Beiträge von Silver Fox

Zitat von nexusband

Das mag bei euch in Österreich so sein, hier in Deutschland mit der Co2 Steuererhöhung seit Januar ist das definitiv nicht so.

Das finde ich ja grundsätzlich gut.

Was ich von der Politik nicht verstehe, ist, warum sie nicht alles tut, um den "grünen" Diesel günstiger zu machen als den normalen Diesel.

Es wird immer wieder gefragt, ob es nicht an nachhaltigen Rohstoffen fehlt. Aber wir haben hier im Land keinerlei Anzeichen dafür, dass sich irgendwelche Produzenten mit dem Thema beschäftigen oder gar Anlagen zur Herstellung bauen.

Also, ich denke, wenn der Staat es will, dann kann er es auch umsetzen. Da bin ich voll und ganz von überzeugt.

Folgendes habe ich habe gerade an einer Tankstelle gelesen, die meistens zu den günstigeren zählt. So wie es aussieht, haben einige Unternehmen da wohl ihren Finger im Spiel und wollen entscheiden, was wir in Zukunft kaufen.

-> HVO Freigabe

Da kann ich für mich nur zwei Punkte anmerken – beides aus meiner Sicht schade:

1. Schade, dass es für die Baujahre 2022–2026 bislang keine offizielle Freigabe gibt. Unabhängig von den Gründen stellt sich die Frage, warum diese erst ab 2026 vorgesehen ist. Möglicherweise hat Mazda dafür technische oder rechtliche Gründe, die von außen nicht ersichtlich sind.

2. Ebenfalls schade ist, dass HVO100 trotz der besseren Klimabilanz an der Tankstelle weiterhin deutlich teurer ist als herkömmlicher Diesel, der nach wie vor steuerlich begünstigt wird. Dabei wäre es vergleichsweise einfach, auch hier einen zusätzlichen Anreiz für klimafreundlichere Alternativen zu schaffen.

Anmerkung: Ich möchte und wollte hier keine Klimadebatte starten, das musste ich nur kurz loswerden.

Zurück zum Thema HVO100.

Zitat von Hagibear

.... eine ganze Reihe gelboranger Warnlampen angesprungen (Motorsteuerung, ESP, Allrad, etliche Sensorfehler).

.... Motor aus, Moment warten, wieder an, alle Fehler weg bis auf Motorkontrollesuchte.

Anmerkung und persönliche Erfahrung: Vielleicht hilft es dem einen oder anderen bei einem ähnlichen Vorfall.

Ich war bislang der Meinung – möchte das aber nicht zu 100 % für den CX-60 behaupten – dass eine gelbe bzw. gelb-orange Warnleuchte bedeutet: Das System hat einen Fehler erkannt, das Fahrzeug ist jedoch mit Vorsicht und geringer Last noch fahrfähig, um zur nächsten Mazda-Werkstätte zu gelangen.

Eine rote Warnleuchte hingegen heißt für mich ganz klar: Fahrzeug abstellen und abschleppen lassen.

Sollte diese Aussage von mir grundsätzlich zutreffen, könnte es sein, dass du hier eventuell etwas voreilig reagiert hast.

Eigene Erfahrung dazu:

Vor vielen Jahren auf einer Geschäftsreise mit einem BMW. Mitten im Jänner, bei sehr kalten Temperaturen, ging das Fahrzeug auf der Autobahn in den Notlauf. Ich konnte noch auf einen ca. 400 m entfernten Parkplatz rollen und stellte dort den Motor ab.

Im Nachhinein stellte sich heraus, dass genau das ein Fehler war: Der Motor ließ sich nicht mehr starten. Ich musste daraufhin – in Businesskleidung und nicht wirklich wintertauglichen Schuhen – fast 45 Minuten in der Kälte ausharren.

Laut Werkstatt handelte es sich nur um eine Kleinigkeit (was genau weiß ich heute nicht mehr).

Aussage der Werkstatt damals: Ich hätte den Motor nicht abstellen sollen. Man(n) lernt eben nie aus.

Ich fahre seit mittlerweile drei Jahren einen Mazda CX-60 Diesel und wie ich hier im Forum schon mehrfach geschrieben habe, bin ich mit dem Auto sehr zufrieden. Vor allem als bekennender 6-Zylinder-Fan schätze ich den herrlichen Motor des CX-60 ganz besonders.

