Können wird der CX 60/80 das bestimmt können mit der Komfortschließung, wie schon in den Videos gezeigt wurde mit 3 x kurz 1x lang
Hatten wir doch neulich erst im anderen Thread
>Aber guter Hinweis, mal ins Handbuch zu schauen, was passiert, wenn man die Knöpfe der FB länger/öfter drückt...
>Energiesparfunktion
So letzten Montag fiel die 3. Inspektion an und ich war geschockt.... knapp 1000 euro, nur mal im Voraus der Kraftstofffilter kostet ungefähr 170 euro ohne mwst.
Puh, die 3. kommt bei mir nächstes Jahr. Bin ich mal gespannt.
War früher auch bei meinem Mercedes und Citroen so: Alle 60.000km kam alles zusammen, was alle 10, 15, 20, oder 60 TKM fällig war. Bei 120 dann noch der Zahnriemen mit Wasserpumpe.
Habe den Takumi Plus und würde gerne wissen, wie ihr das Ahornholz pflegt?
Ich gebe zu: Hab' ich mir noch keine Gedanken darüber gemacht. Feucht abwischen!
Meine Annahme ist, dass da sowieso ein Klarlack oder Harz, Kunststoff, ... irgendwas oben drauf ist. Meinst Du echt, dass das offenporiges Holz ist? Aber ich hab' ehrlich keine Ahnung (und gerade keine Lust in den Hof runter zu gehen 
Bin mal gespannt, wer da mehr drüber weiß. Aber ich fahre mit dem Auto auch durch die Stofflappen-Waschanlage...
Lt. ADAC gilt folgendes:
Versteuerung: Plug-in-Hybrid-Dienstwagen
Für Plug-in-Hybride veranschlagt das Finanzamt 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises als geldwerten Vorteil. Dieser Satz greift seit Anfang 2025 allerdings nur ab einer rein elektrischen Mindestreichweite von 80 Kilometern oder höchstens 50 Gramm CO₂-Emission pro Kilometer nach WLTP. Für Dienstwagen-Nutzende, deren Plug-in vor 2025 angeschafft wurde, ändert sich nichts an der Besteuerung.
El. Reichweite 63km / CO2 kombiniert 33g/km
Ich bin mir unsicher, ob das wiklich ODER oder UND heißen muss, denn er erfüllt halt nur die CO2-Vorgabe.
AndisCX80 : Schön, dass wir jetzt auch mal bisschen mehr erfahren, als immer nur Antworten, die nicht weiterführen und die eher um neue Fragen ergänzt werden.
Sparko, ThoCB, ich und andere haben ja schon versucht, mit Links zu Bildern, Beschreibungen und Anbietern zu helfen. Ja, der CX-60/80 tickt anders als deutsche Autos. Ich habe vieles auch erst durch 1 1/2 Jahre Mitlesen im Forum gelernt - und zu akzeptieren gelernt. Und normalerweise bin ich nicht so pienzig, aber das zieht sich jetzt schon seit Seite 3 ohne sichtbare Erkenntnisse.
Dann sind wir mal gespannt, ob bei Dir beide Felgensätze fit für Spurplatten wären.
Happydriver : Wenn Dir Geschwindigkeit so wichtig ist, dann schau nach einem deutschen Auto, in der Größenordnung als SUV eher auch mit 6 Zylindern. Beim CX-60 D 254 wird eben bei 219km/h nach Tacho abgeregelt.
Auch ohne valide Werte zu haben oder die Wettbewerber zu kennen, gehe ich davon aus, dass Du die 200-210km/h mit dem CX-60 am "sparsamsten" fahren kannst.
Aber die anderen quetschen mehr PS und Drehmoment aus ihren Motoren raus.
Das Auto ist immer ein Kompromiss aus individuell unterschiedlich wichtigen Faktoren. Das "beste" Auto muss jeder für sich selbst finden. Hier im Forum kannst Du beim Stöbern viel herausfinden, oder bei den Schuster-Videos.
AndisCX80 : entweder Du bist von der Technik zu weit weg, um zu verstehen um was es hier geht, dann fahr bitte zu deinem Mazda-Händler und lass es von ihm klären,
oder Du testest gerade, wie lange es klappt, mit knappen Rückfragen und Antworten ohne Mehrwert die Community hier aufzuheizen.
-> Habt ihr eine bessere Möglichkeit gefunden die Klimaautomatik zu nutzen ?
Ich habe das gleiche Problem, dass ich das Gebläse auf den Körper nicht vertrage. Und wenn ich die Klappen schließe, kommt einfach keine Luft mehr im Innenraum an, es wird heißer, er versucht noch stärker durch die geschlossenen Klappen zu blasen. Ohne Sensor oder Alternativprogramm. Echt schade.
Manuell kann man ja auch nur Scheibe + Füße einstellen. Auch nicht ideal und man ist dann im manuellen Modus. Daher nutze ich am Anfang die Defrost-Funktion, wo volle Lotte nur auf die Scheibe geblasen wird. Leider laut, aber sonst wirkungsvoll. Wenn es dann im Auto kühler ist und die Scheibe auch abgekühlt ist, schalte ich wieder auf die Automatik, dann halt auf den Körper. Wenn man alleine vorne sitzt, kann man ja Richtung Beifahrer drehen, zu zweit eben Richtung Decke, ...
FX 4x4 : Dann bist Du ja anscheinend doch einer der ersten ernsthaften Kandidaten für eine Spaccer Höherlegung. Wäre sicherlich spannend, da was darüber zu hören.
Ist ja noch bisschen Zeit, und da der CX-80 ja schon das geänderte Fahrwerks hat, wäre vielleicht doch ein Teil des Budgests, das andere schon alleine für die KONI-Dämpfer ausgegeben haben, frei für solche Spielereien
Da ich im LKW-Geschäft bin, zucke ich bei "Stahlfedern" allerdings doch etwas zusammen, weil ich damit Blattfedern verbinde. "Konventionelle Federung" schlägt die KI für Dämpfer-Feder-Kombinationen vor, weil ich auch selbst nicht drauf gekommen bin..
Für mich war die Hydropneumatik beim Citroen für meine Anwendung perfekt. Sehr komfortabel auf der Strecke, auf der Autobahn etwas härter, mit Niveauregulierung immer gerade, bei Bedarf mal etwas höher, wobei dann die Federung zunehmend geblockt wurde, war also nur was um langsam über die Wiese zu fahren. Aber dafür perfekt und am Schluß extrem zuverlässig. Musste in 10 Jahren nur 1x zwei Kugeln tauschen und der Dämpfer vorne rechts war immer etwas schwitzig. Musste aber auch nur 1x außerplanmäßig Öl nachfüllen. Aber beim Abstellen immer oben geblieben, kein Vergleich zu den Luftfahrwerken deutscher Bauart nach 5 Jahren, die dann gerne tieferlegen.
Da ich vom C5 Kombi komme, ist der CX-60 schon ordentlich hoch zum reinklettern. Bei höher, bräuchten Familienangehörige ein Treppchen.
Bei meinem ersten Opel Rekord konnte der Motor zwar mit 2 Kopfdichtungen locker 300.000km, aber man musste schnell fahren, denn der Rest war nach 100.000km weggerostet 
