Beiträge von Silver Fox

Ich fahre seit mittlerweile drei Jahren einen Mazda CX-60 Diesel und wie ich hier im Forum schon mehrfach geschrieben habe, bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Vor allem als bekennender 6-Zylinder-Fan schätze ich den herrlichen Motor des CX-60 ganz besonders.

Ehrlicherweise muss ich aber sagen, dass mir der neue Mazda CX-6e ebenfalls außerordentlich gut gefällt. Klar, das große zentrale Display ist – wie hier schon öfter erwähnt – nicht jedermanns Sache. Auch ich tue mir damit noch etwas schwer, vor allem weil ich die klassischen Knöpfe und Taster in meinem CX-60 richtig gut finde und nicht missen möchte.

Da sich unser Fahrverhalten innerhalb der Familie jedoch geändert hat, kann ich mir durchaus vorstellen, dass das nächste Auto ein E-Auto wird. Ganz vorne auf meiner Liste steht aktuell der BMW iX4 – wobei ich ehrlich gesagt nicht sicher bin, ob ich bereit bin, diesen Preis zu zahlen. Damit rückt der oben genannte Mazda CX-6e für mich umso mehr in den Fokus, zumal er in Österreich vermutlich zu einem deutlich attraktiveren Preis angeboten wird.

Sobald der CX-6e beim Mazda-Händler steht, werde ich ihn auf jeden Fall ausgiebig probefahren. Ich bin sehr gespannt, ob dieses E-Auto genug Potenzial hat, um mich vielleicht sogar vom 6-Zylinder zu „entwöhnen“ was sicher nicht einfach werden wird.

Ggf. müsste ich mir dann halt ein Motorrad mit 6-Zylindern kaufen.

Es bleibt auf jeden Fall spannend. Vielleicht ist es ja auch besser, das erste Facelift abzuwarten.

Dann hätte ich fünf Jahre CX60 Diesel gefahren und bekäme idealerweise einen ausgereiften CX6e.

Hallo zusammen,

ich habe ja HIER bereits einmal einen kurzen Beitrag geschrieben.

Da sich mein Fahrprofil inzwischen geändert hat, wäre ein PHEV grundsätzlich auch für mich bzw. uns sinnvoll. Leider konnten mich damals jedoch weder die elektrische Reichweite noch der reale Verbrauch davon überzeugen, auf einen PHEV umzusteigen. Vor allem, weil meine damalige Fahrt sehr „smooth“ war – und das Mitte Mai. (schon sehr feine Temperaturen)

Bei meiner üblichen Fahrweise dürfte die Reichweite eher geringer ausfallen, und von einer vernünftigen Reichweite an kalten Tagen möchte ich gar nicht erst anfangen.

Mein Fazit: Mir persönlich erschließt sich die „PHEV-Fahrweise“ leider noch nicht so richtig – meiner Frau geht es genauso. Deshalb hat sie sich, nachdem sie die Nase von den Öffis gestrichen voll hatte, letztes Frühjahr einen MINI Cooper E gekauft.

Gleichzeitig ist aber auch klar: Hätte unser CX-60 keinen Sechszylinder, würde ich ihn heute vermutlich nicht fahren. So ehrlich muss man sein. Leider.

Winterliche Grüße vom Bodensee

Klaus

Anmerkung OffTopic:

Mein gefahrener Durchschnittsverbrauch bei warmen Tagen liegt knapp über 6 Liter Diesel.

Bei kalten Tagen sind es üblicherweise knapp 7 Liter.

Nach mittlerweile fast drei Jahren und rund 50.000 km mit meinem Mazda CX-60 Diesel (254 PS) möchte ich mich auch wieder einmal melden und meine "Langzeiterfahrung" kurz teilen.

Ich habe im Laufe der Zeit in diesem Thread ja schon öfter geschrieben, dass ich mit meinem CX-60 so gut wie keine Probleme habe – und das kann ich heute nach wie vor bestätigen.

Ja, es gibt sie: diese Mazda-typischen Geräusche bzw. „Lebensäußerungen“, die mal mehr, mal weniger präsent sind und mich im Alltag eigentlich ständig ein klein wenig begleiten. Das nehme ich aber zur Kenntnis, ohne dass es meinen Gesamteindruck wirklich trübt.

Unterm Strich bereue ich den Kauf in keiner Weise. Für mich ist der CX-60 nach wie vor ein tolles Auto, mit dem ich sehr gerne unterwegs bin und das mir auch nach dieser Laufleistung noch viel Freude macht und sicher weiterhin machen wird.

