Beiträge von PlusHomura80

Und wäre prima, wenn die unfassbar vom Fahrgeschehen ablenkende Bildschirm-Touchbedienung auch gesetzlich verboten und als NCAP-Minuspunkt bewertet würde. Ist ja absurd, wenn man sein Handy beim Fahren nicht in der Hand halten darf (was natürlich richtigigerweise verboten ist), sich aber durch vielfältige Menüs am Bildschirm durchfuxen muss, um manche elementare Fahrzeugfunktionen zu bedienen.

Ich behaupte, dass mehr Unfälle passieren durch die blödsinnige Toucherei an den Bildschirmen, als dass Unfälle verhindert werden, weil Autos bereits bei Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit um 1 km/h nervig piepsen müssen dank der EU-Bürokraten … !

Sorry für off topic, aber ich finde es schade, dass Mazda nun auch als einer der letzten OEM‘s nun auch weg vom perfekten Dreh-/Drücksteller zur Bildschirm-Mühe umschwenkt, jetzt neu wieder beim CX-6e und beim 6e von Changan, aber eben auch bei der Mazda-Eigenentwicklung 2026er CX-5.

VW rudert beim Bedienkonzept inzwischen z.B. beim Polo wieder zurück Richtung mehr Schalter - das Kunden- und Fachpresse-Feedback war einfach zu negativ. Ein Touch-Bildschirm ist natürlich billiger in der Herstellung als eine nutzerfreundlichere Mensch-Maschine-Schnittstelle mit vernünftigen Schaltern, Hebeln und Drehreglern.

Bisher zumindest sind die chinesischen Autos billiger - auch wg. hoher staatlicher chinesischer Subventionen und sonstiger Förderung zur Marktanteilserorberung über den Preis - aber noch nicht wirklich wettbewerbsfähig und attraktiv für europäische Märkte. Wesentliche Defizite sind - noch - die Themen Fahrwerk, Assistenzsysteme (Zuverlässigkeit und „Nerv“-Faktor) und Service.

Das wird sich erst in den nächsten Jahren ändern. Bis dann aber wird es für die europäischen Anbietern in ihren Heimatmärkten schwierig werden.

Mazda ist ja - gemessen an den großen OEM‘s - ein kleiner Automobilhersteller. Um in allen Marktsegmenten präsent zu sein, fehlt es an Geld und Manpower. Also behilft man sich, wie andere auch, durch Kooperationen mit anderen OEM‘s, bevorzugt aus Japan und aus China. Wichtig natürlich für die Reputation der Marke, dass das „Mazda“-typische mit einigen Alleinstellungsmerkmalen nicht verloren geht. Eine Gratwanderung zwischen wirtschaftlicher Notwendigkeit und Markenidentität, ähnlich auch wie bei Stellantis (Fiat, Chrysler, Jeep, Opel, Peugeot, Citroen, Alfa, undundund …) .

Bei der Präsentation dieses schräg-lilafarbenen CX-6e bin ich allerdings schon überrascht. Ein solches Interieur mag ja hinsichtlich Farbgebung und Bedienkonzept für den chinesischen Markt passen, aber in Europa wird so ein Interieur vermutlich unverkäuflich sein. Mazda muss und wird auch aufpassen, sich nicht mit kleinen Stückzahlen in nah beieinander gelegenen Fahrzeugsegmenten zu verzetteln. Mazda 3, CX-30, CX-5, CX-6e, Mazda 6e, CX-60/70/80/90, da gibt‘s überall Schnittstellen und Überlappungen, aber auch jede Menge Parallelentwicklungen/-kosten. Die CX-5-Plattform wird also vermutlich nicht rein batterieelektrisch kommen, sondern stattdessen gibt‘s den „Changan CX-6e“.

Ich selbst bin Teil des „Havanna-Effektes“, das sind Leute, die schnell noch - bevor alles verboten und erschwert wird - noch einen gescheiten Verbrenner und ein einfaches Bedienkonzept und möglichst wenig EU-Gepiepse im Auto haben wollen. Die Welt retten ganz alleine muss und will ich nicht, und erst recht nicht die chinesische Volkswirtschaft.

