Unter folgenden Arbeitsnummern wurde bei meinem CX60 diese Woche durchgeführt:
1.Knarzende/Polternde Vorderachse
Nr. R017/23
= Montage von Schutzmanschetten
Ergebnis: Achse in allen
Feder-/Bewegungsbereichen
geräuschfrei
2. Klappern PanDa: Nr. R011/24
= Teileaustausch ohne Demontage
Dachhimmel
Ergebnis: Alle Geraeusche behoben.
Reparaturdauer 1+ 2 ca. 8 Stunden
Gruß BPP
Wurde von meiner Werkstatt behoben:
In Hoehe A-Saeule/Windschutzscheibenunterkante wurde der senkrechte Schaumstoffdichtungsstreifen im Radkasten neu befestigt.
Bei meinem lenkt's sich federleicht. Ich stecke beim Rangieren den Zeigefinger in die Speiche und "drehe auf dem Teller" .
Quatsch! Der CX60 hat null Qualitätsprobleme - sagt mein fMH.
Und wenn der Chef das so überzeugend sagt dann ist es auch so. Er weiß das ganz genau, hat ja schon 50 Stück von den CX60 verkauft und keiner hat Probleme - Punkt!
Ach wie gerne würde ich mit diesem Realitaersverweiger und Markenschaender einmal Tacheles reden.
Heute hatte ich Gelegenheit zum Test des CX60 D254 (meinerPHEV):
KM 5.500, EZ unbekannt
Serienbereifung Bridgestone Turanza
Luftdruck 2,5, Fahrzeug betriebswarm.
Auffällig: Aussenschultern VA deutlich abgefahren, mittig fast neu!
Stadtfahrt:
Beim Anlassen eine Geraeuschentwicklung wie's Schütteln eines Sack Nüsse.
Uebliches Dieselgeraeusch
Schaltvorgang in den unteren 3 Gängen oft knartzend, heulend, beim Runterschalten gelegentlich bockig.
Fahrwerk sportlich hart, kaum Federungskomfort
Heftiges Klappern bei Unebenheiten aus dem Heckbereich
Verbrauch 6,5ltr. Diesel /100km
Mein Fazit zum PHEV Stadtfahrt:
Nach - zig Updates schaltet der nun leise, ohne Getriebegeraeusche, ohne Klappern.
Innenraumgeraeusch wesentlich leiser, Federung sportlich, noch komfortabel.
Verbrauch geschätzt ca. 15kw/3ltr. E10/100km
Autobahn, full speed
Schaltlogik einwandfrei, kein unnötiges Runterschalten bei BAB-Steigungen.
Ab 1500upm läuft leise und geschmeidig
Kein Wummern, kein Stroemungsgeraesch vom hinteren Unterboden.
Bei Fahrbahnunebenheiten im Hochgeschwindigkeitsbereich geht das Fahrzeug "hoch aus den Federn", leichtes Aufschaukeln.
Verbrauch bis 12ltr. bei Vollgas, sportlich ueber Strecke BAB 10,1ltr.
Fazit: Fahrwerk zu schaukelig bei Topspeed
Fahrleistungen in allen Bereichen TOP
PHEV im Durchzug flotter, bei Topspeed mit 204KM deutlich langsamer.
PHEV oder Diesel: Ab taeglich ueber Strecke 80km pro Diesel.
Der PHEV wirkt irgendwie komfortabeler.
Und: Der Diesel hat wohl die gleichen Qualitaetsprobleme wie der PHEV.
Mach's
Alle meine Fahrzeuge hatten PanDa und waren aufgrund dünnerer Dachdaemmung etwas lauter, aber im tolerierbaren Bereich! Dafür entschädigte uns der freie Blick nach oben.
Mein PanDa im CX60 ist nebengeraeuschfrei.
Diese genannten Getriebe-Symptome gibt's auch beim PHEV.
Nach dem 3.Update in 4/24 stelle ich fest dass
- diese Geräusche und Ruckler nahezu verschwunden sind, der Wagen schaltet gut!
- Getriebeverhalten bei aktivierten Tempomat mit Abstandsautomat gut ist , schaltet oder hält die Gänge sinnvoll, unauffällig!
Die "traditionelle japanische Handwerkskunst" erlebt in Deutschland erst bei einem erfahrenen MAZDA-Haendler ihre Vollendung.
#Heik Schau!
Keep Cool. Das Phänomen ist bekannt und wird sich beim Händler durch ein Update des Steuergerätes beheben lassen.
Bei vollem Tank und dreiviertel Batterie liegt meine Reichweite bei ca 600km.
