Beiträge von Miriquidius

Dietmar , Bingo! PXSPQ…

Dietmar , Danke für den wertvollen Tipp! Bekommt mein Reifenhändler morgen also gleich mal einen Anruf. Zu unterschiedlich abgefahren werden sie dann nicht sein, die jetzigen Toyos liefen nur eine Sasion.

Edit:

Bei den beiden hier herumliegenden „guten“ Toyos habe ich 7,1 mm Profiltiefe. Das Internet meint, neu wären es 7,5 mm. Ist das jetzt „zu unterschiedlich“, wie das Handbuch auf Seite 5-48 als zu vermeiden schreibt? Ich hatte ja jetzt auch in der Zeit mit Toyo-Sommerreifen und Pirelli-Winterreifen auch noch auf unterschiedlich breiten Felgen keinerlei Probleme. Ist ja auch kein permanenter Allradantrieb, wo ständig das Differential am Ausgleichen ist.

Zitat von Miriquidius

So, der Neuling hat nun auch was zum Thema "Vibrationen" beizutragen! Aber um es vorweg zu nehmen - es liegt nicht am weißen Riesen! Ich hatte bei Fahrzeugübernahme die Originalfelgen mit Winterreifen drauf und bekam einen Satz Toyo Proxes Sport-Reifen mit, also die Serienbereifung. Der Vorbesitzer hatte dann wohl nur die Gummis wechseln lassen. Die Toyos liefen nur eine Saison. Ich habe mir dann einen Satz Felgen gekauft, die Toyos aufziehen und montieren lassen.

Als ich vor kurzem das erste Mal auf der Autobahn fuhr, ging ab 160 km/h ein übles Gerüttel los, was bis 180 km/h wieder etwas abnahm. Ich hatte den Reifenservice im Verdacht, nicht richtig ausgewuchtet zu haben. Nochmal auswuchten brachte aber: genau nichts.

Doomscrolling hier im Forum bringt ja so ziemlich alles von Gelenkwelle bis Aufhängungen und was weiß ich noch. Da ich mit den Winterrädern vorher jedoch nicht so schnell fuhr, habe ich heute kurzerhand die Räder getauscht, und siehe da - bis über 180 km/h ruhig wie auf Schienen. Also wenigstens ist der Dicke unschuldig.

Nun liegen die Räder beim fRs (freundlichen Reifenservice); der will sich das mal angucken, weil beim zweiten Auswuchten wohl genauer hingeschaut wurde und dann das Wort "Bremsplatter" fiel. Möglicherweise so gering, dass man es auf die Schnelle nicht sieht und auch erstmal nicht merkt, aber vielleicht sind die ca. 19 Hertz (Raddrehzahl eines 235/50 R20 bei 160 km/h) ja die Eigenfrequenz des CX-60-Fahrwerks?

Bin mal gespannt, ob mit den Felgen was ist oder die Toyos einen weg haben...

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Der Reifenservice vermeldet, dass die beiden Toyos, die rechts montiert waren, einen Höhenschlag haben. Ursache unklar, und auch, ob sie vorher auf einer Achse waren (ich hatte die 4 Toyos beim Autokauf ja als nackte Gummis ohne Felgen mitbekommen).

Ich hab dann kurzerhand die beiden, die i.O. sein sollten, testweise auf die Vorderachse montiert. Was soll ich sagen - über den gesamten Geschwindigkeitsbereich wie auf Schienen...

Also müssen zwei neue Reifen her. Schaun mer mal, was der Händler mir vorschlägt, müssen ja keine Toyos sein, halt nur pro Achse identisch.

Fun fact am Rande: Ich bin dann also mit Sommerrädern vorn und Winterrädern hinten gefahren. Hat der Reifendruckkontrolle gar nicht gefallen. Anfangs musste ich die Meldung im Kombiinstrument alle paar Minuten wegdrücken. Ab der nächsten Fahrt dann nur noch einmal beim Start; nur das Lämpchen blieb stoisch an und vorn rechts wurde kein Druck angezeigt. Meine Vermutung war folgende: Als der Reifenhändler mir die Toyos auf die neuen Felgen zog, hat er da natürlich auch neue Sensoren montiert. Hat die aber der Einfachheit halber nicht als komplett neue Sensoren angelernt, sondern die Daten der 4 vorhandenen der Winterräder kopiert. Könnte also sein, dass ich zufällig zwei identische Sensoren an Bord hatte - da kommt das System natürlich ins Schleudern. Ich habe heute nachmittag dann versuchsweise auch vorn wieder die Winterräder montiert, die 19 Minuten gewartet und bin einmal um den Block gefahren - siehe da, die Warnlampe ging irgendwann aus, es gibt keine Fehlermeldung und sowohl das Display im Auto als auch die App zeigen brav an allen Rädern den Druck an. Das mit dem Kopieren der Sensoren ist an sich ja auch ok, ich fahre ja normalerweise nur mit ganzen Reifensätzen - entweder Winter oder Sommer.

