#sparko
Ich teile Deine Meinung zu 100% und bin auch bei Deiner Wahl des Xpeng voll bei Dir! Bin gespannt wie zufrieden Du bist.
@sparko Joh, das Interesse am Xpeng deponiere ich auch. Vielleicht kannst Du mal bei Gelegenheit einen Erfahrungs-Thread im Fremdmarkenbereich auftun.
Wolfgang CX 60 Hast Du ein Leasing, das bald ausläuft? Sonst tatsächlich etwas seltsam.
(...) nach dem die Kulanz für den Fahrersitz abgelehnt wurde.
Ich dachte, der Mazda hätte 6 Jahre Garantie? Entweder war es ein Garantiefall (Knick/Riss links auf der Sitzwange Fahrerseite wurde hier ja schon von einigen geschildert, dass es anerkannt wurde), oder eben keine Garantie. "Kulanz" kommt doch nach der Garantie zum tragen, wenn allenfalls Händler oder Hersteller was gewähren.
Ich lade den PHEV bei uns normal an einer Haushaltsdose (T12) auf. Im Geschäft oder zuhause über nacht. Ist jetzt die Frage, ob Du als Mieter allenfalls in der Nähe eine auf Dich bzw. Deinen Zähler angeschlossene Buchse hast (evtl. mit Verlängerungskabel), da könntest Du das Ladeproblem schon mal umgehen. Laden im Niedertarif mit 28 Rp. über Nacht - Verbrauch im Sommer 22, im Winter 32 KWh. d.h. im Jahresschnitt ca. 7,60 CHF auf 100 elektrische Kilometer. Entspricht einem Benzinäquivalent von 4,2 l/100 km. 
Wenn Du nicht laden kannst, wird er Dir bei jedem Fahrtantritt zumindest auf die via Batteriemanagement errechnete Restkapazität laden, d.h. auf den ersten Kilometern hättest Du einen Mehrverbrauch (ca. 1/3 höher). Hatte das hier mal gepostet - bedeutete konkret auf den ersten ca. 10 km meines Arbeitsweges effektiv 0,3 Liter. Danach der übliche Verbrauch. Liegt bei mir auf Langstrecke (AB-Tempo ca. 130 km/h) bei 7,9 l/100. Alltag, was 80% der gefahrenen KM ausmacht, bin ich meist elektrisch unterwegs. Wenn dochmal Verbrenner, zeigt er mir im CH-Mix 7,1 Liter an.
In meiner Region liegen die Spritpreise bei ca. 1,80 bleifrei, 2 CHF beim Diesel. Wenn ich einen Dieselverbrauch von im Schnitt 6,5 l/100 zugrunde lege, macht's im Portemonnaie am Ende des Tages nichts aus, ob Diesel oder Benziner, wenn man auch mit dem PHEV meist mit dem Verbrenner unterwegs wäre.
Sprechen wir über die Emotionen, so wird Dir die Dieselfraktion vom "Sechszylinder" säuseln. Naja. Ich komme von V8 und Klappenauspuff, beim SUV ist mir eh anderes wichtiger. Drehmomentmässig liefern beide fast identisch, PS-mässig kennst Du die Werte. Was abgeht, wenn er bei der Autobahnauffahrt oder einem Überholvorgang den E-Boost hinzugibt, ist schon zum Zungenschnalzen. Da verzichte ich persönlich gerne drauf, zwei Zylinder mehr unter der Haube zu haben.
Die gleich Erfahrung habe ich auch beim Benzin gemacht: null Unterschied von E5 zum E10 oder den Premiumsäften.
Im ADAC-Link wird auch dargelegt, dass, je höher der Anteil an Bioethanol, je schlechter die "Lagerfähigkeit". Was sich bspw. bei einem PHEV (mein Tank ist immer noch halbvoll, Im Jänner getankt) schon auf die Qualität und Verbrennung auswirkt. Das auch die Erklärung, wann Additive Sinn machen.
Aus meiner "Tuning-Phase" kann ich sagen, dass zumindest das Aral Ultimate bei Messungen auf dem Prüfstand bei gleicher Konfiguration nochmals 5 - 8 PS mehr rausgeholt hat. Ob diese bei einem Fahrzeug mit 605 PS ins Gewicht fallen, ist eine andere Frage ... 
