Natürlich kannst Du das, hab ich auch. Das "Originale" ist auf 13A eingestellt, ich lade aber nur mit 10A.
Wieso sollte das die Garantie beeinflußen? Das originale Kabel ist auch nicht von Mazda. Zudem gibt es Ladesäulen, die das Kabel fest montiert haben. Kannst Du auch beutzen.
In Deutschland beträgt der Preisunterschied bei Shell zwischen normalem Diesel und V-Power-Diesel über 20 Cent, wenn man keinen Vertrag abgeschlossen hat.
Habe kürzlich in Swinemünde bei Shell V-Power-Diesel getankt. Der Preisunterschied zum normalen Diesel betrug etwa 1 Cent. Ist der Preisunterschied nur in Deutschland so hoch?
Der "Vertrag" nennt sich Smartdeal. Der läuft bei mir noch ca. 1 Monat. Ob es den auch außerhalb Deutschland gibt, weiß ich nicht. Aber der in Deutschland abgeschloßene Vertrag gilt nur in Deutschland.
Ob der Preisunterschied nur in Deutschland so hoch ist, weiß ich nicht. Aber bei allen Marken, die höherwertigen Sprit anbieten, sind die 100-er um einiges teurer.
Ich bin von diesen V-Power Diesel oder wie die Sorten alle heißen nicht überzeugt. Habe das Zeug mal probiert und keinerlei Unterschied zum "normalen" Diesel gespürt, sprich mehr Leistung oder weniger Verbrauch. Ablagerungen könnte ich natürlich nicht überprüfen, sind mir aber auch wurscht
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Die gleich Erfahrung habe ich auch beim Benzin gemacht: null Unterschied von E5 zum E10 oder den Premiumsäften.
Somit Tanke ich grundsätzlich die Standardsorten.
Hierzu gibt es einen Artikel vom ADAC:
https://www.adac.de/verkehr/ta…iesel/premiumkraftstoffe/
Nicht, daß das ein Mißverständnis ist, V-Power Diesel steht in keinem Zusammenhang zu E5 oder E10. E5/10 ist eine Frage des Bio-Anteils. V-Power gibt es auch für Benzin.
Wir hatten bei unserem 6-er (Diesel) das Problem, daß es wohl Ablagerungen nach einer längeren Standzeit gab. Das machte sich dadurch bemerkbar, daß vor allem beim Kaltstart unangenehme Ruckler vorhanden waren. Auch danach gab es Störungen. Einzige Abhilfe materieller Art, wäre u.a. der Tausch der Injektoren gewesen, was recht kostenintensiv gewesen wäre. Mein fMH empfahl aufgrund Erfahrungen? eines benachbarten Autohauses es mit V-Power Diesel zu versuchen. Der ADAC schreibt: "Den teuren Sorten sind oft auch Reinigungs- und andere Additive zugesetzt.". Die Macke hat sich Jahr für Jahr in der Tat verbessert. Inzwischen, nach fast 8 Jahren, merkt man nichts mehr.
Was die Zusätze angeht, bin ich voll überzeugt. Da wir wegen des Smartdeals auch unserem Wohnmobil den höherwertigen Sprit gegönnt haben, kann ich sagen, daß wir weder bessere Performance noch einen günstigeren Verbrauch verzeichnen konnten. Unser 6-er wurde kuriert, das reicht uns.
Die Einstellungen, die wir brauchen, sind bei uns ausschließlich im DPS Profil gespeichert. Die jeweiligen Schlüßel sind so programmiert, daß sie die für uns idealen Einstiegsbedingungen einstellen (bei mir: Sitz ganz runter und nach hinten, Lehne steiler, Lenkrad ganz hoch und raus). Genau diese Einstellungen sind auch im Fahrerprofil #1 (Taste) hinterlegt.
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Die HUD-Anzeige in den Einstellungen nur auszuschalten, merkt sich das System nicht für den aktuellen Fahrer. Ich muss nochmal extra ins DPS und die Fahrerposition speichern. Das ging so aus dem Schuster-Video nicht hervor, oder ich habs übersehen.
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Im DPS Schuster-Video spricht er das bei 2:30 kurz an (Hinweis auf Speichermöglichkeit von HUD-Einstellungen und Video zu Memory-Funktionen). Im verwiesenen Video zeigt er, was alles abgespeichert werden kann. Da allerdings "nur" die Taste und Schlüßel, da er in einem CX-30 sitzt. Im erstgenannten Video erwähnt er ja, daß bislang nur der CX-60 bzw. CX-80 ein DPS haben.
Wenn eine der Einstellungen "nachjustiert" werden müssen, muß man das natürlich entsprechend speichern.
Als Fazit, wenn man alle Infos entsprechend interpretiert: abspeichern lassen sich Fahrerposition, Spiegel, Lenkrad und HUD. Die Speicherorte sind die Tasten und Schlüßel, beim CX-60/80 auch DPS.
Vermutlich deshalb, weil auch die Rückgewinnung eine Rolle spielt. Zudem kommt es auch darauf an, über welchen Zeitraum Du mißt. Ein und zwei Fahrten reichen nicht.
Ich denke aber auch, daß vorrangig Negatives in Foren zu finden ist. Selbst hier, bei aktuell 1911 Mitgliedern, schreiben wie viele über Mängel? Ich würde also nicht davon ausgehen, daß generelle Probleme bestehen. Hätte auch weitreichende Berichterstattungen gegeben.
Wichtig wäre auch zu prüfen, welche Verkabelung der WW hat. Am besten mit Gespann in die Werkstatt fahren.
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Ich hab jetzt erstmal die Abdeckung über der Batterie gelockert, damit ich wenigstens an den Minuspol komme, um ihn abzuklemmen und das Ladegerät anzuklemmen (ich trenne beim Laden gern die Batterie vom Fahrzeug).
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Ich klemme nie ab. Auch bei einem Batteriewechsel häng ich mein Ctek dran, damit die Bordsysteme versorgt bleiben.
Also, wenn ICH Geräusche reduzieren wollen würde, dann müßte ich meinen Auspuff rückbauen 
Ich achte aktuell auf die aufgelaufenen Werte, die kleine Abweichungen haben können. Da sich der angzeigte Spritverbrauch mit dem getankten Sprit in Relation zu den gefahrenen Kilometer deckt, scheinen die 2 Werte (Sprit/Strom) eine UND-, und nicht eine ODER-Verknüpfung zu sein. Leider ist es nicht möglich festzustellen, wieviele Kilometer auf Sprit bzw. Strom gefahren wurden.
Alles anzeigenWar gerade bei meinem Händler der sagte dass das Auto Transit ANTWP ist.
Heisst der Wagen könnte schon in Antwerpen sein oder kurz vor Antwerpen.
Jedenfalls ist das Produktion von meinem neuen schätzen der 15.4.2026
Bin gespannt wann das neue Auto kommt. Terminiert ist er aktuell zwischen dem 17.6 und 7.7.2026.
Bei mir lag der Zeitraum zwischen Produktion und Ankunft in Antwerpen bei 6 Wochen und 5 Tagen. Grund war die Umschiffung Afrikas wegen der Piraten.
Transit bedeutet, ist unterwgs, ohne Angabe der Position. Wenn Du das Schiff kennst, kannst Du es verfolgen.
