch immer nur dann, wenn das Auto mit viel Last beschleunigt - also nur dann, wenn es im Sinne eines emotionalen Erlebnisses für den Fahrer auch Sinn macht. Bei konstanter Dauerlast ist es dann auf wundersame Weise wieder weg. Wenn der PHEV bei 200 km/h im Begrenzer hängt, dann tritt der Motor akustisch weitgehend hinter die sonstigen Fahrgeräusche zurück. Überhaupt finde ich den großen Vierzylinder bemerkenswert laufruhig und akustisch zurückhaltend. Jeder Golf 1.4 TSI macht geräuschmäßig mehr auf sich aufmerksam.

Es kann natürlich auch beides wahr sein: Wenn das Motorgeräusch im Innenraum tatsächlich auf ganz analogem Wege vom Motor abgeleitet wird (Resonanzrohr?), dann hat Mazda auf jeden Fall eine Regulierungsmöglichkeit eingebaut um dessen Wirksamkeit situationsgerecht steuern zu können.

Wenn wir gerade bei unnötigem Lärm sind:

Gibt es im Forum nicht jemanden, der den ATH Sportauspuff bei sich montiert hat? Das Schuster Video fand ich jetzt eher erschreckend bis abturnend... und ich hoffe das lag nur am "ohne Last im Stand Gas geben", sowie an der Platzierung des Mikrofons. Reale Erfahrungen mit dem Auspuff wären sehr viel interessanter!

Zitat von Dietmar

Was haben die Geschwindigkeitsanzeigen mit dem Thread-Thema zu tun? Kann man mit Chiptuning diese auf den gewünschten Wert einstellen, so für‘s Wohlgefühl?

Gruß Dietmar

Ich hab das Thema Tachogenauigkeit deshalb hier eingestreut, damit Rocky Mountain versteht, dass sein Auto gar kein Chiptuning braucht um die werksseitigen Geschwindigkeitsversprechen einzulösen

Vielmehr muss man schauen warum die Tachoabweichung bei ihm so groß ist? Ein Wechsel von 235/50 R20 auf 245/45 R20 alleine macht oben heraus bei GPS-gemessenen 212 km/h nur 4.24 km/h aus.

Bei einem nicht elektronisch limitierten Auto würde ein kleinerer Reifenabrollumfang nur bewirken, dass der Tacho eben mehr vorgeht und das Auto scheinbar mehr Topspeed schafft, obwohl sich real gar nichts geändert hat.

Bei einem Auto mit elektronischer Begrenzung, da wird das Auto bei gleichbleibender Tachoanzeige tatsächlich langsamer, weil der Begrenzer einfach früher zuschlägt.

Zitat von Rocky Mountain

Wäre ja schon mal gut wenn der 254 PS Diesel wenigstens seine zugesagten 219 km/h erreichen würde. Im Moment ist er bei Tacho 220 abgeriegelt, was Gps gemessenen 212 km/h entspricht. Damit ist das mein 1. Auto was die zugesagten Fahreigenschaften nicht erfüllt. Mein Händler konnte ihn für mich nicht entriegeln. Dann hätte auch der 200 PS gereicht.

Welche Rad/Reifen Kombination fährst Du? Vielleicht 245/45 R20?

Mit 235/50 R20 beträgt die Tachovoreilung bei mir nur exakt 2 km/h, von ganz unten bis ganz oben!

Ich würde mich wundern, wenn beim Diesel die Tachovoreilung so viel größer wäre, ohne dass andere Dinge geändert sind.

Wenn dein Auto laut seinem eigenen Tacho bei 220 abriegelt, dann misst er intern wahrscheinlich reelle 218.

Zitat von Micha67

Hallo zusammen.

Ich habe einen CX 60 200 PS Diesel mit Anhänge Kupplung. Ich war nun mit meinem Wohnwagen unterwegs und das war wirklich kein Spaß. Das Auto wackelte und schaukelte ohne Ende.

Auf Nachfrage bezüglich Fahrwerk meinte man zu

Mir da würde es ein Throwing Modus geben.

Ich kann da nichts finden. Es gibt einen Hebel für Sport oder Normal und daneben steht MI Drive.

Übersee ich da etwas oder gibt es den Modus bei meinem Fahrzeug nicht?

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Schritt 1: Wohnwagen Stützlast ermitteln. Ohne konkrete Zahlen ist alles andere sinnlos.

Schritt 2: Lies mal hier und überlege ob auch bei Dir die Reifen schuld sein könnten.