In den Phasen, wo der Benziner sich dazuschaltet, verändert sich der kWh/100-Wert nicht. Während der Fahrt mit dem Elektromotor ist allerdings zu beobachten, dass der l/100km-Wert sinkt. Sehe ich da was falsch?
In meiner Theorie müsste doch eigentlich der kWh-Wert sinken, wenn ich z.B. den Chargemodus aktiviere oder der Benziner automatisch dazugeschaltet wird. D.h. Wenn ich bergauf mit Benzin fahre und abwärts EV fahre, müsste der Verbrauch des Elektromotors krass sinken.
Ich meine, die Anzeige des KWh Verbrauch wird bei längerem Verbrenner-Betrieb auch leicht tiefer, habe das aber nie aktiv beobachtet. Müsste ich mal verfolgen. Ich schaue da eher jeweils auf den Wert, den er nach der Fahrt im Mitteldisplay anzeigt. Denn der KWh Verbrauch im Cockpit bezieht sich auf den Durchschnitt seit der letzten Nullung.
Liter-Verbrauch: der wird ab der letzten Nullung gemessen und berechnet. (mache ich immer bei der Tankfüllung). Rechne ich den angezeigten Wert dann auf die gefahrenen Kilometer und den verbliebenen Tankinhalt um, stimmt das ziemlich exakt.
Meiner ist PD 04/23. Alle Updates wurden gemacht, inklusive F-Dämpfer hinten. wobei bei mir keine Defekte vorlagen, wurde halt einfach im Sinne der Mazda-Vorgaben gemacht *) Ausserplanmässig war einzig ein defektes Heizteil für die E-Heizung. Bin zu 80% elektrisch unterwegs, Langstrecke/Urlaub (Kroatien), ohne zusätzliche Ladezyklen, liegt der Verbrauch bei guten 7,9 Litern. Habe den Kauf noch keine Sekunde bereut.
*) die F-Dämpfer hatte ich angefragt, um den aktuellen Stand zu haben, für den Wiederverkaufswert. ich merke diese vor allem beim überfahren von Schwellern, kein Nachwippen oder hartes Schlagen.
Sicher funktionieren tut „Carscanner“. Was Du Dir anzeigen lassen willst (PIDs) kannst Du selber bestimmen. Bei mir sieht das so aus:IMG_0895.jpeg
Tja, wir haben seit Monaten geschaut und für MICH ist es ein G9 Performance geworden, für meine Frau ein G6 Performance
"Great minds think alike" 
- Wie geschrieben, bei mir wäre es ebenfalls der Xpeng G9 performance, den ich aktuell nehmen würde.
Da ich aktuell wieder aufeine gute E-Reichweite komme, bei mir zudem keinerlei Mängel / Geräusche o.ä. vorliegen, dagegen noch 3 Jahre Garantie, ist ein Wechsel nicht zwingend. Trotzdem. Elektrisch fahren - was ich überwiegend tue - hat mich angefixt. Die niedrigeren Mobilitätskosten sind ein angenehmer Nebeneffekt. Und Mittlerweile ist "auf Strecke" eh so, dass meine Blase schneller voll ist, als der Tank leer. Was dann auch die Reichweitenangst bei einem BEV vergessen lässt, denn Boxenstopps sind eh unvermeidlich.
Nun, ja, hier geht's ja um die E-Reichweite des CX-60 PHEV. Der aktuelle SoH wird mit 93% angezeigt, nach 3 Jahren und ca. 80% rein elektrischer Nutzung. Was immer noch der effektiv erreichbaren Maximal-Kapazität gemäss der OBD2 Auslesung entspricht. Und heute tatsächlich wieder 60 km E-Reichweite angezeigt. Durchschnittswert letzte Fahrt 22,9 KWh/100. Bin gespannt, was geschieht, wenn ich dann die Verbrauchsanzeige (Durchschnittswerte) wieder mal nulle, ob die Reichweite dann sogar höher geht. 
Schonmal ausprobiert?
in den drei Jahren, seit ich ihn fahre, wäre mir das aufgefallen.
@sparko was ist es geworden. Anderer PHEV oder BEV?
(BEV im aktuellen Angebot wäre bei mir Xpeng G9 die Wahl. Habe aber keine Eile, der CX-60 taugt mir nach wie vor)
