Frage zum Ladevorgang PHEV

Zitat von Odin

Noch unter 10 km hat er den Verlust der Heizungsenergie durch erhöhten Spritverbrauch wieder reingeholt und fährt dann sparsam im Hybridmodus mit Normal und Charge-Taste. Das ist so im Winter. Im Sommer heize ich nicht. Da gibts das Problem nicht.

Sorry, mit aktivierter Charge-Taste bist Du nicht im Hybrid-Modus unterwegs, er fungiert da zusätzlich als Generator, mit erhöhtem Benzinverbrauch. Charge-Modus erhöht den Verbrauch derart, dass er unökonomisch wird. Da fährst Du, wie Sparko, besser im "Off Road". Reicht dann auf jeden Fall, um morgens die Aufwärm-Funktion zu nutzen.

In Off-Road rekuperiert er leider nahezu null.

Zitat von Chacruna

In Off-Road rekuperiert er leider nahezu null.

Stimmt. Deshalb nehme ich - im seltenen Fall, dass ich nicht an einen Stecker komme und vorher auf 40 laden kann, den Mehrverbrauch die ersten 15 km, wo % er des Winters bis 30+% hochlädt, in Kauf. So bleibt er immer im Hybrid-Modus. Segelt immer mal wieder und rekuperiert und hält die 30 %.
Die Charge-Taste fristet bei mir eine "unberührte" Funktion

Zitat von CH-60

Sorry, mit aktivierter Charge-Taste bist Du nicht im Hybrid-Modus unterwegs, er fungiert da zusätzlich als Generator, mit erhöhtem Benzinverbrauch. Charge-Modus erhöht den Verbrauch derart, dass er unökonomisch wird. Da fährst Du, wie Sparko, besser im "Off Road". Reicht dann auf jeden Fall, um morgens die Aufwärm-Funktion zu nutzen.

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Das ist alles nicht ganz richtig.

Erstens ist es völlig egal, ob ich im Normalmodus + Chargetaste die Vorheizenergie wieder reinhole oder im Sport- oder Offroadmodus fahre und das System selbst einen Batteriestatus von 30 % nach dem Vorheizen wieder einstellt. Das macht er intern dann auch nur über den Chargemodus.

Ich nutze die Chargetaste in Verbindung mit dem Normalmodus, damit der Wagen selbst eben genau die richtige Wahl der Energieentnahme vornimmt (EV oder Benzinmodus), abhängig von der Fahrsituation. Das kann effizient sein (sh. das neuere Video von Schuster hier unten, vor allem ab min 9).

Weiterhin macht es Sinn, mehr Energie im Akku zu haben, um damit beim Campen Verbraucher betreiben zu können. Man hält dabei auch den Akku zwischen 20% und 80 %, was ja eben besonders schonend sein soll.

Zitat von Odin

Ich nutze die Chargetaste in Verbindung mit dem Normalmodus, damit der Wagen selbst eben genau die richtige Wahl der Energieentnahme vornimmt (EV oder Benzinmodus), abhängig von der Fahrsituation. Das kann effizient sein (sh. das neuere Video von Schuster hier unten, vor allem ab min 9).

Was Schuster unterschlägt: der Wagen kann, ob an der Box, beim Rekuperieren oder eben via Charge-Mode, nur eine begrenzte Kwh-Menge aufnehmen. Ist dies durch eine gedrückte Charge-Taste bereits in Tun, wird er zusätzlich weniger rekuperieren. Ergo wird's unter dem Strich kostenintensiver, da während der Fahrt zusätzlich Benzin hergenommen wird, statt rein aufs rekuperieren zu setzen. Schau einfach mal, wie die "Rückgewinnungs-Nadel" im Display jeweils ausschlägt, ob mit oder ohne Charge-Modus.

Der Rest betrifft Spezialfälle, die aber eigentlich nix mit der Winterthematik/Vorheizen von sparko und mir zu tun haben.

Wenn ich das Ladeziel mit 100% angebe, wird er nicht oder kaum rekuperieren, das ist richtig. Das erklärt Herr Schuster in dem von mir verlinkten Video auch so. Ansonsten sehe ich keinen veränderten Ausschlag der Rückgewinnungs-Nadel, wenn man wie ich das Ladeziel auf 70% stellt. Ich bin mit dieser Methode im September nach Italien zum Campen gefahren. Das waren rund 3000 km, bis obenhin vollgepacktes Auto und eine Onto-Box von Thule auf der Hängerkupplung. Am Ende habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 7,1 l / 100 km gehabt. Wie kann das gehen, wenn meine Methode so verbrauchsintensiv sein soll?