Arbeitgeberbedingt fuhr ich seit 1995 Mercedes. Sowohl privat Jahreswagen im Firmenangehörigengeschäft als auch als Dienstwagen mit privater Nutzung. Also immer das Neueste - und leider sprach mich das über die Jahre immer weniger an. So grundsätzlich sind das schon feine Fahrzeuge, keine Frage. Aber auf der einen Seite immer mehr Hartplastik und billigere Anmutung und auf der anderen Seite immer mehr unschönes Design und für mich unnützer Schnickschnack, der nichts mit Autofahren zu tun hat. Dazu diverse Elektronikprobleme. Für mich persönlich stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis einfach nicht mehr. (Ich kann mich aus dem Fenster lehnen - bin bald Ruheständler. )

Seit 2011 hatte ich neben den Dienstwagen einen C280 Kombi Baujahr 2008 - also den 3 Liter V6. Der hatte noch richtige Schalter und alles war da, wo es hingehörte. Der Motor natürlich erste Sahne, aber in der Stadt ein elender Säufer. Und inzwischen reparaturanfälliger mit seinen 18 Jahren. Da ich aufgrund Ruhestand bald keinen Dienstwagen mehr habe, musste also was Neues her. Ich bin bekennender Petrol Head, und 6 Zylinder sollten es schon sein. EIn Kollege erwähnte in der Kantine beiläufig, dass es da bei Mazda was gäbe. Der Rest steht in meiner Signatur.

Torsten425 , schau mal hier: Kühlmittelbehälter LLK undicht

Zitat von SmartMart

...

Kurzes Thema KI: ich wollte wissen, wo bei uns die GPS- und Radioantenne ist. KI sagt, auf dem Dach hinten in der Mitte befindet sich eine Haifischflosse. Ich glaube, ich muß mal mit meinem fMH sprechen, da hat man wohl etwas vergessen

Lustig. "Meine" KI sagt:

Beim Mazda CX-60 sind die Antennen für Radio (FM/AM, DAB+) sowie die GPS-Antenne unsichtbar und platzsparend im Fahrzeug verbaut:

• Radioantenne: Die Radioempfangsantennen sind als dünne Leiterbahnen in die hinteren Seitenscheiben integriert.
• GPS-Antenne: Die GPS-Antenne des Navigationssystems sitzt unsichtbar unter dem oberen Armaturenbrett (in der Nähe des Center Speakers).

Zumindest für die Radioantenne stimmt das. In der Betriebsanleitung steht auf S. 9-66, dass man die Scheiben innen vorsichtig putzen soll, um die Antenne nicht zu beschädigen.

Oder hast Du nur allgemein für Mazda gefragt? In den Fall kommt auch bei mir die Info mit der Haifischflosse.

Zitat von nexusband

Das muss Mazda verschlimmbessert haben. Ich hab im ersten Jahr die Kiste regelmäßig auf "---" runter gefahren und die Meldung nicht ein einziges mal bekommen.

Dann muss Dietmar sich ein verschlimmbessertes Software-Update eingefangen haben, denn lt. Signatur hat er ein 04/2023-Modell.

Ob ich mal einen Selbstversuch mit meinem unternehme? Och, nö, lieber nich...

Das ist das Spiel im Verstellmechanismus des vorderen Sitzpolster. In den Endlagen, wenn die Spindel auf Anschlag ist, also fest, klappert es nicht:

Dietmar , ich hab Deinen Text mal der KI zum Nachdenken gegeben. Sie schreibt in aller Detailfülle, was Klosterjupp ganz kurz sagt: hättest länger fahren müssen.

Aber schon interessant, dass das System eine gute Weile zum Zurücksetzen braucht. Ist halt die japanische Zen-Mentalität auch im Mazda verbaut.