Besonders hervorheben möchte ich, dass sich der CX-60 als ein äußerst angenehmes und souveränes Reiseauto entpuppt hat. Lange Strecken sind eine wahre Freude. Zudem bin ich positiv überrascht, wie gut die Ganzjahresreifen sich schlagen und wie hervorragend sie zu diesem Auto passen. Ein Aspekt, der den positiven Gesamteindruck weiter unterstreicht.

Zitat von sparko

So ein Quatsch! .....

Schuster hat das übrigens damals mal schriftlich bestätigt, dass der OffRoad-Modus jederzeit genutzt werden darf ...

Naja, zumindest in der englischen BA steht das schon:

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„Do not use OFF-ROAD mode when driving on a paved road. Use Off-road mode when driving on slippery roads such as muddy, sandy, or deep-snowy roads. During normal driving, use Normal mode.

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Ob es mögliche Auswirkungen bei einem eventuellen Schaden hat, weiß ich nicht.

Sofern das überhaupt nachweisbar ist. Andererseits weiß man ja nicht, was „unsere CX60” während der Fahrt so alles aufzeichnen.

Sorry für den Off-Topic-Eintrag, der eigentlich in eine andere Rubrik gehört und nicht in „Reichweite Akku?”.

Zitat von bppaffi

.... wie der bei Teilen der Mitbewerber, z.B. MG PHEV mit Reichweite um die 100KM bzw. im Winter um ca. 60KM.

Ich möchte hier gerne nachhaken.

Hast du dein oben Geschriebenes gelesen oder hast du praktische Erfahrungen damit.

Zitat von Hemme

Bei grösserer Last oder über 100 km/h wird sofort auf Benziner umgeschaltet ...

... bei einer Außentemperatur von aktuell -5 °C ist das sicherlich keine ideale Lösung für einen Verbrennungsmotor (ich beziehe mich hier bewusst auf das immer wieder kurzzeitige Dazuschalten)

Die Frage der Batterien in E-Fahrzeugen ist insbesondere in den Wintermonaten von großer Relevanz. Für PHEV könnte dies möglicherweise noch mehr zutreffen. Eine weitere Überlegung könnte sein, dass bei kalten Temperaturen bewusst "nur" der Verbrennungsmotor genutzt wird.

Es wäre durchaus interessant, mehr über die Auswirkungen des gelegentlichen Einschaltens und Ausschaltens des vielfach doch kalten Verbrennungsmotors auf dessen Lebensdauer/Haltbarkeit zu erfahren, insbesondere bei kalten Temperaturen.

Anmerkung:

Nach unseren Messungen verbraucht unser E-Mini auf Kurzstrecken in den wärmeren Jahreszeiten etwa 12 kWh/100 km. Der Verbrauch belief sich von Ende November bis jetzt auf 18,5 kWh/100 km. Dies entspricht einer Steigerung von etwa 50 %.

Zitat von Torsten_nrw

Kann nicht verstehen das ihr das alle so hinnimmt .....

..... Traurig das Mazda seit 2022 es nicht hinbekommt und den Kunden es als normal Verkauft.

Ich glaube nicht, dass man das Thema hier einfach so hinnimmt.

Für die einen ist es eben der „Charakter des CX-60“, die anderen hingegen stört es bei jeder Fahrt. Im besten Fall: Wandlung wie bei deinem CX60. Das ist jedoch nicht immer so einfach, vor allem wenn der eigene CX-60 „nur“ diesen einen Mangel aufweist.

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass Mazda so etwas dem Kunden als normal verkauft. Ich bin mir sicher, dass dort an einer Lösung gearbeitet wird. Mazda weiß ebenfalls, dass solche störenden Probleme – wenn sie sich herumsprechen – dazu führen können, dass der nächste Fahrzeugkauf eben kein Mazda mehr ist.

Da ich selbst viele Jahre bei einem Autozulieferer (akustische, thermische und elektromagnetische Bauteile) tätig war, weiß ich, dass manche Probleme sehr intensive "nochmalige" Entwicklungsarbeit erfordern oder deren Behebung extrem kostspielig ist. Das beginnt bei neuen Werkzeugen und reicht bis hin zu Umstellungen oder sogar teilweisen Neukonzeptionen in der Produktion.

In solchen Fällen kann es leider vorkommen, dass aus wirtschaftlichen Gründen der Modelllebenszyklus abgewartet wird und das Problem – im besten Fall – erst mit dem nächsten Modell behoben wird.

Und ja, ich habe es hier auch schon an anderer Stelle geschrieben: Im direkten Vergleich zu meinem damaligen Audi Q5 kann der CX-60 in bestimmten Situationen – ich übertreibe jetzt bewusst – akustisch durchaus etwas grobschlächtig wirken. (Der Klang des Sechszylinders einmal ausdrücklich ausgenommen.)