Elektromobilität wird die Zukunft, aber ist noch nicht dir Gegenwart.

Warum kann die EPB bei Neigung (=schrägstehendes Fahrzeug) auch höher ausfallen? Prüft denn ein Schräglagensensor den Neigungswinkel des Parkplatzes und reagiert darauf mit Anpassung des Bremsdruckes? Ich bekomme immer mehr Respekt vor diesen intelligenten Autos …

Es gibt ja auch ein Schuster-Video, bei dem die EPB als Notbremse eingesetzt wird so wie im Falle des Ausfalls vom eigentlichen Bremssystem. Angeblich auch gefahrloses Abbremsen bis zum Fahrzeugstillstand, vermutlich halt reduzierte Bremsleistung (nur hinten), und vermutlich natürlich auch kein ABS bei diesem Brake-by-Wire.

Willkommen und Glückwunsch zum neuen Mazda. Kaum jemand schreibt im Forum, dass alles passt und er keine Probleme mit seinem Auto hat - dies gilt ja als Normalfall und sollte auch die Regel sein. Diejenigen, die Probleme haben, fragen in Foren um Rat oder lassen ihrem Unmut freien Lauf. Moderne Fahrzeuge sind inzwischen sehr komplexe Systeme geworden, mit allen Vor- und Nachteilen, vielfach auch Resultat politischen EU-Regulierungswahnsinnes. Wenn Du beruhigt sein willst, schau‘ mal auf Motortalk bei den Wettbewerbsfahrzeugen, was deren Besitzern so alles widerfährt, z.B. X3, GLC, Tayron etc.. Klar, ganz andere Verkaufsstückzahlen, aber auch sehr viel mehr Pleiten, Pech und Pannen bei Neufahrzeugen, die wie die Bananen beim Kunden reifen.

Nö, stimmt so nicht. Im Schuster-Video wird‘s erklärt, wie man die Feststellbremse - einmalig bis zum nächsten Parkvorgang - ausschalten kann.

Der fMH kann das auch nicht auf „dauerhaft inaktivieren“ codieren. Warum auch. Manchmal habe ich Mitgefühl mit Werkstattleitern, die immer wieder mit unnötigen individuellen Kundenanforderungen konfrontiert werden. Serienfahrzeuge sind Serien (!)-Fahrzeuge und keine Einzelanfertigungen. Wie bereits beschrieben, macht die automatische Feststellbremse in fast jeder Parksituation Sinn, außer eben vor wochenlangem Parken nach Streusalzfahrten, und in dieser Ausnahmesituation kann man es ja ausschalten. It‘s not a bug, it‘s a sinnvolles Feature.

Man kann die elektr. Handbremse nicht dauerhaft aktivieren, sondern nur für einmal beim Abstellen. Wenn man danach wieder losfährt und erneut parkt, geht die autom. Parkbremse wieder an. Technisch macht das aber auch Sinn, da dadurch die Parksperrklinke im Automatikgetriebe weniger belastet wird und auch die Handbremse nicht „einrosten“/vergammeln kann, wenn sie regelmäßig bewegt wird.

Die Handbremse sollte man allerdings manuell deaktivieren, wenn man zum Beispiel über versalzene Straßen fährt und dann das Auto längere Zeit stehenlassen wird. Ist mir mal im Winter bei meinem 5er BMW am Flughafen passiert, dass nach drei Wochen Standzeit die versalzenen Bremsbeläge quasi an den Bremsscheiben festgebacken (=festgerostet) waren. Führte ärgerlicherweise dazu, dass 4x neue Beläge/Scheiben fällig wurden. Waren aber wie gesagt drei Wochen Standzeit nach extremen Witterungsbedingungen mit Schnee, Eis und vor allem Streusalz.

Als mein Bestellfahrzeug verschifft wurde, kam eine Mail von Mazda Deutschland. Ca. 6-8 Wochen später rief mich die fMH an mit der Info, dass das Auto kommende Woche eintrifft und um mit mir das Übergabedatum zu verabreden. Als das Auto bereits beim Händler stand, kam eine Mail von Mazda Deutschland („trifft demnächst bei Ihrem Händler ein“). Der Händler brauchte noch zwei/drei Tage für KFZ-Brief-Anforderung, Aufbereitung/Updates und AHK-Einbau. Avisierte Lieferzeit wurde perfekt eingehalten, bei mir waren‘s damals drei Monate.

