Das klingt nach richtiger Motivation den Fehler zu lokalisieren...
Jap, so war das auch mit meiner defekten Hinterachse beim Ford Kuga. 3 mal Achse aus und wieder eingebaut ohne den Fehler final zu beheben.
Ich hatte mein Ergebnis der Werkstatt mitgeteilt: Schreibe ich in Ticket rein.
Wenn in drei Wochen nichts passiert ist werde ich jetzt endgültig die Werkstatt wechseln.
Alles anzeigenSo, ich war heute im Autohaus.
Kurz und knapp: ernüchternd! Ich erkläre auch warum.
Der zuständige Werkstattmonteur hat mir seine Prüfmethode sogar erklärt. Das Auto arbeite normal, es liege an meiner Wallbox oder/und dem separaten Kabel!
Ich habe ihn daraufhin gefragt, wie er es denn festgestellt haben will.
Er hat das Auto an einen CEE Anschluss gesteckt und im Auto auf dem Display geschaut, wie lange das Auto noch laden würde. Ergebnis 1 Stunde etwas.
Danach hat er mein Kabel genommen und ist an einer vor Ort befindlichen Wallbox gegangen und hat auch dort den Ladevorgang gestartet.
Ergebnis: Zeit im Display vom Auto war doppelt so lange als an der CEE Steckdose. Ein Display zum Ablesen hatte die Wallbox nicht.
Dann meine fachmännische laienhaften Nachfragen, warum er dann nicht noch ein zweites Typ2 Kabel aus dem eigenen Hause getestet hat um mein angeblich defektes Typ2 Kabel auszuschließen? Wir haben keins so rumliegen.
Nächste Frage: ob man nicht ein Diagnosegerät anschließen kann um zu schauen, ob das Auto 3 Phasig lädt oder nur über eine Phase? Das Diagnosegerät kann diese Information nicht rausgeben.
Dann weitere Schlussfolgerung VON MIR: Wenn das Auto an einer Drehstromstreckdose mit doppelter Leistung lädt, an ihrer Wallbox mit meinem losen Kabel und bei mir zu Hause an der Wallbox mit festverbauten Kabel nur mit reduzierter Geschwindigkeit lädt, kann es am Auto direkt liegen, dass das Auto ein generelles Problem mit einer Wallbox hat? Keine Ahnung, klingt für mich nicht logisch.
Also, allem in allem: werde ich jetzt weiter auf Suche gehen.
Ich werde mehrere öffentliche Ladesäulen suchen, die ein Display mit Anzeige der Ladeleistung haben. Dies mit Video dokumentieren. Dazu werde ich ein gleichen Mazda vom Kollegen nehmen, es an einer Wallbox anschließen, mit einer Stromzange den aufgenommenen Strom messen, danach direkt mit meinem Auto und SEINEM KABEL mich anstöpseln und auch wieder mit einer Stromzange den Stromwert messen.
Naja, bleibt also wieder an mir alles hängen, den Termin heute hätte ich mir auch sparen können.
Hallo, ich hatte vor 3 Wochen den Termin beim Freundlichen, Inspektion incl. der anstehenden Updates. Ich muss sagen ich bin begeistert. Laden funktioniert wieder einwandfrei. Ich lade über Nacht mit dem Ziegel ( lieber langsam ) und hatte seitdem keine Probleme mehr 
Habe mir dieses Teil besorgt:
Bin damit sehr zufrieden. Bei den 2026-Modellen war/ist ja kein Ladeziegel mehr dabei. Und dieses Teil erlaubt mir die Reduktion des Ladestroms (das bei den beigestellten Mennekes-Ladeziegeln ja nicht möglich war, die gehen generell mit 13A ins Rennen und erst wenn der Schukostecker mittel Übertemperatur signalisiert, dass der Strom zu hoch ist, reduziert der Ziegel des Ladestrom). Eingestellt habe ich 10A, was eine Ladeleistung von 4,5Kw ergibt. Sind 2/3 der maximal möglichen Ladeleistung und das mache ich mit Bedacht. Streßt die beteiligten elektronischen Komponenten nicht so sehr, da eine Erhöhung der Arbeitstemperatur (im Auto und der Wallbox) um 10°C die Lebensdauer der Komponenten halbiert. Muss ich nicht haben.