Vielleicht solltest Du die beiden Videos von Schuster, insbesondere auch das vom Mehrverbrauch, die Gedanken, wann es Sinn mache, nochmals in Ruhe anschauen. Und dann kurz überlegen, wieso, wenn das aus deiner Sicht am verbrauchsgünstigsten ist, dass der Benziner konstant lädt, Mazda das dann nicht so programmiert, sondern mit einer Charge-Taste optional lässt, für ganz bestimmte Situationen?

Du hast mein eingestelltes Video nicht richtig geschaut.

Ja, wenn er lädt, dann braucht er mehr. Aber er lädt ja nicht ständig, sondern immer mal nur kurz, wenn etwas Strom verbraucht worde. Das erklärt Herr Schuster sehr gut in diesem Video (Pendeln um das Ladeziel)..

Es wechseln sich beim Fahren immer Situationen ab, dass das Auto lädt (viel Verbrauch), nicht lädt (normaler Verbrauch) oder mit Strom fährt (kein Verbrauch), wenn er rekuperieren konnte. Das hat mit Deiner Annahme, dass das Auto ständig lädt, nichts, aber auch gar nichts zu tun.

Ich versuche es Dir nochmals zu erklären. Die Aussagen von sparko und mir beziehen sich auf den täglichen Betrieb, das Laden und vor allem die EV-Nutzung im Winter. Im Gegensatz zu ihm bin ICH mit meinem im Alltag tatsächlich so unterwegs, dass ich meine Strecken von und zur Arbeit auch im Winter rein elektrisch zurücklegen kann. ER fährt im Off Road, wo um die 50 % gehalten werden, da er längere Strecken fährt und er den Wechsel zwischen Verbrenner und E-Antrieb, daraus resultierend Verzögerungen beim Leistungsabruf, nicht prickelnd findet.
Kommt die Situation, wo ich zuhause laden "muss" (weil im Geschäft gratis, also wenn immer da) so gehe ich auf Ladeziel 40% via Kabel, das genügt am Morgen zum vorheizen und dafür, dass ich ohne Charge-Taste oder automatische Erhöhung auf 30% Batteriekapazität im Verbrenner zur Arbeit fahre (was ich in meinem Eingangspost geschildert hatte, wo er von 18% auf 30+% hochging). Die Kostenschwelle, wo ich mit -.28/KWh bei einem Verbrauch von 33KWh/100 km im EV teurer unterwegs bin als mit 1.60 pro Liter ist schnell errechnet. Sparko nutzt die "Mini-Ladung" zuhause ebenfalls, so schreibt er, auch nur zum Vorheizen. Das war die Thematik. Dass das Hochladen am Vortag auf ein Ladeziel X via Charge-Taste/Benziner, um des Morgens warm zu haben, ein teures Komfort-Feature ist, steht ausser Frage.
Dass ein Laden via Charge-Taste in einem Mehrverbrauch resultiert, hat Schuster im ersten Video ziemlich drastisch nachgerechnet. Ich brauche im Normalbetrieb auch kein Ladeziel eingeben, da das Batterie-Management selber dafür sorgt, dass er nicht tiefentlädt. Im Normalfall genügt dafür die Rekuperation, er wird dann im Verbrennerbetrieb einfach weniger E-Power/Boost/Segeln reingeben, um nicht zu tief unters jeweilige, temperaturabhängige Limit zu kommen. Ich bin dann quasi im Mild-Hybrid unterwegs. Wenn Du ein höheres Ladeziel eingibst, wird er aber immer zusätzlich die Verbrennerleistung herziehen, um den Ladestand zu halten. Im geschilderten Fall bei mir, wo er mal über Nacht nicht angesteckt war, hatte er, auch ohne Charge-Taste, bei Verbrennerfahrt geladen. Der Benzinverbrauch war höher, als bei Verbrennerfahrt und bereits bestehender Restkapazität. Das nochmals die Ausgangslage zusammengefasst.

Ich glaube, wir reden hier mächtig aneinander vorbei.

Es gibt übrigens 2 Ladeziele, eins beim Laden mit AC und eins für den Chargemodus. Das erstere meine ich gar nicht.

Das erste Video von Dir kenne ich zur Genüge. Es hat aber mit dem jüngeren Video, das ich eingestellt habe, nur bedingt zu tun. Da ist mein Tun ziemlich gut erklärt und so verhält es sich auch. Hier werden auch die beiden unterschiedlichen Ladeziele, die in einem Menü, aber mit Abstand, zu finden sind, angesprochen und erklärt.

Sparko tut übrigens nicht viel anderes als ich. Er hält mit seinem Offroad Modus den Akku auf 50 %. Das macht auch der Charger, obwohl er nicht gedrückt wird. Ihm fehlen aber die elektrischen Strecken, die ich zwischendurch habe.

Da ich meine, hinreichend erklärt zu haben, was ich hier tue, da ich nicht preiswert laden kann, breche ich die offenbar aneinander vorbei laufende Kommunikation zu diesem Thema hiermit ab.