Ehrlicherweise muss ich aber sagen, dass mir der neue Mazda CX-6e ebenfalls außerordentlich gut gefällt. Klar, das große zentrale Display ist – wie hier schon öfter erwähnt – nicht jedermanns Sache. Auch ich tue mir damit noch etwas schwer, vor allem weil ich die klassischen Knöpfe und Taster in meinem CX-60 richtig gut finde und nicht missen möchte.

Da sich unser Fahrverhalten innerhalb der Familie jedoch geändert hat, kann ich mir durchaus vorstellen, dass das nächste Auto ein E-Auto wird. Ganz vorne auf meiner Liste steht aktuell der BMW iX4 – wobei ich ehrlich gesagt nicht sicher bin, ob ich bereit bin, diesen Preis zu zahlen. Damit rückt der oben genannte Mazda CX-6e für mich umso mehr in den Fokus, zumal er in Österreich vermutlich zu einem deutlich attraktiveren Preis angeboten wird.

Sobald der CX-6e beim Mazda-Händler steht, werde ich ihn auf jeden Fall ausgiebig probefahren. Ich bin sehr gespannt, ob dieses E-Auto genug Potenzial hat, um mich vielleicht sogar vom 6-Zylinder zu „entwöhnen“ was sicher nicht einfach werden wird.

Ggf. müsste ich mir dann halt ein Motorrad mit 6-Zylindern kaufen.

Es bleibt auf jeden Fall spannend. Vielleicht ist es ja auch besser, das erste Facelift abzuwarten.

Dann hätte ich fünf Jahre CX60 Diesel gefahren und bekäme idealerweise einen ausgereiften CX6e.

Hallo zusammen,

ich habe ja HIER bereits einmal einen kurzen Beitrag geschrieben.

Da sich mein Fahrprofil inzwischen geändert hat, wäre ein PHEV grundsätzlich auch für mich bzw. uns sinnvoll. Leider konnten mich damals jedoch weder die elektrische Reichweite noch der reale Verbrauch davon überzeugen, auf einen PHEV umzusteigen. Vor allem, weil meine damalige Fahrt sehr „smooth“ war – und das Mitte Mai. (schon sehr feine Temperaturen)

Bei meiner üblichen Fahrweise dürfte die Reichweite eher geringer ausfallen, und von einer vernünftigen Reichweite an kalten Tagen möchte ich gar nicht erst anfangen.

Mein Fazit: Mir persönlich erschließt sich die „PHEV-Fahrweise“ leider noch nicht so richtig – meiner Frau geht es genauso. Deshalb hat sie sich, nachdem sie die Nase von den Öffis gestrichen voll hatte, letztes Frühjahr einen MINI Cooper E gekauft.

Gleichzeitig ist aber auch klar: Hätte unser CX-60 keinen Sechszylinder, würde ich ihn heute vermutlich nicht fahren. So ehrlich muss man sein. Leider.

Winterliche Grüße vom Bodensee

Klaus

Anmerkung OffTopic:

Mein gefahrener Durchschnittsverbrauch bei warmen Tagen liegt knapp über 6 Liter Diesel.

Bei kalten Tagen sind es üblicherweise knapp 7 Liter.

Nach mittlerweile fast drei Jahren und rund 50.000 km mit meinem Mazda CX-60 Diesel (254 PS) möchte ich mich auch wieder einmal melden und meine "Langzeiterfahrung" kurz teilen.

Ich habe im Laufe der Zeit in diesem Thread ja schon öfter geschrieben, dass ich mit meinem CX-60 so gut wie keine Probleme habe – und das kann ich heute nach wie vor bestätigen.

Ja, es gibt sie: diese Mazda-typischen Geräusche bzw. „Lebensäußerungen“, die mal mehr, mal weniger präsent sind und mich im Alltag eigentlich ständig ein klein wenig begleiten. Das nehme ich aber zur Kenntnis, ohne dass es meinen Gesamteindruck wirklich trübt.

Unterm Strich bereue ich den Kauf in keiner Weise. Für mich ist der CX-60 nach wie vor ein tolles Auto, mit dem ich sehr gerne unterwegs bin und das mir auch nach dieser Laufleistung noch viel Freude macht und sicher weiterhin machen wird.

Besonders hervorheben möchte ich, dass sich der CX-60 als ein äußerst angenehmes und souveränes Reiseauto entpuppt hat. Lange Strecken sind eine wahre Freude. Zudem bin ich positiv überrascht, wie gut die Ganzjahresreifen sich schlagen und wie hervorragend sie zu diesem Auto passen. Ein Aspekt, der den positiven Gesamteindruck weiter unterstreicht.