Zitat von Angeltom

Hallo zusammen,

ich nehme dann hier auch mal im Wartesaal "Platz"

Habe meinen CX60 PHEX Homura Plus in Deep Chrystal Blue mit der neuen, beigen Innenausstattung am 06.01.2026 bei meinem fMH bestellt.

Soll ich Anfang Juni bekommen.

Ich hatte mir in diesem genialen Forum schon einiges angelesen und den ein oder anderen Tipp mitgenommen.

Meine Frau und ich freuen uns auf den Neuen, auch wenn es noch etwas dauert.

Mein Verkäufer meinte, dass ich von Mazda bzgl. der Bestellung per Mail auf dem Laufenden gehalten werde.

Welche Erfahrung habt Ihr damit gemacht, wann habt Ihr nach der Bestellung die ersten Info's per Mail bekommen?

Viele Grüße

Thorsten

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Boah, bei einem solchen Schneepflug als „Frontspoiler“ bin ich raus, wie auch bei manchen Toyota- oder Lexus-Neuerscheinungen. Über Geschmack lässt sich nicht streiten, aber diese Design-Eskapaden passen wohl eher für den chinesischen Markt (für den sie ja auch vorrangig gestaltet wurden ). Zur Farbe lila schreibe ich nix, gibt ja auch andere Lackierungen. Eigentlich mag ich die Marke, aber für Europa wird‘s mit solchen Changan-batches wohl eher schwierig.. Kameras statt Außenspiegeln, Klapp-Türgriffe, Touch statt Schaltern und Drehreglern, muss man halt auch alles mögen. Vielleicht auch ein Generationenthema, ich mag das CX-60/80-Bedienkonzept.

Ich denke, bei diesem Fahrprofil/Lademöglichkeiten passen weder PHEV noch Diesel.

Entweder vollelektrisch oder Benziner-Vollhybrid (ohne Plugin) wäre mein Rat. Würde mal über den Honda CRV oder Nissan X-Trail jeweils als Vollhybrid nachdenken.

Vollelektrische E-Autos gibt‘s viele, aber keiner gefällt mir wirklich, insbesondere auch vom Bedienkonzept. Der neue BMW iX3 hat ein ganz interessantes Konzept, aber ist richtig teuer. Der Mazda 6e ist eine vollelektrische Limousine, falls es ein Mazda werden sollte. Hinter dem Mazda-Logo verbirgt sich ein Changan aus China, merkt man auch am Bedienkonzept. Relativ viel Auto für‘s Geld, Design finde ich auch nicht schlecht. Aber nervige Toucherei am Display.

Ein Batteriefahrzeug würde ich eher leasen oder „abonnieren“, denn die Restwertentwicklung ist hinsichtlich Wertverlust kaum vorhersehbar.

Mal eine Frage an die Experten zur Starterbatterie beim Diesel in Verbindung mit der Mild-Hybridbatterie. Momentan sind‘s bei uns nachts richtig kalte Temperaturen, teilweise unter minus 20 Grad. Ich brauche das Auto nicht täglich, sodass es öfters tagelang ungenutzt in der ungeheizten Garage steht.

Jetzt frage ich mich, ob der Mazda im Falle eines Schwächelns der 12 Volt-Starterbatterie auch von der Zusatzpower der Hybrid-Batterie profitieren könnte, wenn ich ihn nach längerer Standzeit wieder anlassen möchte?

Dagegen spricht vielleicht, dass das Anlassergeräusch „beim Erststart“ eher einem ganz normalen Anlassgeräusch (wie ohne Mild-Hybrid), während man im laufenden Betrieb beim Anlassen per i-Stop eigentlich gar kein Anlassgeräusch/„Orgeln“ hört, sondern das ganze im Hintergrund abläuft. Vielleicht hat jemand von Euch eine Antwort?