Beiträge von Dietmar

Zitat von Klosterjupp

Was jetzt die Herunterrechnung bei der Regeneration angeht sowie die Rücksetzung auf Null oder einen anderen Wert beim Beenden der Regeneration, da gibt es unterschiedliche Philosophien. Wie einfach oder kompliziert will ich das machen, welche Risiken erscheinen vertretbar usw. . Normalerweise wird die Russmasse über ein Abbrandmodell heruntergerechnet, was im Kern Temperatur und Sauerstoff berücksichtigt. Das ist bei vereinfachter Betrachtung nachvollziehbare, einfache Physik/Chemie. Im Detail wird es aber tricky. Der Filter regeneriert manchmal am Rand schlechter als innen. Unter bestimmten Umständen bleibt außen Russ übrig. Man will und muss die Regeneration aber irgendwann mal beenden. Also kann es sein, dass mal etwas Russ übrig bleibt und dann von diesen 10 oder 20 % wieder hochgerechnet wird.

Klosterjupp

Der Regenerationsprozess endet immer bei ca. 24-26% „DPF PM Generated“. Interessant finde ich das Verhalten danach:

• Wird das Auto z.B. weiterhin mit 140 km/h gefahren, geht der Wert noch auf ca. 20% runter.
• Fährt man mit einer konstanten Geschwindigkeit und ohne nennenswerte Last während der Regeneration, z.B. 53 km/h im 7. Gang mit Tempomat auf gerader Strecke, und hält das Auto danach möglichst schnell an (< 200m), kann der Wert bis auf 0% fallen. Bei 0% gegenüber 20% erhöht sich der Abstand bis zur nächsten Regeneration um ca. 200 km bei Konstantgeschwindigkeit von etwa 120 km/h (100 km etwa 10% „DPF PM Generated“).

Frage an den Fachmann: Was ist besser für den DPF? Regenerationen mit 130 km/h oder mehr zu fahren, oder wenn möglich, mit weniger Geschwindigkeit und optimiertem Nachlauf?

Gruß Dietmar

Zitat von Klosterjupp

Dietmar kann wahrscheinlich sagen, wie lange eine Regeneration beim CX-60/80 genau dauert

Aus den Erfahrungen der Vergangenheit heraus mit anderen Autos würde ich sagen "ungefähr 15-20 Minuten, je nachdem".

Ich hatte das schonmal in einem Thread beschrieben. Mit Setzen des Startbit‘s auf „1“ wird das System in Bereitschaft versetzt, was ca. 1-2 Minuten dauert. Danach beginnt der eigentliche Regenerationsprozess, der dann ca. 6-10 Minuten dauert (Startbit „0“), abhängig von den Fahrbedingungen.

Zitat von Klosterjupp

Welche Regenerationszyklen man hat, hängt davon ab, wo und wie man fährt. Im innerstädtischen Verkehr hat man ziemlich kurze Zyklen, Überland und Autobahn entsprechend längere Zyklen.

Zu innerstädtischem Verkehr kann ich keine Aussagen machen. Bei reinen AB-Fahrten sind die Zyklen am kürzesten, bei Überlandverkehr am längsten. Hängt eben vom durchschnittlichen Verbrauch ab.

Zitat von Miriquidius

Ich bin jetzt insgesamt 2.600 km gefahren, und aktuell steht der Streckenzähler bei rund 870 km. Ich hätte also theoretisch schon 2x eine Regeneration miterleben müssen. Habe aber bisher keine wahrgenommen. Kann es sein, dass ich da zufällig ein längeres ununterbrochenes Stück gefahren bin und das während der Fahrt passierte? Aber merkt man das nicht auch während der Fahrt?

Ich würde mal behaupten, dass es ab 70 km/h nicht mehr akustisch wahrzunehmen ist.

Gruß Dietmar

Bei meinem neuen CX-60 ist ja Live Traffic in der Navigation mit drin. Funktioniert erst mal soweit. Was mich aber stört ist, dass die Anzeigen erst ab ziemlicher Vergrößerung der Bildschirmanzeige sichtbar sind (Balken unten rechts 2 km). Ab Balken 5 km ist Live Traffic nicht zu sehen. So ist mir der Umkreis zu klein. Kann man da was einstellen?

Gruß Dietmar

Es kommt auch vor, dass nach Batterie ab- und wieder anklemmen PID‘s nicht mehr richtig gelesen werden. Bzw. PID‘s wieder angezeigt werden, wenn die Batterie „richtig“ ab- und wieder angeklemmt wird. Hatte ich bei meinem z.B. bei den PID‘s „Batt_SoC“ und „DEF Tank Temperature“.

Möglich wäre auch, dass MAZDA mit einem SW-Update die PID‘s ändert.

Gruß Dietmar

Den Homura gibt es entweder

• ohne CoSo-Paket und ohne Panoramadach
• nur mit CoSo-Paket, ohne Panoramadach
• nur mit Panoramadach, ohne CoSo-Paket

Homura Plus hat CoSo-Paket und Panoramadach schon an Bord, da ist auch nichts abwählbar. Driver Assistance Package habe beide Varianten von Hause aus.

Gruß Dietmar

Der DPF-Trigger stand bei meinem auch ewig bei 100%. Scheint ein Ersatzwert zu sein, wenn der PID nicht gelesen werden kann. Aber es gibt ihn tatsächlich. Seit dem letzten PCM Update wurde er bei meinem wieder korrekt angezeigt.

