Beiträge von Klosterjupp

Zitat von K.G.

Nachdem ich davon nun gar keine Ahnung habe, ausser dass das Öl für die Schmierung notwendig ist, würde mich mal interessieren warum ihr für den Diesel das 5W30 nehmt.

Das hier von der Google KI fasst es ganz gut zusammen:

0W-20 (Spezifikation ACEA C5 / C6

Dieses sehr dünnflüssige Öl wird oft ab Werk genutzt. Es minimiert die innere Reibung und sorgt für maximale Kraftstoffersparnis sowie optimales Kaltstartverhalten. [1, 2, 3, 4]

5W-30 (Spezifikation ACEA C3

Bietet einen stabileren Schmierfilm bei hohen Temperaturen und hoher Last. Diese Viskosität empfiehlt sich besonders bei häufigem Anhängerbetrieb oder langen, schnellen Autobahnfahrten. [1]

Das unterschreibe ich so als ehemaliger Dieselmotorentwickler. Gilt aber genauso auch für Benziner. Die Gleitlager wissen nämlich nicht, wo sie eingebaut sind…

Zitat von KFL

Das mit der DPF-Reinigung im Prinzip bei Übergabe war auch bei mir so, scheint wohl so „reinprogrammiert“ zu sein. Aus welchen Gründen auch immer.

Hallo zusammen,

Der Partikelfilter hat im Neuzustand noch nicht das Gegendruckverhalten über Volumenstrom wie im regenerierten Zustand. Da sind noch Substanzen vom Produktionsprozess drin, die in der ersten Regeneration verdampfen/abbrennen. Erst danach funktioniert die Berechnung der Russmasse aus dem Differenzdruck korrekt. Man initialisiert also dadurch dieses Modell im Steuergerät korrekt auf Null und kann danach sauber die Russmasse aufakkumulieren. Es sollte allerdings erst laufen, nachdem das erste Mal getankt wurde, weil der Verbrauch in der Regeneration höher ist als im Normalbetrieb.

Grüsse

Klosterjupp

Die Klappe erhöht die treibende Druckdifferenz für die Niederdruck-AGR.

Damit kann mehr Abgasrückführung erzeugt werden als ohne.

Die Abgasrückführung dient der innermotorischen Stickoxidreduktion.

Zitat von hjg48

Moin Klosterjupp,

sorry, aber bitte fahre "ohne aktiviertem Tempomat"!!!

Kein Witz, auch du wirst es doch noch schaffen, oder?

Ich fahre immer ohne Tempomat. Du musst mich mit jemandem verwechseln… 🤣

Zitat von laerfo

Der Wagen ist ja angeblich für 12% Steigung mit 2,5 t konzipiert.

… offensichtlich nicht bei höheren Außentemperaturen. Uns steht das noch bevor, bislang war es mit Wohnwagen dran immer nur moderat warm. Ich hatte gehofft, das das Auto so ein Problem nicht hat. Die Alternativen mit 3,5 Tonnen Anhängelast haben wir aus verschiedenen Gründen verworfen. Vielleicht gibt es einfach keine Neufahrzeuge mehr, die ohne Softwarethemen oder Mechanikthemen einfach nur funktionieren?

Ein Kollege von mir fährt einen Ranger 3,2d (der Fünfzylinder, den es mal gab). Der hat wohl mit 3,5 Tonnen am Haken auch im Hochsommer kein Kühlungsproblem. Wasser und Öl bleiben im gesunden Bereich. Aber dafür andere: SCR-Modul musste schon neu, Wandler vom Getriebe abgeschert wegen zu schwacher Mechanik, kürzlich bei 140000 Kilometern kapitaler Motorschaden ohne erkennbaren Grund. Vermutlich ein Ölkanal im Motor zugesetzt, warum auch immer. Wahrscheinlich wäre der Hilux das beste Zugfahrzeug gewesen…

Ich werde berichten, ob unser CX80 Ende August bei vermutlich > 30Grad C gut oder schlecht mit 1800 kg hinten dran über die Kasseler Berge gekommen ist. Eigentlich ein Witz, dass man sich darüber Gedanken machen muss, wenn 2500 kg zugelassen sind.

Grüße,

Klosterjupp

Hallo Thomas,

Ich kenne die Erklärung dazu nicht und mein CX80 Diesel pfeift jedenfalls nicht.

Damit Du aber nicht als erstes einen Anpfiff bekommst, schreib mal noch, um was für eine Variante es geht (PHEV/Diesel, Alter usw.). Viele hier lesen das gerne in der Signatur und es hilft ja auch beim Überlegen.

Vielleicht ist das etwas Benziner-spezifisches mit der Tankentlüftung oder so.

Grüße und herzlich Willkommen,

Klosterjupp

Viel Spaß mit dem Auto!

Zitat von Daniel96

Hey liebes Forum , ich bin neu hier und habe mir letztes Jahr einen Mazda CX 60 gekauft mit dem 250 PS Diesel V6.

Daniel96 : Mazda hat für diese Plattform eine Familie von Reihensechszylindern entwickelt. Benziner und Diesel. Einen V6 kannst du nur haben, wenn dich jemand betrogen hat. Das wäre dann aber schon eine respektable Leistung, einen Fremd-V6 dort zu implantieren, mit dem das Auto unauffällig fährt 😉

Dann ist tatsächlich nur das Steigen softwareseitig verzögert?! Was sie sich dabei auch immer gedacht haben. So ein Unsinn.

Aber dank Dietmar wissen wir jetzt, was da passiert.

@sparko

Die von dir zitierten Daimler hatten im Lastenheft 3,5 to Anhängelast stehen und die Kühlungen werden dort so dimensioniert, dass das funktioniert. CX60 und 80 haben da sicherlich weitaus weniger Reserven. Ich vermute stark, dass Mazda weniger Priorität auf den Hängerbetrieb legt als Daimler.