da ist die Frage für mich nicht eindeutig beantwortet, ob KONI mit 25‘er Federn besser harmoniert als mit den älteren Federn. Das hat wohl noch niemand probiert, selbst Schuster nicht.
Gruß Dietmar
Beiträge von Dietmar
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Ne ALDI-Tüte klaut dafür niemand…
Gruß Dietmar
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Dass man mit einem CX-60 nicht wie auf einer Sänfte getragen durch die Gegend fährt, sollte Jedem von vornherein bewusst sein. Bei diesem Fahrzeuggewicht und der möglichen Anhängelast musste ja ein Kompromiss gefunden werden. Dass dieser am Anfang Ingenieurstechnisch nicht am oberen Ende ausgerichtet war, wissen inzwischen alle. Dämpferwechsel seitens MAZDA, KONI‘s als DIY-Projekt und zuletzt ein neues Fahrwerk im MJ 2025 spricht Bände.
Ich denke, dass eine nicht geringe Anzahl von CX-60 Besitzern (zu denen ich mich früher auch zählte) nicht unterscheiden zwischen tatsächlichen Fahrwerksproblemen und den „durchschlagenden“ Problemen auf den Rest des Fahrzeuges. Diese Probleme lassen sich aber weitestgehend beseitigen oder minimieren. Beiträge im Forum gibt es genug dazu.
Ich habe meinen CX-60 inzwischen soweit hergerichtet bzw. herrichten lassen, dass er in einem Zustand ist, wie ich ihn von Anfang an erwartet hätte. Perfektionismus in allen Belangen wird wohl kein Hersteller in diesem Preissegment liefern.
Gruß Dietmar
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Hab gerade wieder einen Mazda 3 als Leihwagen mit dem 2.5er Skyactive-X als 2025er mit Schaltgetriebe, 1400 Kilometer auf der Uhr...im 2-Zylinder Modus rappelt der genau so wie der 186 PSer.
Welchen Mazda 3 bist Du gefahren?
Den 2,5L Skyactiv-G mit 140 PS oder den 2,0L Skyactiv-X mit 186 PS?
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Der SoC hat mit iStop nur zum Teil zu tun. Die MHB wird spätestens bei 30% aus der Antriebsleistung nachgeladen (max. auf 32%), wenn keine Rekuperation zur Nachladung zur Verfügung steht. Ansonsten läuft die Nachladung über die Rekuperation (max. auf 80%, bei langen Bergabfahrten auch mal 82%). Die Rekuperation ist von i-Stop unabhängig. iStop selbst ist aber abhängig vom SoC. Wenn der dauerhaft unter 30% fällt, fällt eben iStop aus. Volle Balken in der Anzeige sind ab ca. 73-75% SoC zu sehen. 1 Balken sind etwa 7%, wobei der 1. Balken etwa 30-37% entspricht.
Hier im Forum hat mal jemand, so ungefähr, geschrieben, dass sich bei LI-Batterien die Zellspannung über die Zellen ausgleichen soll im Ruhezustand. Wenn dann, aufgrund defekter Zellen, dies nicht möglich ist (Delta >0,6V), schlägt eben das BMS an und gibt entsprechende Fehlermeldungen aus.
Irgendwie bin ich ja froh, dass das bei meinem noch innerhalb der MHB-Garantie (3 Jahre) passiert ist.
Gruß Dietmar
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Das mit dem Umstieg auf ein anderes Produkt (andere Teilenummer) und der damit verbundenen verlängerten Lieferzeit hatte mir mein Händler auch gesagt. Zum Glück ist meine MHB nicht defekt, so dass ich warten kann.
Gruß Dietmar
Ich hatte im Januar reklamiert, dass der SoH-Wert auf bereits 66% gefallen war. Dann kam das SW-Update, der SoH stabilisierte sich. Trotzdem wurde das Hybrid-System ausgelesen und an MAZDA weitergeleitet. Die Technikabteilung schrieb daraufhin, dass ich auf Kulanz (Kundenzufriedenheit) eine neue MHB bekäme. Dann tat sich ewig nichts, trotz Nachfrage beim fMH. Letzten Montag wurden dann die DTC‘s Steuergeräteseitig (alle) ausgelesen, da die Garantieabteilung das so wollte. Natürlich keine vorhanden. Fortschritt des Austausches ungewiss…
Heute nun meldete sich das Auto, sozusagen nachträglich, mit den bekannten Störungen:
- Störung des Hybrid-Systems
- Störung i-Stop
Fehlerspeicher wirft P0DAB, P0DAB-00 und P0DAB-17 aus: Hybrid/EV Battery Cell Balancing Performance
Der SoC-Wert der MHB war beim Auslesen bei 24%, normalerweise wird bei spätestens 30% nachgeladen.
Das sollte nun aber wirklich für ne neue MHB reichen.
Übrigens, der SoH-Wert ist seit dem SW-Update von 66% auf 73% gestiegen.
Gruß Dietmar
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Was mir auffällt ist, dass die ganzen anderen Positionen Motorölwechsel, Bremsenprüfung und Bremsflüssigkeitswechsel in der 2. Wartung enthalten waren und nicht nochmal extra in Rechnung gestellt wurden!
Genau so ist es. Die Einzelpositionen dürfen nicht extra berechnet werden, da sie im Grundpreis der Wartung schon drin sind. Die Werkstätten versuchen es aber auch immer wieder…
Gruß Dietmar
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Das Kabel vom CAN-Bus aufzutrennen um ein Signal abzugreifen, wie soll das funktionieren? Doch nur, wenn man ein zusätzliches Steuergerät einschleift, welches die CAN-Signale umsetzt. Dazu brauch es selbst eine Spannungsversorgung und muss entsprechend programmiert sein. Desweiteren wird die CAN-Topologie verändert, welche zu Störungen oder zum Ausfall führen kann.
Die einfachste und praktikabelste Lösung ist im Video genannt: XBB OBD2 Lichtschalter für Zusatzfernlicht von LUXX. Den gibt es auch für den CX-60. Nur ohne Smartphone mit entsprechender App geht auch da nix.
Gruß Dietmar
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PHEV?
Gruß Dietmar
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