Nach einer „perfekten“ Regeneration ist der Trigger-Wert bei 0%, und steigt bis zur nächsten Regeneration auf 100%:

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Nun ist es so, dass der berechnete Trigger-Wert sich entweder auf den PID „DPF PM Generated (%)“ oder den PID „DPF Regeneration Distance“ bezieht, je nachdem, welcher Wert als erstes die Regeneration auslösen wird. Meine Erfahrungen aus 160 Regenerations-vorgängen:

• „DPF PM Generated (%)“ löst die Regeneration bei 83,5% aus
• „DPF Regeneration Distance“ löst die Regeneration bei 1150 km seit letzter Regeneration aus

Im 3. Bild kann man gut erkennen, dass der Trigger-Wert von 33,33% sich im Moment auf „DPF Regeneration Distance“ bezieht, nicht auf „DPF PM Generated“. Der Trigger-Wert wird allerdings nicht auf die Hundertstel Stelle aktualisiert (wenn ich mich recht erinnere, ca. alle 1,5%).

Der Abstand zwischen den Regenerationen ist fast nur vom Verbrauch abhängig. Bei meinem waren es durchschnittlich 784 km bei 183 Regenerationen. Kürzeste Distanz waren 485 km (AB, Regen, starker Wind von vorne), längste Distanz die schon beschriebenen 1150 km (gemütliche Landstraßenfahrten).

Kleine Challenge 😉: Wer es schafft, wie ich schon mehrmals, den Trigger- und den Generated-Wert auf 0% (Bild 1) zu bringen, der schreibt mal bitte, wie er das geschafft hat (nicht nach der 1. Regeneration bei Neuwagen). Werte zwischen 10% und 20% sind normal, unter 10% erreicht man aber auch schon mal.

Gruß Dietmar

K.G.

Hallo Karl,

warum dein fMH vom 5W-30 abrät beim Diesel, kann ich nicht nachvollziehen. 0W-30 und 5W-30 sind gleichwertig von MAZDA freigegeben. Mein fMH hat nur das 5W-30, weil er sich nicht noch ein Fass mit 0W-30 hinstellen möchte. Vielleicht ist es ja bei deinem fMH andersrum. Bin mit meinem 110 Tkm mit 0W-30 (immer gleiches Öl vom gleichen Hersteller) gefahren, danach gewechselt auf 5W-30 desselben Herstellers. Der Motorlauf (Geräusche) wurde definitiv ruhiger. Nun hat der Motor im neuen CX-60 eine andere Geräuschcharakteristik. Mal schaun, ob das 5W-30 von MAZDA einen Unterschied macht, im Neuzustand ist eher 0W-20 oder 0W-30 drin (sieht man gut am Öldruck über die Temperatur). ICH bin inzwischen der Meinung, dass man die höchste, vom Hersteller für die Region freigegebene, Ölviskosität einfüllen sollte. Das ganze 0W-Gedöns kommt doch nur aus den immer strengeren Umweltauflagen, vor allem in Europa und den USA, schadet dem Motor aber eher.

Übrigens, ein gut additiviertes 0W-30 kann besser sein als ein schlecht additiviertes 5W-30 (SAPS-, HTHS-, NOACK-Werte). Da es bei nur sehr wenigen (ich kenne nur einen) Herstellern dazu belastbare Aussagen gibt, ist man mit den MAZDA-Ölen Garantietechnisch auf der sicheren Seite. Und da ich jetzt ein Leasing-Fahrzeug habe, ist mir das MAZDA-Öl gerade recht und wird auch nur alle 20 Tkm gewechselt.

MEIN Fazit: 0W-30 ist ok, kann man machen. 5W-30 immer dann, wenn man dem Motor was besseres gönnen will oder das Auto über die Garantiezeit hinaus fahren möchte. Bei Anhängerbetrieb sowieso.

Gruß Dietmar

Habe #445 aktualisiert. Der CX-60 MJ 2026 hat nämlich eine andere Connect-Version, die 10010 ist im Moment die aktuelle.

Softwarestand und Updates

Gruß Dietmar

Klosterjupp

Danke, dass Du als Fachmann hier im Forum solche technischen Sachen erklärst 👍 Wieder was gelernt 😉 Und ja, Auto mit 5 km übernommen, bei 8 km getankt, und bei 10 km begann die Regeneration.

Gruß Dietmar

Nun isser da, mein neuer CX-60 😊

Eigentlich das gleiche Auto wie der Vorgänger, nur ohne Panoramadach. Uneigentlich dann aber doch anders. Insgesamt ruhiger, vor allem weniger Windgeräusche. Kein Poltern, Knarzen, Klickern etc. (Gut, das hatte mein vorheriger auch nicht mehr). Fahrwerk ist nicht besser oder schlechter als mit KONI‘s. Nur minimalste bis keine Geräusche vom Antriebsstrang, Getriebe schaltet gefühlt noch etwas weicher, die Geschwindigkeit wird im Tempomatmodus weiterhin gelegentlich übersteuert. Andere PCM- und TCM-Software. Referenzdrehmoment wieder bei 599 Nm anstatt 607 Nm.

MAZDA hat bei den nervigen Kleinstgeräuschen sehr gut nachgebessert. Ein kleines Beispiel: An der Abdeckung des Innenraumfilters ist jetzt an den neuralgischen Punkten selbstklebender Schaumstoff angebracht. War letztes Jahr ein DIY-Projekt von mir.

Was ich ungewöhnlich fand war, dass bereits nach 10 km Gesamtlaufleistung eine DPF-Regeneration stattfand. Heute als erstes einen Aktivkohlefilter eingebaut. In 4 Wochen (ca. 3,5 Tkm) kommt dann der Ölwechsel auf 5W-30. Werde weiterhin Premium-Diesel tanken, Ölwechsel aber nur noch zu den Inspektionen.

Gruß Dietmar