Differenzialsperre beim CX-60?

So , bin nun heute in Trier auch mal gefahren, hier steht ja z.Zt. alles.

Gestern noch Blitzeis und heute 15 cm Neuschnee on Top. Die Streudienste sind noch in weiter Ferne.

Das Auto fährt sich mit den Michelin Pilot Alpin 5 wie auf Schienen, das Fahrgefühl empfand ich als extrem angenehm.

Festgefahrener Schnee, sehr glatt und 12% Steigung; da zuckt das Auto noch nicht mal.

Auch im Normal-Modus alles super. Im Offroad-Modus noch etwas präziser.

Das ist mein 5. Allradler und der CX-60 kann das richtig gut.

Viele Grüße,

Norbert

Zitat von Travler

Danke, für die Erklärung.

Ich denke, niemand kauft sich einen CX-60 mit der Absicht durch felsiges Gelände oder sogar ein Flussbett zu fahren.

Hier sieht man ab ca. 28:00 ziemlich gut, dass der CX-60 auf die Straße gehört und nicht ins Gelände.

Externer Inhalt www.youtube.com

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Wollte nur sicher gehen, dass ich da nichts übersehen habe.

Alles anzeigen

Hab das Video gerade noch mal an der entsprechenden Stelle angeschaut. Der Vollhorst ist ja auch im "Normal Modus" gefahren. Früher im Video hatte er den Offroad Modus drin, aber genau zu der Stelle war der Normal Modus aktiv. Sinn des Offroad Modus ist ja gerade das Verhalten von Traktionskontrolle, Bremseneingriff (zur Momentenverteilung) und das Mittendifferenzial für maximalen Vortrieb zu optimieren.

Wahrscheinlich hätte sich das Auto auch mit den Reifen und dem Matsch trotzdem besser geschlagen - im korrekten Modus.

Zitat aus der Mazda- Pressemappe.

>>>Das Mazda Allradsystem i-Activ AWD, serienmäßig für die Plug-in Hybrid-Variante sowie den e-Skyactiv D 254 treibt primär die Hinterräder an und versorgt je nach Fahrsituation und Fahrmodus die Vorderräder variabel mit Drehmoment. Der Antrieb der Vorderräder erfolgt über eine an das Getriebe gekoppelte Einheit mit einer elektromagnetisch gesteuerten Mehrscheiben-Kupplung.<<<

Der Mazda hat also nicht die Sperrdifferentiale verbaut, die hier schon angesprochen wurden. Wer jemals ein Geländetraining mit einem Allrad- Auto absolviert hat, weiß, daß das Langsamfahren den Erfolg bringt und nicht die Hast.

Eine berühmte berüchtigte Einlage war immer aus einer grasbewachsenen Senke auf einer etwas steileren Rampe mit einem Anhänger auf die Strasse zu fahren. Da sah man dann schon sehr deutlich die Unterschiede von Audi, BMW, Mercedes- Benz, Range Rover etc.

Der Mazda ist ja generell hecklastig ausgelegt, umso besser für das Gespann fahren.

Natürlich hast du Recht, dass schnelles Fahren und Hektik im Gelände völlig fehl am Platze sind.

Aber: bei den modernen Systemen, bei denen durchdrehende Räder über die Bremse eingefangen werden, ist es sogar zwingend notwendig viel Gas zu geben, weil das System erst dann aktiv wird.

Auf YT gibt es einen ganz interessanten Kanal:

Driving Sports TV

Der fühlt auf einem eigenen Testgelände jeder Art von Crossover, SUV und Geländewagen ordentlich auf den Zahn, was die Abseits der Straße so können.

Hier hatte er den CX-70 im Test:

Ja, das ist seit Konstruktion der Haldex- Kupplung bekannt. Das führte z.B: dazu, dass VW und Audi- Fahrer bei solchen Übungen Vollgas gegeben haben, um dann mit Anhänger nach vorn zu springen, oder bei der Rampenübung über die Strasse hinausfuhren. sehr spaßig mit anzusehen.

Zitat von Humora

Mittendifferenzial

hat der CX60/80 nicht, nur eine servogesteuerte Lamellenkupplung

Zitat von palone

hat der CX60/80 nicht, nur eine servogesteuerte Lamellenkupplung

Ist es nicht so, dass die Lamellenkupplung nur den Sperrgrad regelt?

Zitat von Humora

Ist es nicht so, dass die Lamellenkupplung nur den Sperrgrad regelt?

nein, das VTG hat kein Differenzial, *nur* die servogesteuerte Lamellenkupplung;
du kannst dir den fast baugleichen x-drive Antriebsstrang hier ansehen:

xDrive Verteilergetriebe | Funktion | Erfahrung | Probleme | Ursachen | Lösung

xDrive Mischbereifung Schäden Ursachen

xDrive Wie wichtig ist die Stern Markierung?

siehe auch den ausführlichen Warnhinweis im Mazda Handbuch, Kapitel i-ACTIV AWD (Allradantrieb):

HANDBÜCHER & WISSENSWERTES | Mazda Deutschland

"VORSICHT:

Dieses Fahrzeug ist nicht für Offroad-

und Rallyefahrten ausgelegt. Fahren

Sie nicht durch raues steiniges bzw.

felsiges Gelände und Flussbetten.

Ungleichmäßig abgefahrene Reifen

sowie Reifen verschiedener

Hersteller, Modellvarianten oder

Marken können unterschiedlich groß

ausfallen, selbst wenn auf den Reifen

dieselbe Größe aufgedruckt ist. Bei

Verwendung von Reifen mit

unterschiedlichen Größen

funktioniert der Allradantrieb

möglicherweise nur eingeschränkt

oder es kann zu Schäden am

Allradantrieb kommen.

Beachten Sie die folgenden

Vorsichtsmaßnahmen, um einen

normalen Betrieb des Systems sicher

zu stellen.

Verwenden Sie Reifen der

angegebenen Größe und

verwenden Sie an allen vier Rädern

den gleichen Reifentyp.

*nur bestimmte Modelle

5-97Fahren

i-ACTIV AWD (Allradantrieb)

Verwenden Sie keine Reifen mit

stark unterschiedlichem Verschleiß."

Die Videos kann ich auch nur jedem empfehlen, und noch weitere von diesem Kanal. Hat mein Verständnis für den CX-60 AWD-Antrieb enorm gefördert.

Gruß Dietmar

Zitat von Dietmar

Der CX-60 hat einen Offroad-Modus und ist nicht für Offroad-Fahrten ausgelegt? Wozu dann? Darf ich nur auf asphaltierten oder betonierten Straßen (Onroad) fahren? Was ist z.B. mit Feld-, Wald- oder Schotterwegen? Ich versteh‘s nicht.

Gruß Dietmar

Es ist schon ein Unterschied ob du unter OFF Road die Rallye Breslau meinst, oder einen Weg hoch zu einer Almhütte. Wir fahren im besten Fall "schlechtwegeoptimierte" SUV's und keine Offroader wie z.B. Jeep Wrangler. Wir haben auch Sport- Modus an Bord, ohne einen Sportwagen zu fahren. Den Weg zu einer Almhütte über Wald- und Forstwege mit teils aufgeschüttetem Schotteruntergrund (Kies) hat mein Dicker auch ohne Offroad Modus gemeistert. Habe dazu den Kompass nicht benötigt und ob anders optimierte Schaltvorgänge besser gewesen wären weiß ich nicht, da ich manuell geschaltet habe. Für Offroad fehlt's halt auch an Bodenfreiheit. Die Batterien in der Bodengruppe möchte ich nicht über grobe Brocken schleifen.