Hier die KI:

Das klingt nach einem interessanten Test – und das Verhalten lässt sich ziemlich gut erklären. Beim Mazda CX-60 arbeitet die Restreichweiten- und Tankanzeige nicht einfach nur mit dem Schwimmer im Tank, sondern kombiniert mehrere Werte:

• Füllstandssensor (Schwimmer)
• berechneter Verbrauch
• Plausibilitätsprüfung im Steuergerät
• Tankvolumenmodell (wegen Tankform, Schwallbewegung usw.)

Was vermutlich passiert ist:

1. Du bist in den „kritischen Reservemodus“ gefahren

Bei etwa 5,9 l Rest laut OBD war das Fahrzeug offenbar bereits im Hard-Reservebereich:

• Reichweite springt von einer Zahl auf „—“
• Tanksymbol beginnt zu blinken
• Meldung „Niedriger Kraftstoffstand“

Das bedeutet meist nicht „Tank leer“, sondern eher:

„Restmenge ist zu unsicher → keine Reichweitenberechnung mehr.“

Viele Hersteller machen das absichtlich, damit der Fahrer nicht denkt: „Da gehen noch 8 km“.

2. Nach dem Tanken wurde der neue Füllstand nicht sofort übernommen

Du hast 53 l nachgefüllt, bei ca. 5,6 l Rest → ergibt rechnerisch 58,6 l, also praktisch voll.

Trotzdem blieb die Warnung aktiv.

Das deutet darauf hin, dass das Steuergerät den Tankvorgang noch nicht validiert hatte. Das passiert oft, wenn:

• nur bis zum ersten Zapfpistolen-Klick getankt wurde
• der Füllstandssensor wegen Fahrzeuglage / Tankgeometrie nicht sofort „voll“ erkennt
• das Steuergerät eine Mindeständerung oder Fahrstrecke abwartet
• der CX-60 mehrere Kammern bzw. eine komplexe Tankform berücksichtigt

Die Anzeige 1 Balken unter Voll ist dabei ein starker Hinweis: Das Auto hat den neuen Pegel zwar gesehen, aber noch nicht komplett neu kalibriert.

3. Warum blieb „—“?

Die Restreichweite wird normalerweise nicht direkt aus Litern berechnet:

vereinfacht:

Restreichweite = nutzbare Restmenge ÷ gemittelter Verbrauch

Wenn das Fahrzeug aber noch im Low-Fuel-Latch-Zustand war (also Warnmodus gespeichert), bleibt die Anzeige oft auf „—“, bis eine Bedingung erfüllt wird:

• gewisse Fahrstrecke (oft einige km bis >10 km)
• Motorlaufzeit
• erneute Pegelvalidierung
• Zündung aus/an plus neue Sensorwerte

2,4 km könnten dafür einfach zu wenig gewesen sein.

Das Interessante an deinen Zahlen

Wenn die Lampe bei 9,8 l angeht und bei 5,9 l schon „—“ kommt, dann hat der CX-60 offenbar ungefähr:

• ~10 l Vorwarnreserve
• ~6 l Notbereich / Reichweitenabschaltung

Das ist ziemlich großzügig.

Bei 5,6 l Rest warst du also wahrscheinlich noch nicht wirklich kritisch leer, sondern im vom Steuergerät definierten Sicherheitsfenster.

Falls das dauerhaft geblieben wäre …

Dann wäre das ungewöhnlich und könnte auf Folgendes hindeuten:

• Tankgeber hängt nach dem Volltanken
• Pegel wurde nicht sauber erkannt
• Software-/IC-Glitch
• OBD-Wert und Kombiinstrument liefen kurz auseinander

Aber wenn nach einigen Kilometern die Anzeige wieder normal wurde, war es sehr wahrscheinlich nur die verzögerte Reinitialisierung des Tankmodells.

Mich würde noch interessieren: Hat sich die Anzeige später wieder gefangen, und nach wie vielen Kilometern ungefähr? Das wäre ziemlich aufschlussreich für die interne Logik des CX-60.

Zitat von Norbertus60

... nicht Bremsplatten (das Auto hat ja ABS), sondern Standplatten. ...

Hi Norbert,

ja, ich weiß. Aber erstens hab ich nur den fRs zitiert und zweitens hab ich Kfz-Technik zu einer Zeit studiert, da gabs ABS gerade mal in S-Klasse oder anderen Luxusfahrzeugen. Also ja, kann natürlich vom Herumstehen beim Vorbesitzer sein; das weiß ich ja nicht. Bin mal gespannt, was er herausfindet. Da das ganze Auto samt Lenkrad gewackelt hat und nicht nur das Lenkrad allein, war es jedenfalls nicht nur an der Vorderachse.