Beiträge von CX60diesel24

Zitat von Inline6

Ich denke, Mazda hat generell ein Problem mit der Software, speziell die VTG Steuerung.

Im Anhängerbetrieb fällt es halt am stärksten auf.

Wenn ich die gleiche Strecke ohne Anhänger, einmal mit, einmal ohne Tempomat fahre, vorallem auf der Landstraße, dann schaltet das Getriebe mit Tempomat an Steigungen ein oder gar zwei Gänge zuviel zurück.

Ohne Tempomat, schaltet das Getriebe richtig.

Hat noch jemand das Gleiche beobachtet?

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Mit oder ohne Towing Modus?

Ohne Towing Modus und 1500kg Anhänger schaltet mein CX254 auch unkontrolliert - so wie früher beim Mitsubishi Outlander, da musste man mit der Schaltwippe auf manuell umschalten.

Beim CX254 hat die Schaltwippe leider nur bedingt diese Funktion und ist nur Zierde. Und genau darum fahre ich mit dem Towing Modus und Ruhe ist, kein Rauf- Runterschalten bei grenzwertigen Situationen.
Soweit ich mich erinnere, meine ich, dazu mal im Handbuch/Bedienung sowas gelesen zu haben. Will es aber nicht behaupten.

Wer natürlich nur so einen Kleinanhänger mit ein paar Kilo Gartenabfällen ausfährt, der braucht den Towing Modus nicht.

Ich fahre übrigens praktisch immer mit Tempomat/Spurhalteassistent, ausser bei kurvenreichen Strassen. Auch bei starker Steigung auf der Autobahn ist kein unkontrolliertes Rauf- Runterschalten mit Anhänger.

Und solange ich damit Null Probleme habe, will ich keine Updates oder ähnliche Verschlimmbesserungen.

Alte Weisheit als IT- Profi: Never change a running system! Bei meinem Fz aus der ersten Serie 05.2023 wurden vor dem Kauf alle Updates gemacht und das wars.
Ganz ehrlich, ich habe dazu auch ein Vorurteil bezüglich Kompetenz mancher ansonsten guten Schrauber. Will aber nicht verallgemeinern ...

Hey Rainer

Natürlich hast du Recht! Es wird kein Modus vorgeschrieben, aber es wird mir im Display vorgeschlagen.

Und ja, ist mir auch nicht klar, warum beim D200 dieser Modus nicht vorhanden ist.

Meine Vermutung: genau wegen der komplexen 4X4 Sensorik ist es beim D254 eine Option. Der Towing Modus gibt da eine Kraftreserve, auch beim Stop and Go fahren.

Leider hat die anfängliche Euphorie über den tiefen Spritverbrauch suggeriert, dass man möglichst mit wenig Drehzahl fahren sollte.

Mir ist aufgefallen, dass wenn ein Motorenöl mit höherer Konsistenz gefahren wird, auch der Verbrauch steigt.

IM Video des Amerikaners, der den Motor aus- und einbaut wird dies ausführlich erklärt.

Interessant ist dabei die Bemerkung bezüglich Schäden, die nur bei dünnen Oelen aufgetreten sind und sobald die Konsistenz erhöht wurde, die Schäden auch nicht mehr aufgetreten sind.

Ich wollte mit meinem Beitrag nur mal erwähnen, dass viele Probleme durch "Pilotenfehler" auftreten können und dies nur durch den Pilot selber beeinflusst werden kann.

Offensichtliche Fehlkonstruktionen wie die Klappe wird scheinbar jetzt von Mazda anerkannt und nach Bedarf vorzu behoben.

Da beruhigt mich die lange Garantiezeit schon.

Wenn ich hier im Forum so lese wie einige Probleme haben mit Fehlermeldungen und anderseits mitbekomme dass:

- Fahren mit schwerem Anhänger nicht im Towing Modus gefahren wird

- Anzeige "Motorreinigung im schnellen Leerlauf" wird nicht zu Ende geführt, man stellt einfach ab.

... dann habe ich den Eindruck, dass die moderne Sensortechnik, welche die ganze Motorüberwachung zur Aufgabe hat, nicht ernst genommen wird.

Schwere Lasten untertourig über längere Zeit gefahren muss zu einem Notlauf führen. Egal welche Marke, welcher Treibstoff, rummurksen geht gar nicht!

Die Motorreinigung, welche logischerweise bei warmem Motor nach einer Fahrt sinnvoll ist (nicht nach Kaltstart) ist wichtig und kein Wunschprogramm.

Unterschiedliche Reifenmarken/Profile kombiniert bei so hochsensibler Bremssensorik (jede Kurve wird gemessen, egal bei welcher Geschwindigkeit) muss eine Reaktion hervorrufen.