Zitat von sparko

So ein Quatsch! .....

Schuster hat das übrigens damals mal schriftlich bestätigt, dass der OffRoad-Modus jederzeit genutzt werden darf ...

Naja, zumindest in der englischen BA steht das schon:

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„Do not use OFF-ROAD mode when driving on a paved road. Use Off-road mode when driving on slippery roads such as muddy, sandy, or deep-snowy roads. During normal driving, use Normal mode.

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Ob es mögliche Auswirkungen bei einem eventuellen Schaden hat, weiß ich nicht.

Sofern das überhaupt nachweisbar ist. Andererseits weiß man ja nicht, was „unsere CX60” während der Fahrt so alles aufzeichnen.

Sorry für den Off-Topic-Eintrag, der eigentlich in eine andere Rubrik gehört und nicht in „Reichweite Akku?”.

Zitat von bppaffi

.... wie der bei Teilen der Mitbewerber, z.B. MG PHEV mit Reichweite um die 100KM bzw. im Winter um ca. 60KM.

Ich möchte hier gerne nachhaken.

Hast du dein oben Geschriebenes gelesen oder hast du praktische Erfahrungen damit.

Zitat von Hemme

Bei grösserer Last oder über 100 km/h wird sofort auf Benziner umgeschaltet ...

... bei einer Außentemperatur von aktuell -5 °C ist das sicherlich keine ideale Lösung für einen Verbrennungsmotor (ich beziehe mich hier bewusst auf das immer wieder kurzzeitige Dazuschalten)

Die Frage der Batterien in E-Fahrzeugen ist insbesondere in den Wintermonaten von großer Relevanz. Für PHEV könnte dies möglicherweise noch mehr zutreffen. Eine weitere Überlegung könnte sein, dass bei kalten Temperaturen bewusst "nur" der Verbrennungsmotor genutzt wird.

Es wäre durchaus interessant, mehr über die Auswirkungen des gelegentlichen Einschaltens und Ausschaltens des vielfach doch kalten Verbrennungsmotors auf dessen Lebensdauer/Haltbarkeit zu erfahren, insbesondere bei kalten Temperaturen.

Anmerkung:

Nach unseren Messungen verbraucht unser E-Mini auf Kurzstrecken in den wärmeren Jahreszeiten etwa 12 kWh/100 km. Der Verbrauch belief sich von Ende November bis jetzt auf 18,5 kWh/100 km. Dies entspricht einer Steigerung von etwa 50 %.

Zitat von Torsten_nrw

Kann nicht verstehen das ihr das alle so hinnimmt .....

..... Traurig das Mazda seit 2022 es nicht hinbekommt und den Kunden es als normal Verkauft.

Ich glaube nicht, dass man das Thema hier einfach so hinnimmt.

Für die einen ist es eben der „Charakter des CX-60“, die anderen hingegen stört es bei jeder Fahrt. Im besten Fall: Wandlung wie bei deinem CX60. Das ist jedoch nicht immer so einfach, vor allem wenn der eigene CX-60 „nur“ diesen einen Mangel aufweist.

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass Mazda so etwas dem Kunden als normal verkauft. Ich bin mir sicher, dass dort an einer Lösung gearbeitet wird. Mazda weiß ebenfalls, dass solche störenden Probleme – wenn sie sich herumsprechen – dazu führen können, dass der nächste Fahrzeugkauf eben kein Mazda mehr ist.

Da ich selbst viele Jahre bei einem Autozulieferer (akustische, thermische und elektromagnetische Bauteile) tätig war, weiß ich, dass manche Probleme sehr intensive "nochmalige" Entwicklungsarbeit erfordern oder deren Behebung extrem kostspielig ist. Das beginnt bei neuen Werkzeugen und reicht bis hin zu Umstellungen oder sogar teilweisen Neukonzeptionen in der Produktion.

In solchen Fällen kann es leider vorkommen, dass aus wirtschaftlichen Gründen der Modelllebenszyklus abgewartet wird und das Problem – im besten Fall – erst mit dem nächsten Modell behoben wird.

Und ja, ich habe es hier auch schon an anderer Stelle geschrieben: Im direkten Vergleich zu meinem damaligen Audi Q5 kann der CX-60 in bestimmten Situationen – ich übertreibe jetzt bewusst – akustisch durchaus etwas grobschlächtig wirken. (Der Klang des Sechszylinders einmal ausdrücklich ausgenommen.)