Beiträge von Dietmar

Im Video wird dargestellt, dass es 2 Ölpumpen gibt. Eine mechanische, durch Kette angetriebene, und eine elektrisch angetriebene. Nun bin ich ja mit OBD unterwegs und habe mal nach anzeigbaren Werten (PID’s) aus diesem Bereich gesucht.

Es gibt PID‘s für die E-Ölpumpe und für 2 Öldruckschalter. Für mich überraschend ist, dass die Ölpumpe v-abhängig, mit einer Hysterese 46/42 km/h, ein- bzw. ausgeschaltet wird. Die Öldruckschalter schalten in Abhängigkeit der Ölpumpe. Ich kann mir keinen Reim daraus machen, vielleicht kann einer von euch das!?

Die Kettenspannung sieht mir auch etwas gering aus. Ist das normal? Nicht dass da ggf. Schleifgeräusche herrühren könnten?

Desweiteren ist kein Wort über einen Ölkühler gefallen. Ich kenne das von diversen YT-Videos, dass die AT-Getriebe mit einem Ölkühler über Schläuche verbunden sind, worüber dann auch eine Getriebespülung durchgeführt wird. Wie wird das Getriebe im CX-60/80 gekühlt, und ist eine Getriebespülung technisch überhaupt möglich?

Gruß Dietmar

Zitat von Myxx

Radlager habe ich auch zuerst gedacht, aber das wäre doch dann auch ohne Antriebslast klar wahrnehmbar, oder?

Es hört sich irgendwie so an, als würden Motor und Getriebe lauter werden in Linkskurven (Dröhnen), aber nur wenn Drehmoment anliegt.

Myxx

Du hast ja den Allrad-Diesel. Lass mal das Vorderachsdiff. und die Antriebswellen + Gelenke prüfen. Die Drehmomentverteilung HA/VA ist variabel. Umso mehr Drehmoment, desto mehr wird auf die Vorderachse geleitet.

Gruß Dietmar

Hagibear

das ist einfach nicht gut gelaufen. Dir und der Werkstatt keinen Vorwurf, ich kann beide Seiten verstehen.

Das nächste Mal empfehle ich dir, gelassener mit so einer Situation umzugehen. Wenn Warnlampen angehen inklusive der MKL, werden die ursächlichen Fehler während dieser Fahrt nicht zurückgesetzt, auch wenn der Fehler nicht mehr existent ist. Nach Motor AUS/EIN und nicht mehr anstehenden Fehlern werden diese nicht mehr angezeigt, die MKL leuchtet aber weiterhin. Die MKL erlischt erst, wenn über 3 Fahrzyklen der ursächliche Fehler nicht mehr auftritt. Im Fehlerspeicher wird der Fehler dann als „historisch“ markiert. Es wäre in deinem speziellen Fall nicht notwendig gewesen, einen Abschleppdienst anzufordern, da nach erneutem Motorstart die Fehler weg waren. Wie PlusHomura80 schon schrieb, sollte man eben schauen, was als Maßnahme angezeigt wird (nicht mehr weiterfahren oder den Fehler durch eine Werkstatt überprüfen lassen).

Ich denke auch, dass das kein Garantiefall ist. Ich wünsche dir, dass die Kosten ggf. auf Kulanz übernommen werden.

Gruß Dietmar

Ich wechsle hier mal von einem anderen Thread in diesen.

Ich hatte im #13 und #22 meine Erkenntnisse vor und nach dem Getriebeölwechsel beschrieben. Leider hat sich erst im Nachhinein herausgestellt, dass es mit dem Getriebeölfilter dann doch nicht so war wie beschrieben. Der Getriebeölfilter ist Bestandteil der Ölwanne und somit nicht einzeln tauschbar. Der Siebfilter im #22 ist ein zusätzlicher Leitungsfilter.

Somit ergeben sich für einen Ölwechsel 4 Szenarien (Ölpreis pro Liter ca. 14€)

1. Nur Ölwechsel, ohne Abnahme der Ölwanne. Da in der Ölwanne ein Steg am Ablass ist, läuft nicht das gesamte Öl ab. Dreckiges Öl und Abrieb in der Ölwanne / Filter bleiben drin. Besser als kein Ölwechsel. Kosten ca. 150-200€.
2. Ölwechsel mit Abnehmen und Reinigung der Ölwanne (ohne Filter). Fast alles vom alten Öl ist raus. Filter wird nicht getauscht, Abrieb im Filter bleibt drin. Dichtung und O-Ringe werden ersetzt. Kosten ca. 600-750€.
3. Ölwechsel mit Austausch Ölwanne, Dichtung, O-Ringen. Fast alles Öl ist raus. Filter ist getauscht, Abrieb nur noch in der Kupplung selbst und in der Mechatronik. Kosten ca. 1500€.
4. Wie 3., mit Getriebespülung (wenn das überhaupt geht bei diesem Getriebe!?) So gut wie alles Öl ist ausgetauscht. Kosten?, ich denke mal ähnlich.

Wie jetzt jeder damit umgehen mag, was die Wechselintervalle außerhalb der Lifetime-Füllung angeht, bleibt seine Entscheidung. Ich habe mich entschieden für die Zukunft bei anvisierten 300 Tkm.

Gruß Dietmar

Inline6

ich schreibe dazu gleich was im Ölwechsel-Thread. Da es davon inzwischen 2 gibt, nur in einem…

Gruß Dietmar

Ja, das war aber nur ein kleiner Siebfilter in einer Leitung. Mein fMH wusste es damals nicht besser. Der Hauptfilter ist wohl Bestandteil der Ölwanne und somit nicht tauschbar. Als Einzelteil nicht separat bestellbar.

Leider ist das heutzutage so bei Lifetime-Füllungen, MAZDA ist nicht der einzige Hersteller. Ich finde die Preise einfach nur noch unverschämt, Lifetime-Füllung hin oder her.

Gruß Dietmar

Ölwanne (mit fest verbautem Filter) + Dichtung (man baut ja nicht die alte wieder ein) = 980€ brutto 😳

Gruß Dietmar

Zitat von Pali

heißt also das bei mir am Auto etwas nicht stimmt.

Das denke ich nicht. Warum soll das Auto dich akustisch warnen, wenn du stehst? Da besteht doch noch keine Gefahr.

Stell dir vor, du stehst an einer Kreuzung und kommst die nächsten 2 Minuten nicht weg. Das Gebimmel hättest du bei nächster Gelegenheit abgeschaltet.

Gruß Dietmar

ThoCB

das war genau der Grund, dass ich das mit dem Schlüssel wieder rückgängig gemacht habe. Ich nutze nur noch die Taste im Innenraum, die man auch nur braucht, wenn nach Reinigungsarbeiten oder Werkstattaufenthalten was verstellt wurde. DPS brauche ich als Alleinfahrer nicht.

Gruß Dietmar

Für alle, die am Aufbau des Getriebes interessiert sind:

Gruß Dietmar