Beiträge von PlusHomura80

Das wird tatsächlich so kommen, und dann schaut‘s natürlich schlecht aus mit der Ökobilanz über den gesamten Produktlebenszyklus hinweg im Vergleich zu einem sparsamen Verbrenner, der normalerweise locker seine 20 Jahre zuverlässige Dienste leistet (Rost ist kein wirkliches Problem mehr bei modernen Autos) und anschließend irgendwo in Afrika auch noch ein paar Jahre wirtschaftlich betrieben werden kann. Aber egal, zwischenzeitlich fahren wir E-Autos mit Atom- und Kohlestrom und fühlen uns gut dabei.

Im Zusammenhang mit meinem Neuwagenkauf CX-80 habe ich meinen 12 Jahre alten Diesel verkauft. War top gepflegt, ehrliche ca. 120.000 km auf der Uhr. Wertverlust nur 40 % vom Neupreis in diesen 12 Jahren. Für die Entsorgung eines E-Fahrzeuges nach 12 Jahren wird man voraussichtlich teures Geld bezahlen müssen, anstatt einen Wiederverkaufserlös zu erzielen .

Kommt wohl neben der Qualität der Batterie auch darauf an, wie oft sie schon tiefentladen (=„komplett entladen“) war. Komplett leer überlebt eine Batterie nicht sehr oft, gefährlich sind besonders längere Standzeiten, im Winter besonders, aber auch z.B. mehrere Monate auf dem Hof beim Händler o.ä..

Da stimmt natürlich - aber wenigstens weiß man es dann als Kunde vorher, worauf man sich einlässt, und kauft kein Überraschungsei mit Enttäuschung beim späteren Wiederverkauf.

Mazda Owner’s Manual meint:

Lautstärke-Anpassung bei Fahrgeräuschen:Wenn die Umgebungs- bzw. Fahrgeräuschpegel permanent ansteigen (beispielsweise bei hohen Geschwindigkeiten oder unebenem Untergrund), erhöht AudioPilot die effektive Musikwiedergabe so, dass die Klangbalance und Lautstärke besser über den Störlärm hinweg wahrgenommen werden. Umgekehrt werden bei leiserer Umgebung die Pegel entsprechend reduziert.

Nicht nur reine Lautstärke:Die Anpassung umfasst nicht nur eine simple Lautstärken-Erhöhung, sondern kann auch Signalcharakteristika wie Frequenzbalance oder Dynamik anpassen, um Klangverluste durch Fahrgeräusche auszugleichen.

Kein klassisches ANC:Es ist kein aktives Noise-Cancelling (ANC) wie bei hochwertigen Kopfhörern, die durch gegenphasige Signale Lärm physisch unterdrücken. In Autosystemen wie AudioPilot wird der Audiowiedergabepegel kompensiert, nicht das Fahrgeräusch aktiv gelöscht.

Reagiert nur auf konstante Geräuschquellen:Das System reagiert hauptsächlich auf dauerhafte Hintergrundgeräusche und filtert kurzzeitige/unterbrochene Geräusche (z. B. einzelne Stöße über Bodenwellen) aus, damit es nicht „über-reagiert“.

Wie ich hier im Forum schon mal in anderem Zusammenhang geschrieben habe, sollte man BEV niemals kaufen, sondern unbedingt nur leasen oder abonnieren. Das Wiederverkaufs-/ Wertverlust-Risiko nach drei bis fünf oder noch mehr Jahren ist völlig unkalkulierbar. Nach Ablauf der Garantie wäre ein Batterieschaden der wirtschaftliche Totalschaden. Der State-of-Health der Batterie könnte zum Problem werden. Vor allem aber sind die Innovationszyklen bei der E-Mobilität enorm kurz. D.h., ständig kommen neue Fahrzeugmodelle mit höherer Reichweite, schnelleren Ladezyklen und besseren Fahrleistungen und weniger Gewicht auf den Markt. Da gehört das heute moderne neue Modell sehr schnell zum alten Eisen, das sich niemand mehr als Gebrauchtwagen ans Bein binden will, oder wenn überhaupt, dann nur zu einem sehr geringen Gebrauchtwagenpreis.

Genau das macht ja den Unterschied. Beim PHEV müsste er alle 2-3 Tage das lästige Laden erledigen, beim Vollelektrischen nur ein Mal im Monat.

Und wäre prima, wenn die unfassbar vom Fahrgeschehen ablenkende Bildschirm-Touchbedienung auch gesetzlich verboten und als NCAP-Minuspunkt bewertet würde. Ist ja absurd, wenn man sein Handy beim Fahren nicht in der Hand halten darf (was natürlich richtigigerweise verboten ist), sich aber durch vielfältige Menüs am Bildschirm durchfuxen muss, um manche elementare Fahrzeugfunktionen zu bedienen.

Ich behaupte, dass mehr Unfälle passieren durch die blödsinnige Toucherei an den Bildschirmen, als dass Unfälle verhindert werden, weil Autos bereits bei Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit um 1 km/h nervig piepsen müssen dank der EU-Bürokraten … !