Logisch kann der Hersteller nicht auf alle (Fehl-)Anwendungen noch ein 20bändiges Kompendium liefern, weil auch so noch X-Möglichkeiten nicht erfasst sind.
Dazu kommt, dass auch in der Autobranche gute, erfahrene Fachleute immer mehr fehlen und die Komplexität eine so hohen Level erreicht hat, was viele überfordert, mich eingeschlossen.

Bei meinem D254 kommt die Motorreinigung regelmässig und natürlich genau dann, wenn ich ankomme, dringend müsste und null Bock auf 5-10 Minuten Leerlauf habe. Aber ich tue es trotzdem. Punkt.

Die Wohndose fahre ich nur im Towing Modus aus und und ja, die höhere Drehzahl ist im ersten Moment unangenehm, aber bereits nach kurzer Fahrt nimmt man dies nicht mehr wahr und freut sich über die Leistung und die gute, sichere Fahrt!

Ich will hier niemanden eines falschen Verhaltens bezichtigen, aber aus Erfahrung und Beobachtungen auf Campingplätzen usw. denke ich oft: "Von diesem Fahrer möchte ich als Motor nicht gequält werden!"

Weiterhin viel Spass mit dem CX** und gute Fahrt mit wenig Stau!

Egal ob Autos, Kleider oder eigentlich fast alles: Made in China ist allgegenwärtig.

Man kann da berechtigt was dagegen haben, stoppen lässt sich die Entwicklung nicht.
Eine Aussage in dem folgenden Clip ist für mich aber schon entscheidend: "China baut überall Ladeinfrastruktur und verkauft DANN Elektroautos, Europa verkauft Elektroautos und baut dann die Ladeifrastruktur." (sinngemäss)

Gerade die Produktion ist so krass mit viel kürzeren Innovationszyklen als anderswo! Zudem entwickeln die Chinesen GEMEINSAM und schöpfen so aus dem staatlichen Pool.
Das hat wohl VW dazu gezwungen, auch auf diesen Zug "Made in China" aufzuspringen.
So oder so, die ganze Industrie wird gerade richtig umgerührt, nicht nur geschüttelt!

Auch Mazda hat ja jetzt dort "eingekauft" !

Viel Spass beim Zuschauen!

Zitat von Aldositalia

Kurzes Update:

Heute Motorstörung-Fehler (ohne Geräusch)

Ausgelesen: Fehler: P0476-00 Abgasrückführungsklappe

... was meine Antwort bestätigt, dass eine Ferndiagnose aufgrund Geräusche schlicht sinnlos ist.

Wieviele Km sind denn schon auf dem Tacho?

Nach dem Motor- Aus- und Einbau Videos, welches hier im Forum verlinkt wurde, denke ich öfters über die lange Garantiezeit nach!
Diese komplexen Motoren haben definitiv keine Zukunft mehr, zumal sich da die Kompetenz hin zu den Elektromotoren bewegt!

Die Sache mit der Abgasrückführungsklappe wird schon anderweitig diskutiert/auf YT usw.

Diese Aussage:

"Sehr lautes kratzendes Geräusch beim Beschleunigen" mit dem Hinweis auf lautes Rauschen bezw. metallisches Geräusch ist natürlich sehr beunruhigend!

Da würde ich sofort und unverzüglich den nächsten Mazda Standort aufsuchen und nicht noch erst mal in einem Forum posten! Es könnte ja sein, dass sich da doch langsam der hintere Teil in seine Einzelteile auflöst, weil was locker ist.

Zufällig habe ich meinen CX-60 aus der gleichen Produktion von 22/23 und erlebe beim Überholen und starken Beschleunigen auch eine massive Geräuschkulisse!

Aber das ist von so vielen Faktoren wie Geschwindigkeit, Reifen, Reifendruck (!), Strassenbelag, Regen, Kurvenfahrt/geradeaus usw. abhängig, so dass hier eine weiterführende Antwort schlicht unmöglich ist, bezw. reines Glaskugelgequatsche ist!

Mir fällt gerade auf, dass sich hier die Themen immer wieder um Geräusche und subjektive Wahrnehmungen drehen und die Antworten ins Leere laufen, weil es keine Antwort gibt!

Ja, mein CX-60 ist kein Flüsterbolzen und ist hart abgefedert und die Dämmung im hinteren Bereich ist nicht ideal! Aber das weiss ich inzwischen!
Und wer ein 2 Tonnen Fahrzeug beschleunigt, stark beschleunigt, richtig stark beschleunigt wird situationsbedingt das eine oder andere Geräusch, Geknarze oder Rumpeln auch bei jedem anderen Fahrzeug erleben!

