Bei meinem 26er Modell sind es eigentlich immer 47KM, die angezeigt werden.
Einmal hatte die Anzeige nen guten Tag und es waren 53KM.
Der durchschnittliche Verbrauch über die gesamte Fahrdauer wird aktuell mit knapp 30kWh/100KM angezeigt, bei überwiegend Kurzstrecken. Dafür liegt der angezeigte Benzinverbrauch bei 2,6l/100KM.
Als Ergänzung, bei den Temperaturen habe ich heute Nacht sogar 57km Reichweite nachladen können. Ohne Probleme, ich denke es lag an der ersten SW des Autos. Nach Einspielung weiterer SW für die Tankanzeige bekomme ich nun auch Tank (Benzin) Reichweiten angezeigt, die mehr als 500km anzeigen, vorher nur 360km. Logisch sind die Anzeigen/Verbräuche zwar nicht , aber besser als vorher. Grüße aus Leipzig.
Dann hat dein Vorbesitzer tatsächlich gar nichts machen lassen, denn um 340 und 360km ist das, was WIR 2023 auch erst hatten, bis nach und nach mehrere Updates das schrittweise auf sogar bis zu 560 und 580 km gebracht haben, wenn davor nicht geheizt wurde und die Batterie voll war.
Ja und traurige Wahrheit, da wurde nie ein Update gemacht.
Auch diverse Sicherheitsrelevante Sachen wurden NICHT gemacht, trotz Leasingwagen.
Nun hat das Auto aber einen aktuellen Stand und einige Verbesserungen erhalten , von denen ich nun profitiere.
Auch wurde das "Knarzen an der Vorderachse" behoben, für genau 2 Wochen, nun wieder dieser Geräusche, da müssen die in der Werkstatt nochmals ran.
Gerade wieder Sonne getankt mit der Schwindelschnur und 57km Reichweite.
Nun bin ich etwas zufriedener, gegenüber den laufenden Abbrüchen und 38km Reichweite. Egal ob mit Schnur oder W-Box.
So, ich war heute im Autohaus.
Kurz und knapp: ernüchternd! Ich erkläre auch warum.
Der zuständige Werkstattmonteur hat mir seine Prüfmethode sogar erklärt. Das Auto arbeite normal, es liege an meiner Wallbox oder/und dem separaten Kabel!
Ich habe ihn daraufhin gefragt, wie er es denn festgestellt haben will.
Er hat das Auto an einen CEE Anschluss gesteckt und im Auto auf dem Display geschaut, wie lange das Auto noch laden würde. Ergebnis 1 Stunde etwas.
Danach hat er mein Kabel genommen und ist an einer vor Ort befindlichen Wallbox gegangen und hat auch dort den Ladevorgang gestartet.
Ergebnis: Zeit im Display vom Auto war doppelt so lange als an der CEE Steckdose. Ein Display zum Ablesen hatte die Wallbox nicht.
Dann meine fachmännische laienhaften Nachfragen, warum er dann nicht noch ein zweites Typ2 Kabel aus dem eigenen Hause getestet hat um mein angeblich defektes Typ2 Kabel auszuschließen? Wir haben keins so rumliegen.
Nächste Frage: ob man nicht ein Diagnosegerät anschließen kann um zu schauen, ob das Auto 3 Phasig lädt oder nur über eine Phase? Das Diagnosegerät kann diese Information nicht rausgeben.
Dann weitere Schlussfolgerung VON MIR: Wenn das Auto an einer Drehstromstreckdose mit doppelter Leistung lädt, an ihrer Wallbox mit meinem losen Kabel und bei mir zu Hause an der Wallbox mit festverbauten Kabel nur mit reduzierter Geschwindigkeit lädt, kann es am Auto direkt liegen, dass das Auto ein generelles Problem mit einer Wallbox hat? Keine Ahnung, klingt für mich nicht logisch.
Also, allem in allem: werde ich jetzt weiter auf Suche gehen.
Ich werde mehrere öffentliche Ladesäulen suchen, die ein Display mit Anzeige der Ladeleistung haben. Dies mit Video dokumentieren. Dazu werde ich ein gleichen Mazda vom Kollegen nehmen, es an einer Wallbox anschließen, mit einer Stromzange den aufgenommenen Strom messen, danach direkt mit meinem Auto und SEINEM KABEL mich anstöpseln und auch wieder mit einer Stromzange den Stromwert messen.
Naja, bleibt also wieder an mir alles hängen, den Termin heute hätte ich mir auch sparen können.
