Beiträge von Dietmar

Antwort meines fMH: Es geht im TSB für NA um den „normalen“ Kühlmittelbehälter. Ein TSB für Europa gibt es im Moment nicht.

Nun sehe ich das so, dass das Schadbild identisch ist, ob nun normaler Kühlmittelbehälter oder Ladeluftkühler. Das Behältermaterial wird wohl das gleiche sein. Mein fMH sagte mir, dass er schon mehrere CX-60 hatte mit diesem Problem, und jedes mal Flüssigkeit abgesaugt wurde. Da kommt einem ja der Gedanke, dass, wenn es alle Werkstätten so machen würden, MAZDA Europa ggf. keine Kenntnis von diesem Mangel hat, da keine Mängelanzeigen geschrieben wurden.

Falls jemand von euch diese Undichtheiten feststellt und bemängelt, lasst es vom fMH an MAZDA weiterleiten. Sonst passiert nix in Richtung TSB.

KFL

Danke für das Bild. Genau das meine ich. Bei meinem war es noch viel mehr Kühlmittel.

Gruß Dietmar

Schaut euch mal euren Kühlmittelausgleichbehälter für den Ladeluftkühler an. Ist der undicht? Bei meinem CX-60 war schon nach kurzer Zeit ausgetretenes Kühlmittel (flüssig) zu sehen, welches durch Nachziehen der Einfüllschraube beseitigt wurde. Im Laufe der Zeit zeigten sich aber immer mehr Kleinsttropfen getrockneten Kühlmittels außen am Behälter. Hatte das zuletzt bemängelt. Es wurde Kühlmittel abgesaugt, so dass eine Luftblase im Behälter bleibt, sowie der O-Ring der Einfüllschraube erneuert. Ich dachte, das Thema sei damit durch. Denkste…

Bin heute auf einen TSB vom 25.02.2026 gestoßen, der genau dieses Problem beschreibt. Das Material des Behälters verschlechtert sich, wird abnormal diffus. Lösung ist der Austausch des Behälters. Nun gilt dieser TSB für den CX-70/90 in Nordamerika. Habe meinen fMH angeschrieben, ob es auch einen TSB für den CX-60 hier in Europa gibt. Mal schauen, was er antwortet…

MC-11029225-0001.pdf

Gruß Dietmar

Zitat von nexusband

PXL_20260308_124935633.jpg

Wollte gerade zum Wählen fahren. Nix da. Auto komplett tot.

Da darf sich mein fMH aber morgen was anhören...

nexusband

Dann hoffe ich mal, dass die Steuergeräte keinen Schaden genommen haben…

Ich frage mich, wie so etwas passieren kann. Plötzlicher Zellenschluss? Ich werde seit einiger Zeit den Verdacht nicht los, dass defekte 12V-Batterien sich auch auf die MHB auswirken könnten. Deine MHB ist ja nach 1 Jahr wieder defekt. Schon alles sehr merkwürdig.

Gruß Dietmar

Das Abbremsen in Kurven im MRCC-Modus ist von der Quer- und Längsbeschleunigung abhängig. MAZDA nennt das System GVC bzw. GVC Plus (GVC = G-Vectoring Control).

Mazda Assistenzsysteme | Mazda Deutschland

Nach anfänglichem Missfallen finde ich es inzwischen ganz nützlich, gerade wenn man unbekannte Kurven fährt. Wenn GVC eingreift weiß ich, dass ich die Kurve eigentlich zu schnell gefahren bin. Bei bekannten Kurven gibt es ja immer die Möglichkeit, die CANCEL-Taste zu drücken und manuell Gas zu geben, oder man betätigt das Gaspedal und überstimmt damit das MRCC und somit GVC.

Das plötzliche Abbremsen auf Autobahnen hat mit GVC nichts zu tun, sondern liegt an der ggf. falschen Erfassung von Fahrzeugen durch die Radarsensoren, besonders in Kurven. Da gab es zwar 2024 (?) ein SW-Update, vereinzelt kommt es aber noch vor. Nicht falsch verstehen, GVC greift auch auf der Autobahn, wenn die Querbeschleunigung bei Kurvenfahrt zu hoch ist.

Gruß Dietmar

Zitat von Daniel_SGD

Sobald ich auf Sport schalte bremst er nicht mehr vor / In Kurven ab.
Wäre vielleicht mal eine Möglichkeit das beim Mazda zu testen.

Der Tempomat lässt sich im Sportmodus beim MAZDA nicht aktivieren.

Gruß Dietmar

PlusHomura80

schalte im Connect das MRCC aus. Dann kannst du mit dem normalen Tempomaten ohne Abbremsen durch die Kurven fahren.

