Beiträge von Dietmar

  • Fazit nach 5000 Km im 200er CX-60

    Ich möchte den #22 etwas konkretisieren bzw. korrigieren. Die Kupplung wird nicht zugeschaltet, sondern ist permanent im Eingriff. Es scheint so zu sein, dass es eine stufenlos verstellbare Kupplung ist, die über Stromstärke verstellt wird. Bei höherer Verteilung auf die VA steigt die Stromstärke und somit das Drehmoment auf die Vorderachse. Da aber immer, auch ohne Last, ein Strom fließt, gibt es auch immer ein, wenn auch geringes, Drehmoment auf die VA. Die VA wäre somit nie vollständig vom Antrieb entkoppelt.


    Mit der OBD-App habe ich Strom und Drehmoment aufzeichnen können, daher meine jetzige Interpretation dazu. Irgendwo gab es die Aussage, dass die Verteilung HA/VA im Grundzustand etwa 90:10 sein soll, und sich je nach Bedingungen bis auf 50:50 verschieben kann im Normalmodus. Die OBD-Aufzeichnung dient mir insofern als Bestätigung dieser Aussage.


    Vielleicht ist alles ganz anders, und ich interpretiere die OBD-Werte nur falsch…


    Gruß Dietmar

  • Erste Inspektion nach 14 Tkm ?

    Die App-Anzeige bezieht sich auf den empfohlenen Ölwechsel. Wenn die Einstellung im Connect auf „Automatisch“ steht, kommt eben nach z.B. 13 Tkm die Meldung, dass die Inspektion fällig ist. Liegt daran, dass MAZDA errechnet, wie die Ölalterung fortgeschritten ist. Maßgeblich dafür sind Kriterien wie Anzahl Starts, gefahrene km dazwischen, Öltemperaturen usw.


    Wer das Öl 12 Monate oder 20 Tkm fahren möchte, muss eben die Einstellung im Connect auf „Manuell“ setzen und dann Datum und/oder Kilometer eintragen. Dann kommt die Meldung zur fälligen Inspektion erst zu diesen Einträgen. Der empfohlene Ölwechsel bleibt davon unberührt.


    Gruß Dietmar

  • Fazit nach 5000 Km im 200er CX-60

    Habe heute mal per OBD geschaut, ob und wann die Kupplung schließt. Die Vorderachse wird häufiger zugeschaltet als man annimmt. Hängt m.E. hauptsächlich davon ab, wie hoch das Drehmoment an der Hinterachse ist. Wird stark beschleunigt, wird die VA, mehr oder weniger lange, zugeschaltet. Das passiert bereits, bevor Schlupf entsteht und nicht erst, wenn Räder durchdrehen (dann ist es eh schon zu spät).


    Der RWD hat max. 450 Nm Drehmoment, die die HA allein auf die trockene Straße bringen muss. MAZDA hat diese Grenze so gesetzt, sie werden schon wissen, warum. 550 Nm beim AWD werden dann wohl nicht allein durch die HA auf die Straße gebracht werden, sondern nur im Zusammenspiel mit der VA. MAZDA spricht von einer Drehmomentsteuerung in Echtzeit. Bei ungünstigen Straßenverhältnissen kommt ja noch tatsächlicher Schlupf in die Berechnung mit hinzu.


    Was mich überrascht hat ist, dass bei hohen Bremsanforderungen (Rekuperation, nicht mit Bremspedal) die Kupplung ebenfalls schließt. Da ist mir noch nicht ganz klar warum.


    Für mein Fahrprofil würde der RWD vollkommen reichen. Vielleicht beim nächsten Kauf. Bis dahin erfreue ich mich am AWD.


    Gruß Dietmar

  • Kosten Inspektion Mazda CX-60

    Proud Driver


    Hi Marian,


    532€ sind normal, wenn der Ölpreis bei ca. 30€ liegt. Der Luftfilter ist erst bei der 3. Inspektion fällig, der Innenraumfilter bei der 2. Inspektion. Den Luftfilter von K&N hab‘ ich auch drin, würde ihn aber nicht als Sportluftfilter bezeichnen.


    Gruß Dietmar

  • Fahrwerk (Hinterachse) - Fahrwerksoptimierung / Lösungen

    Zitat von Humora

    Immerhin konnte mir der Meister schon mal die Kosten für den Einbau vorne und hinten + Achsvermessung mitteilen: 610 Euro


    Wie viel habt ihr für die reine Arbeitsleistung bezahlt?

    Hi Marc,


    im September 2023 hat mich der Einbau der KONI’s 321€ brutto gekostet. Achsvermessung ist nicht nötig. Nach Wechsel der Federn habe ich für die Achsvermessung jeweils 77€ bezahlt.


    610€ sind schon arg heftig.


    Gruß Dietmar