Zitat von yannik1108

Tatsächlich würde dann vermutlich eher der cx 80 in frage kommen.

... es ist doch schön, wenn man Ziele oder Träume hat, die sich kurzfristig umsetzen lassen.

Ich persönlich bin immer noch der Meinung, dass sich dein fMH und auch Mazda-DE bewegen müssen, wenn jemand, wie du schreibst, so viele Probleme mit einem Auto (CX60) hat. Zudem - oft hilft im Leben ein Gespräch unter vier oder sechs Augen.

Aber klar, ein Vorführwagen, der ggf. günstig gekauft wurde, aber schon gut 40 tkm selbst gefahren wurde, kostet bei einem Wechsel den einen oder anderen Euro. Andererseits weiß ich ja nicht, wie lange du „sonst” deine Autos fährst.

Willst du dich vielleicht noch viele Jahre ärgern oder zumindest unzufrieden sein?

Alternativ kannst du auch einen Hammer besorgen und damit dein Sparschweinchen oder besser gesagt, dein Sparschwein zertrümmern.

Und viele Jahre und Kilometer lang zufrieden oder, wie viele andere hier, mit großer Freude Mazda fahren.

Zitat von yannik1108

Wundert mich, dass ich scheinbar der einzige im forum mit diesem Phänomen bin.

Mazda CX 60 3.3l 254PS Homura mit allem außer Panoramadach EZ: 04.2023 Ehemaliger Vorführwagen mit 25tkm gekauft. Baujahr 2022

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Du hast ja leider schon viel an deinem CX60 reparieren/anpassen müssen.

Offensichtlich ist dir das bei der damaligen Probefahrt nicht aufgefallen.

Was sagt dein fMH?

Es war doch SEIN Vorführwagen mit 25tkm. Ist ihm "während dieser 25tkm nichts aufgefallen? (kann ich fast nicht glauben)

Gibt es Aufzeichnungen - Welche Veränderungen hat er denn an seinem damaligen CX60, den er 25tkm gefahren ist, selbst vorgenommen?

Wir beide fahren ja ein sehr ähnliches Modell mit gleichem Baujahr. Ich hatte bisher so gut wie keine Probleme. Falls doch, wurden diese bei diversen Rückrufen und, wie ich erst vor kurzem erfahren habe, kostenlosen Anpassungen durch die Werkstatt zu meiner vollsten Zufriedenheit erledigt. (Will damit sagen, mein 2022er-Modell hat diesbezüglich auch schon eine längere „Anpassungsliste”.)

Abgesehen von einigen Werkstattterminen mit jeweils kostenlosem Leihwagen habe ich von den vielleicht vorhandenen Problemen an meinem CX60 so gut wie gar nichts mitbekommen. Folglich fahre ich seit Jahren ein „CX60-Sorglospaket”.

Hast du keine Chance, einen „anderen” CX60 für „sehr gutes Geld” zu bekommen? Dein fMH hat sicherlich auch noch aktuelle 2025er oder sogar 2026er Vorführ-CX60.

Zitat von Odin

Hier in und um Potsdam komme ich nicht unter 59 ct/kWh, mir wird teilweise aber viel mehr angeboten (bis zu 1,15 €/kWh).

Ja, das ist bei uns leider sehr ähnlich.

siehe auch mein Beitrag # 15

Wir haben uns dieses Jahr ein Zweitfahrzeug zugelegt: einen MINI Cooper E.

Leider können wir zu Hause nicht laden und müssen den MINI an öffentlichen Ladestationen aufladen, was aber erstaunlich gut und sinnvoll machbar ist. Aktuell kostet der günstigste Tarif an einer AC-Ladestation 0,52 €/kWh, was angeblich 2026 um einiges teurer werden soll.

Mit unserem Mini verbrauchen wir aktuell ca. 12 ... 14 kWh/100 km.

Mit einem geliehenen CX60 PHEV hatte ich einen Verbrauch von 26,5 kWh pro 100 km und zusätzlich 1,1 Liter pro 100 km.

Nun wieder zurück zur eigentlichen Frage: Ja, ich finde es auch sehr schade, dass dieses „Ladestationen”-System so undurchsichtig ist.

- Warum werden die Preise nicht wie beim Verbrenner sehr transparent angezeigt (ohne dass ich Verträge abschließen muss)?

- Warum kann ich nicht, wie heutzutage fast überall üblich, mit Kreditkarte oder Smartphone den „getankten” Strom bezahlen?

Da kann schon mal der Gedanke aufkommen, dass hier „abgezockt” wird.