Aus einer Service-Information (SI) für die Händler:
Veränderung der Außentemperatur
Temperatur steigt => Temperaturanzeige im Display => Steigt langsam auf Grundwert
Temperatur fällt =>. Temperaturanzeige im Display => Sinkt sofort auf Grundwert
Erklärung
Wenn das Fahrzeug aus einer Garage oder Parkhaus nach außen gefahren wird, kann es länger dauern, bis die tatsächliche Außentemperatur angezeigt wird.
Gruß Dietmar
Absatz 1: Da bin ich bei dir.
Absatz 2: Ich kann mir auch vorstellen, dass die Meldung wieder mal so eine Sammelmeldung für alles mögliche ist.
Absatz 3-4: Der Fehlereintrag kommt auch. Nur dazu muss der Ist- vom Sollwert abweichen. Das Motor-SG fährt nach jedem Motorstart einen Test der Luftklappe (AUF-ZU). Der erfolgreiche Test ist m.M.n. die Voraussetzung für das folgende Ansteuern im Fahrbetrieb. Findet dieser Test nicht statt, aus welchen Gründen auch immer, gibt‘s keine Aktuatorik für „Klappe öffnen“, die Klappe bleibt dann während dieser Fahrt zu. Wenn beide Werte (Aktuatorik und Sensorik) „0%“ sind, heißt „Klappe zu“, gibt‘s eben keinen Eintrag. Ein fehlerhafter Test der Luftklappe bzw. fehlerhafter Soll-/Ist-Vergleich während der Fahrt sollte natürlich zum Fehlereintrag führen.
Aber was weiß ich schon, außer dass ich eben auch eine geschlossene Luftklappe hatte, ohne dass es einen Fehlereintrag gab.
Edit: Ich denke, dass, wenn alles passt (Luftklappensteuerung ok, Towing Mode beim D254 und schweren Anhängern, Fahrweise usw.), es nicht zu diesen hohen Motoröltemperaturen kommt.
Gruß Dietmar
Dietmar , gab es bei dir auch so einen harten Sprung oder kroch der Wert einfach langsam über eine halbe Stunde von den 26° auf die 33° hoch?
Heute war es so (AT 33°C):
Losgefahren aus der Tiefgarage mit 24°C, nach 6 Minuten 25°C, nach 10 Minuten 26°C, nach 15 Minuten 27°C. Danach habe ich vergessen darauf zu achten. Irgendwann waren es dann 33°C und mehr (AT stieg heute in München bis 36°C).
Gruß Dietmar
Aber dann müsste die Kühlmitteltemperatur auch erhöht sein. Oder?
Davon ist auszugehen. Man sieht im Auto leider nicht den tatsächlichen Wert, nur mit OBD.
Gruß Dietmar
Eine erhöhte Motortemperatur kann auch durch eine nicht öffnende Luftklappe (Kühlerjalousie) hervorgerufen werden. Ich hatte hier schon mal was dazu geschrieben:
Der tägliche "Erfahrungs-Thread"
Wenn die Meldung zur erhöhten Motortemperatur im Display erscheint,
Gruß Dietmar
Frage zum AT-Fühler:
Bin heute mit Anzeige 26 Grad aus einer Tiefgarage gefahren, AT war 33 Grad. Ist es normal, dass es ca. 30-35 Minuten dauert, bis der AT-Fühler dann doch mal die korrekte AT misst und zur Anzeige bringt?
Gruß Dietmar
Für die Abgastemperaturen gibt es 4 Sensoren, „Abgastemperatur Reihe 1, Sensor 1“ bis Sensor 4. Aus meinem Verständnis heraus ist der Sensor 3 für die Temperatur vor/im DPF, der Sensor 4 für die Temperatur irgendwo nach DPF. Sensor 3 ist auch der „heißeste“ bei einer DPF-Regeneration.
Für die Thematik DPF habe ich mir im Laufe der Zeit alle möglichen PID‘s angeschaut, nutze jetzt nur noch folgende:
Das ganze DPF-Gedöns habe ich mir aus reinem Interesse angeschaut. Es ist eigentlich ohne Belang. Habe u.a. für mich herausgefunden, dass die Abstände zwischen DPF-Regenerationen fast nur vom Verbrauch abhängen. Und auch, wie man Regenerationen so effizient wie möglich gestalten kann, um den km-Abstand bis zur nächsten Regeneration zu verlängern (das ist dann aber sehr nerdig, und hat mit normalem Fahren nichts mehr zu tun).
Beim nächsten CX-60 wird mich alles rund um den DPF nicht mehr interessieren. Da werden nur noch wenige PID‘s auf‘s Dashboard gepackt, die für mich relevant sind. Die Spielphase ist dann vorbei 😉
P.S. Mach mal einen Scan der verfügbaren Fahrzeugsensoren. Das reduziert schon mal einiges.
Gruß Dietmar
Jetzt ist mir endlich klar, was du mit SW-Update PCM (R080/23) für die Fahrzeuge mit AHK meinst. Es ist tatsächlich eine eigenständige PCM-Software, deshalb muss der fMH auch diese aufspielen nach Anbau der AHK. Bin über die SW-Teilenummer im Bild von MrT (Danke für’s Bild an Thorsten) gestolpert. Die D254 ohne AHK haben nämlich T302-188K2-x, die mit AHK T347-188K2-x. Wieder was dazugelernt 😊
Gruß Dietmar
Von H&R gibt es ab sofort auch Spurplatten in 16mm-Ausführung für den CX-60 und CX-80. Sind dann pro Achse 32 mm. Mit TTG, also abnahmefrei.
Gruß Dietmar
Genau so hatte ich mir das auch zusammengereimt. Nur wo die MAZDA-Muttern geblieben sind, war mir nicht klar. Die sollte der Händler dir schon zurückgeben.
Gruß Dietmar