Gruß Dietmar

Woidl

Da hast du jetzt die Wahl:

1. Ölwechsel machen lassen, da das Öl laut Berechnung verschlissen ist. Zur Inspektion bei 20 Tkm wird dann das Öl nicht gewechselt. Da aber in den Inspektionsvorgaben der Ölwechsel dabei ist, solltest du darauf achten, dass der Inspektionspreis entsprechend reduziert wird. Es gibt auch Händler, die machen dann bei 15 Tkm gleich die Inspektion mit. Auf so was würde ich mich nicht einlassen. Das summiert sich ggf., und du hast nach 60 Tkm bereits die 4. Inspektion anstatt der 3.
2. Die Anzeige zurückstellen kannst du auch selbst im Connect, dazu musst du nicht zum Händler. Zu beachten ist dabei aber, dass MAZDA weiß, dass du dann den Ölwechsel verzögert hast, in deinem Fall um 5000 km. Bei einem Motorschaden innerhalb der Garantie könnte MAZDA die Garantie ablehnen, da der Ölwechsel nicht zeitgerecht stattfand.

Diese Thematik ist auch ein Grund, neben anderen, dass ich alle 10 Tkm das Motoröl wechseln lasse. Dann gibt‘s in diese Richtung keine Probleme.

Gruß Dietmar

Zitat von HannesH.

Ich möchte die Programmierten einstellungen der Tasten 1 und 2 Löschen.

Finde dazu nichts in der Anleitung.

Eine gespeicherte Einstellung der Tasten lässt sich nicht „löschen“. Du kannst nur eine andere Einstellung neu speichern.

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Gruß Dietmar

CX60Fahrer

Das deaktivierte iStop ist nicht das Problem. Eher die Ladung der 12V-Batterie aus der MHB. Da keine Rekuperation mehr bei defekter MHB stattfindet, muss der Dieselmotor permanent die MHB nachladen, was dann zu erhöhtem Verbrauch führt.

Gruß Dietmar

Ich kann das schon nachvollziehen, dass MAZDA an die Händler keine Listen herausgibt. Es ist ja durchaus denkbar, dass die SW an die HW gebunden ist. Somit kann ein geändertes Steuergerät (HW) eine andere SW benötigen. Woher will der Händler wissen, welchen HW-Stand ein Gerät hat und somit, welche SW drauf gehört. Bei der SW-Abfrage online wird dann aber garantiert gecheckt, welche HW verbaut ist und somit, welche SW aufgespielt werden kann.

Zur Dokumentation druckt mein fMH gemachte SW-Änderungen aus. Beispiel MHB aus Januar 2025:

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Das Auslesen von SW-Ständen mit OBD-Software ist auch schwierig, da nicht alle Steuergeräte gelesen werden. OBDLink stellt die SW-Versionen gar nicht dar, sondern nur die Calibration ID‘s ausgewählter Steuergeräte. Welche sich dahinter verbergen (außer TCM), ist ersteinmal unklar.

IMG_0088.jpeg

Wenn man weiß, welcher Wert für welches Steuergerät steht, kann man auch den SW-Stand herauslesen. Beispiel:

Die SW-Version für die MHB (1. Bild) ist K628-67ZH2-G, die zugehörige Calibration ID ist K628SG000000000. Nach Einbau meiner neuen MHB ist die Calibration ID K628SJ000000000, da sich die SW-Version auf K628-67ZH2-J geändert hat (siehe MHB-Thread)

CarScanner stellt sowohl Calibration ID‘s als auch SW-Versionen ausgewählter Steuergeräte dar. Beispiel TCM:

IMG_0089.jpeg

IMG_0090.jpeg

Der SW-Stand des TCM ist also M.

Hier meine SW-Stände, bezogen auf den D254, Baujahr 2023, Stand Mai 2026:

PCM

T302-188K2-V

TCM

T316-21PS1-N

MHB

K628-67ZH2-J

ABS

KR9P-4300F-B

Dashboard

KSR5-66S14-C

BCM

KSW5-66S02-L

BCM-SUB

KEMG-66S03-A

Steering

KMM2-3216Y-D

Adaptive Headlights

KBB3-66S16-D

SRS/Airbag

KR9P-57K31-B

DCM

KS0C-67CK3-A

Rear Door

KBB4-626K2-N

Multimedia

7000C0A-EU07_14030

Frontradar

KR9P-67XK2-C

Radarsensoren

KR9P-67YK2-N

VCM

KR9P-66S01-J

VMC

KAAA-66UK2-K

KAAA-66UK3-K

KAAA-66UK4-J

KAAA-66UK5-J

KAAA-66UK8-J

Gruß Dietmar