Die Fahrzeug-Ingenieure sind keine Hobbyschrauber und wenn dies so einfach wäre, ein schweres Fahrzeug mit enormem Drehmoment geräuschlos zu konstruieren, hätten sie es getan!

In diesem Sinne viel Spass mit dem CX-60 254er! Kein Flüsterbolzen, aber trotzdem gutes Fahrgefühl!

Zitat von Sturm

Hallo zusammen,

nach meiner Rückkehr aus dem Urlaub und einer Fahrt von rund 1.200 km habe ich auf der Autobahn bei 100–130 km/h auf meiner Fahrerseite im Bereich der B-Säule deutlich störende Geräusche festgestellt.

Zusätzlich gibt es laute Geräusche aus dem Radkasten, die so stark sind, dass ein normales Gespräch mit der Person auf der Rückbank kaum möglich ist. Bei Regen höre ich außerdem starke Wassergeräusche an den Türen, als ob die Dämmung hier fehlt oder unzureichend ist.

Ich habe bereits einen Termin beim Mazda-Service Mitte April vereinbart, werde den Wagen vorstellen und sehen, wie sie das beurteilen.

Mich interessiert vor allem:

Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit Dämmung der Türen / B-Säule?

Oder mit Radkasten-Dämmung / Geräuschen aus dem Radhaus?

Gibt es Tipps, wie man die Geräusche vorab testen oder reduzieren kann?

Bin gespannt auf eure Erfahrungen!

Viele Grüße

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Wir können natürlich hier das Thema im Kreis behandeln und zu Tode diskutieren - einfach mal die Beiträge lesen und die vielen Antworten und Lösungsansätze sich zu Gemüte führen!

Irgend was Passendes wirst du auch für deine Problemstellung finden! 100%!

Gute Fahrt allseits und wenig Stau!

Welche Marderabwehr hilft wirklich?

Zitat gegoogelt:

"Am verlässlichsten und praktischsten sind fest installierte Sensoren zur Marderabwehr durch Stromschläge. Der ADAC empfiehlt den Marderschutz XY - keine Werbung!. Dieser Marderschreck besteht aus elektrifizierten Platten, die überall dort fest installiert werden, wo ein Marder in den Motorraum des Autos gelangen kann."

Habe so eine "Anlage" bei einem Renault meiner Tochter eingebaut und danach war Ruhe im Schacht.
Alle anderen "esoterischen" Mittelchen und irgendwelche Ultraschall- oder sonstige Piepser sind nicht langfristig erfolgreich.
Zudem wer will denn, dass dann auch der Innenraum nach irgendwelchen Hausmittelchen stinkt.

Eine gute Info gibts hier:

Schutz vor Marderschaden am Auto: Tipps gegen ungebetene Gäste im Motorraum | ÖAMTC

www.oeamtc.at

- und wer nach Marderschäden googelt, kann sich tagelang YT-filmchen anschauen bis er selber zum Marder mutiert ...

Was gegen Ratten speziell ausser Rattengift kenne ich nicht, aber wenn der Renault-Mechaniker beim Service seine Pfoten unbedarft in den Motorraum gesteckt und einen elektrischen Schlag abbekommen hat, hat er einen Riesensatz mit entsprechendem Gefluche veranstaltet.

Beim Mazda 254er Motorblock bleibt die Wärme stundenlang - idealer Feierabendplatz für Nager ...

Viel Erfolg bei der Bekämpfung und danke, wenn anschliessend hier im Forum die Lösung auch gepostet wird!

Hier ein Video, warum die Diagnose bei so hochkomplexen Systemen ein Problem darstellt und es scheinbar immer weniger Fachleute gibt:

Ab 20:00 erklärt er, wie aufwändig eine Diagnose ist und wie schlecht bezahlt - nicht nur bei Mazda.

Interessantes Video über den Austausch der Mild-Hybrid-Batterie.

Ab 5:00 erklärt er die Ursache: das Balancing (Ausgleich zwischen den Batteriezellen) funktioniert scheinbar nicht mehr und dadurch entsteht die Gefahr, dass die schwächste Zelle sich erhitzen kann.

Interessant ist, dass die "Batterie" ein geschlossener Blechbehälter mit diversen Sensoren, Abschalt-Relais und direkter Kühlung von der Klimaanlage ist. Dies erklärt auch den Preis für diese Bauteilgruppe.

Anhand mit meinen Erfahrungen mit Li-Po Akkus schwant mir ...

Da ist ja ein Wechsel eigentlich über die Jahre vorprogrammiert.

Jedenfalls, falls mal was mit der Klimaanlage ist werde ich nicht mehr weiterfahren - die Kühlung der Mild-Hybrid-Batterie fällt damit auch aus.

Gute Fahrt und schönen Frühling!