Ölwechsel mit Öl, Ölfilter etc. und Pollenfilter- und Luftfilteraustausch, Bremsenprüfung, Diagnose OBD, Batterie prüfen, Wischerblätter prüfen. Dazu kommt noch ein Werkstattersatzwagen (35 € netto).
Finde ich trotzdem ganz schön teuer! Wir haben im Sept. für den 2. Service MIT Bremsflüssigkeit und Räderwechsel, Reinigung und Einlagerungskosten sowie Aktivkohlefilter ca. 525 Euro bezahlt.
Nach meinem Stand sind CX-70 und CX-90 aber auch breiter und länger als der CX-80. Trotzdem hätte ich am liebsten einen CX-70 gehabt, da ich vom V251 mit 5,16m und X166 mit 5,12m komme und ich jetzt einige meiner Brocken immer auf dem Rücksitz liegen haben muss, weil der Kofferraum deutlich kleiner ist.
Mit dem PHEV fahren wir gut, da einfach für viel Kurzstrecke geeignet, außerdem wollen wir so viel wie möglich unseres eigenen Solarstroms verbrauchen. Aber bei Kälte eine Reichweite von 30km und weniger, da macht es einfach keinen Sinn, auf Strom zu fahren, dazu ist in den Schlechtwetterzeiten selbst mit 31 Cent an der eigenen Wallbox der Strom zu teuer. Da laden wir nur, um morgens vorheizen zu können, fahren aber auf OffRoad.
Beim CX-60 nutzen wir auch die 0,5%, beim CX-80 nicht. Ich könnte mir vorstellen, 2028 unsere beiden 2023er CX-60 gegen letzte CX-60 des jetzigen Modells zu tauschen, um noch vor einem Tablet-Fahrzeug vorher zu kommen. Darauf haben wir gar keine Lust. Evtl. 2029 auch den CX-80 nochmal tauschen, bevor da der Nachfolger kommt.
Zum jetzigen Zeitpunkt würde ich, um 1.000 Euro zu sparen, niemals mehr das 25er Modell nehmen, außer ich will noch die 0,5% nutzen. Mit den neuen Messwerten und Wegfall 0,5% werden dann wohl die Verkaufszahlen der PHEV deutlich fallen. Evtl. werden die Rabatte dann noch mehr steigen?
Meine 3. Inspektion Anfang August hat 608,10 € brutto gekostet. Ich bin übrigens ein solcher Privatier und habe gekauft, nicht geleast.
Was wurde denn bei dir alles gemacht, wodurch die Kosten so hoch sind? Eigentlich ist doch der 3. Service ein kleiner Service.
Ich bin letzte Woche schon mit meinem CX-60 in der Einfahrt hängen geblieben, weil es in der 90-Grad Kurve im Hof zu eng ist. Ich bin jetzt 2 Jahre ohne Hängenbleiber ums Eck gekommen, aber jetzt ist halt Ende.
Mit dem CX-80 käme ich nicht mehr in den Hof. Daher ist Größe/Länge bei mir ein echter Faktor.
Innen hätte ich gerne etwas mehr Kofferraum gehabt, aber durch die 3. Sitzreihe im CX-80, inkl. der Komfort-Seitenverkleidungen der 3. Reihe "im Kofferraum" ist der hinten sogar schmäler. Außen +25cm, im Innenraum durch die umgeklappten Sitze und den schmäleren Kofferraum nicht so viel größer. Kein Fortschritt, für den ich die Länge in Kauf genommen hätte.
Muss ich so bestätigen. Bei Bestellung im Mai 24 gab es hierzu leider keine Besichtigungsmöglichkeit. Dazu kommt, dass der Kofferraumboden vom Rücksitz zur Ladekante nach hinten abfällt, und dazu nicht 100% eben ist, und trotz der Gummimatte relativ schwere Kunststoffkisten trotzdem immer weiter nach hinten rutschen während der Fahrt, da sie auch nicht 1005 aufliegen, sondern während der Fahrt durch Kurven gerne kippeln. Man muss also regelmäßig alles wieder nach hinten schieben.
Ich habe Platinum Quartz auf CX-60 und CX-80 und habe bislang noch keine Lackschäden gehabt. Aber die Farbe ist relativ schmutzunempfindlich, ich würde sie wieder nehmen.
Evtl. werden ab dem MJ 2026 andere Batteriezellen verbaut, die bei gleicher Kapazität leichter sind. Ich hatte vor Kurzem einen 5Ah-Akku 12V von Makita in der Hand, der neu auf dem Markt ist. Davor hatte ich nur 4Ah-Akkus der 12V-Ausführung. der 5Ah-Akku ist etwas breiter, aber niedriger, und deutlich leichter als der 4Ah-Akku. So könnte ich mir das auch im Auto vorstellen.
ICH würde immer zum neuen MJ 2026 greifen, wenn ich NICHT die 0,5% nutzen will! Es werden sicherlich noch wieder ein paar Punkte verbessert worden sein (vielleicht auch ein paar der Assistenten), geräuschdämmendes Glas sowie Hybrid-Navigation nochmal oben drauf.
Beim 2026er sollte dann auch die Zuladung höher sein bei gleichem Gesamtgewicht und niedrigerem Leergewicht. Bei 5 Erwachsenen und vollem Kofferraum und am Besten noch Fahrrädern auf dem Haken ist man schnell an der Grenze!
Gäbe es bei uns den 3.3l Turbo-Benziner aus CX-70/90 mit 345PS, würde ich ja auch überlegen, mir den drunterbauen zu lassen, aber nicht bei einem PHEV mit 191PS, wenn der Akku nach max. 30km Vollgas leer ist. Ich habe die Situation bereits mehrfach auf A2/A44/A7 gehabt. Ein ganzes Stück Vollgas, Akku hinterher ganz unten, und wenn man dann drauftritt, kommen nur noch die 191PS und nix mehr an Boost. Und hier dann immer auf CHARGE fahren, um Boost zu haben, ist doch albern. Dann die Kasseler Berge hoch mit leerem Akku, aber Hauptsache 4 Rohre..... 
Über meinen Nachbarn habe ich damals gelacht über sein dickes Doppel-Endrohr unter seinem Erdbeerkörbchen und 90 PS.
So..., in 2 Wochen bekomme ich hinten neue Stoßdämpfer und in 3 Wochen einen neuen Sitzbezug - vielen Dank nochmal pauschal an alle Fories, die hier so super Impulse geben, ohne die man vieles nicht wüsste ... 👍
Bin gespannt, was du berichtest.....
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Solange ich keine offensichtlichen Kratzer habe, ist es für mich ok. Mikrokratzer sind nur dann vermeidbar, wenn man selbst Hand anlegt. Der Aufwand ist aber immens, das kann selbst ein Aufbereiter nicht leisten bzw. ist dann nicht bezahlbar. Und eine Politur sollte keine Kratzer erzeugen, sondern entfernen oder zumindest minimieren.
Mein Auto ist ein Gebrauchsgegenstand und kein Show-Car, bei bem jeder Mikrokratzer zum Punktabzug führt…
Gruß Dietmar
Du triffst es sehr gut! Bordsteinschäden würde ich auch beseitigen, aber die feinen Kratzer von der Waschanlage sind halt so. Wie früher auf dem Hof waschen mit Schwamm Hochdruckreiniger etc. ist halt nunmal fast überall verboten.
So lange, wie Mazda das auf seine Kapppe nimmt, ist das doch o.k. Außerdem bekommt man doch die ganze Sitzfläche neu, nicht nur die Seite.