Sorry für off topic, aber ich finde es schade, dass Mazda nun auch als einer der letzten OEM‘s nun auch weg vom perfekten Dreh-/Drücksteller zur Bildschirm-Mühe umschwenkt, jetzt neu wieder beim CX-6e und beim 6e von Changan, aber eben auch bei der Mazda-Eigenentwicklung 2026er CX-5.

VW rudert beim Bedienkonzept inzwischen z.B. beim Polo wieder zurück Richtung mehr Schalter - das Kunden- und Fachpresse-Feedback war einfach zu negativ. Ein Touch-Bildschirm ist natürlich billiger in der Herstellung als eine nutzerfreundlichere Mensch-Maschine-Schnittstelle mit vernünftigen Schaltern, Hebeln und Drehreglern.

Bisher zumindest sind die chinesischen Autos billiger - auch wg. hoher staatlicher chinesischer Subventionen und sonstiger Förderung zur Marktanteilserorberung über den Preis - aber noch nicht wirklich wettbewerbsfähig und attraktiv für europäische Märkte. Wesentliche Defizite sind - noch - die Themen Fahrwerk, Assistenzsysteme (Zuverlässigkeit und „Nerv“-Faktor) und Service.

Das wird sich erst in den nächsten Jahren ändern. Bis dann aber wird es für die europäischen Anbietern in ihren Heimatmärkten schwierig werden.

Mazda ist ja - gemessen an den großen OEM‘s - ein kleiner Automobilhersteller. Um in allen Marktsegmenten präsent zu sein, fehlt es an Geld und Manpower. Also behilft man sich, wie andere auch, durch Kooperationen mit anderen OEM‘s, bevorzugt aus Japan und aus China. Wichtig natürlich für die Reputation der Marke, dass das „Mazda“-typische mit einigen Alleinstellungsmerkmalen nicht verloren geht. Eine Gratwanderung zwischen wirtschaftlicher Notwendigkeit und Markenidentität, ähnlich auch wie bei Stellantis (Fiat, Chrysler, Jeep, Opel, Peugeot, Citroen, Alfa, undundund …) .

Bei der Präsentation dieses schräg-lilafarbenen CX-6e bin ich allerdings schon überrascht. Ein solches Interieur mag ja hinsichtlich Farbgebung und Bedienkonzept für den chinesischen Markt passen, aber in Europa wird so ein Interieur vermutlich unverkäuflich sein. Mazda muss und wird auch aufpassen, sich nicht mit kleinen Stückzahlen in nah beieinander gelegenen Fahrzeugsegmenten zu verzetteln. Mazda 3, CX-30, CX-5, CX-6e, Mazda 6e, CX-60/70/80/90, da gibt‘s überall Schnittstellen und Überlappungen, aber auch jede Menge Parallelentwicklungen/-kosten. Die CX-5-Plattform wird also vermutlich nicht rein batterieelektrisch kommen, sondern stattdessen gibt‘s den „Changan CX-6e“.

Ich selbst bin Teil des „Havanna-Effektes“, das sind Leute, die schnell noch - bevor alles verboten und erschwert wird - noch einen gescheiten Verbrenner und ein einfaches Bedienkonzept und möglichst wenig EU-Gepiepse im Auto haben wollen. Die Welt retten ganz alleine muss und will ich nicht, und erst recht nicht die chinesische Volkswirtschaft.

Elektromobilität wird die Zukunft, aber ist noch nicht dir Gegenwart.

Warum kann die EPB bei Neigung (=schrägstehendes Fahrzeug) auch höher ausfallen? Prüft denn ein Schräglagensensor den Neigungswinkel des Parkplatzes und reagiert darauf mit Anpassung des Bremsdruckes? Ich bekomme immer mehr Respekt vor diesen intelligenten Autos …

Es gibt ja auch ein Schuster-Video, bei dem die EPB als Notbremse eingesetzt wird so wie im Falle des Ausfalls vom eigentlichen Bremssystem. Angeblich auch gefahrloses Abbremsen bis zum Fahrzeugstillstand, vermutlich halt reduzierte Bremsleistung (nur hinten), und vermutlich natürlich auch kein ABS bei diesem Brake-by-Wire.

Willkommen und Glückwunsch zum neuen Mazda. Kaum jemand schreibt im Forum, dass alles passt und er keine Probleme mit seinem Auto hat - dies gilt ja als Normalfall und sollte auch die Regel sein. Diejenigen, die Probleme haben, fragen in Foren um Rat oder lassen ihrem Unmut freien Lauf. Moderne Fahrzeuge sind inzwischen sehr komplexe Systeme geworden, mit allen Vor- und Nachteilen, vielfach auch Resultat politischen EU-Regulierungswahnsinnes. Wenn Du beruhigt sein willst, schau‘ mal auf Motortalk bei den Wettbewerbsfahrzeugen, was deren Besitzern so alles widerfährt, z.B. X3, GLC, Tayron etc.. Klar, ganz andere Verkaufsstückzahlen, aber auch sehr viel mehr Pleiten, Pech und Pannen bei Neufahrzeugen, die wie die Bananen beim Kunden reifen.