Also vorn innen sehe ich keinen Unterschied. Die Kotflügelabdeckungen sind minimal breiter. Vielleicht komme ich am Wochenende beim Mazda-Händler hier in Illinois vorbei. IMG-20251110-WA0000.jpg
Tolles Bild. Da sieht man, wie deutlich die Kotflügel auf die Seite rauskommen. Beim CX-80 gehen die deutlich flacher runter.
Hallo, hab' oben mal die Stichwörter geklaut... Der Rest siehe CX60PHEV. Rücksitz + Fernbedienung: Sind Themen, über die man im evtl. verbotenen Buch stolpert 
1. Android Auto: Funktioniert mit meinem Sams S24 problemlos und sehr zuverlässig. Keine Probleme. Auch die Integration ins HUD ist perfekt.
Die induktive Ladeschale leider nicht, sehr unzuverlässig. Aber der S24 Akku hält sehr lange, daher habe ich einen 12V USB Ladestecker in der 12V-Dose mit kurzem Kabel, wenn das Telefon über mehrere Stunden navigieren muss.
3. ALH blinkt auf: So direkt nicht, nutze es aber z.B. nur noch auf Straßen ohne Mittelleitplanke, da durch die Leitplanke die entgegenkommenden Scheinwerfer unzuverlässig erkannt werden, und der Gegenverkehr geblendet wird. Kann Mazda nicht unbedingt was dafür, liegt an der Systematik.
6. Schaltwippen: Einfach in Ruhe lassen, beim Diesel ist das ein Witz. Das Ding "lernt" auch nichts, also nach dem 10. Mal herunterschalten innerhalb einer Minute ändert sich nichts. Erzeugt nur Frust beim Fahrer. Einfach Finger weg lassen. Der Motor wird schon wissen, was er braucht. Nach 3x Kurzstrecke kommt die "Motorreinigung im schnellen Leerlauf", die ich ebenfalls ignoriere.
7. Fahrer umstellen: Hab' ich deaktiviert als alleiniger Fahrer. Bin seither viel entspannter und zufriedener, da ich mich grundsätzlich nicht an die "Mazda-Start-Routine" halte.
Nachdem hier viel positives berichtet wurde... muss ich mal etwas gegenhalten
Ich war eher unzufrieden mit der Fahrererkennung, bin aber auch widerspenstig mit Einsteigroutinen etc. Ich reiße 2x am Türgriff, weil's nicht schnell genug aufgeht, ich hadere mit der langsamen Getriebesperre nach dem Motorstart und lasse der Fahrererkennung auch keine Chance.
Aber muss man ja auch nicht. Als alleiniger Fahrer des CX-60 Spaßmobils, mit Sitzposition am hinteren Anschlag, habe ich das einfach alles deaktiviert, weil ich keine unnötigen elektromotorischen Bewegungen im Sitz und Lenkrad brauche, wenn ich einsteige, immer MEIN Telefon verbunden ist und mein Radiosender eingestellt ist.
Das sind doch niemals je 5 cm breitere Kotflügel-Abdeckungen pro Seite?
Ich gehe davon aus, dass das vorne nicht nur die Leiste ist, die so ähnlich auch von ATH für den CX-60 mit +15mm für die 21" angeboten wird, sondern das Blech auch etwas breiter rausgezogen ist.
Hinten sieht man relativ deutlich, dass die Backen dicker sind, selbst von der Seite sieht man die unterschiedlichen Wölbungen über die ganze Seite, von den Türen nach hinten anders geformt.
Der steht rundum auf 275/45 R21, die brauchen etwas mehr Raum im Radkasten. https://www.mazda.com.au/cars/cx-70/#technology
nexusband : Breite ohne Spiegel CX-80 1.890mm vs. CX-90 1.994mm sind die ca. 10cm. Die zusätzliche Breite über die Spiegel sind dann +2,3cm, aber auch ggü. CX-80.
Die breiten Kotflügel beim CX-70/90 sind ja auch mein Ansatzpunkt, dass der Innenraum gleich ist, und der Unterschied von den dicken Backen kommt. Der CX-70 als 5-Sitzer mit großem Kofferraum wäre ja auch mein Träumchen (mal abgesehen von der Gesamtlänge, die nicht mehr in meinen Hof passt).
Ich frage mich nur, wo die zusätzliche Länge von CX-70/90 ggü. CX-80 versteckt ist. Da es nicht der Radstand ist, dachte ich erst an den vorderen Überhang für größeren Kühler oder so. Aber auf den Bildern sieht der Vorbau eigentlich gleich aus. Dann bliebe nur mehr Kofferraum. Und wenn man sich dieses Bild anschaut, haben CX-70/90 im Vergleich zum CX-80 eine dickere C-Säule, auch wenn man sich die beim CX-80 breitere Chromleiste wegdenkt. Oder hier.
Die Frage ist ja eigentlich, warum es bei Mazda keine manuelle oder automatische Deaktivierung des Beifahrerairbags in Verbindung mit Kindersitzen gibt.
Der "alte" Schlüsselschalter hatte eben immer den Nachteil, dass ggf. Erwachsene nicht geschützt waren, wenn nach Ausbau des Kindersitzes der Schalter nicht wieder aktiviert wurde.
Von Mercedes kenne ich die induktive Erkennung kompatibler Kindersitze. Nachteil war, dass es nur mit bestimmten Sitzen funktioniert hat und auch dort gab es öfter Ärger, wenn die Erkennung nicht geklappt hat. Dafür war der Erwachsene immer geschützt.
Ob das Fehlen der einen oder anderen Einrichtung zur Deaktivierung Mazda-Sparsamkeit ist, oder das nur ein deutsches bzw. europäisches Thema ist mit "Kind soll vorne sitzen", kann ich aber auch nicht sagen.
Ich habe letzte Woche von meinem fMH Huck in Bühl den Breif bekommen, dass sie seit 01.11.2025 kein Mazda-Betrieb mehr sind. Sind noch andere auch bei Huck in Bühl?
Seit letztem Jahr gibt es in Rastatt einen Mazda-Betrieb, die irgendwie in der Emil Frey Gruppe hängen. Ist die 2. Marke des BMW-Händlers in Rastatt.
Bei meinem Citroen hatte ich schon das Problem, dass ich nach der Rente meiner Werkstatt zu einem traditionellen Ford-Händler mit Citroen als Zweitmarke wechseln musste. Zugriff auf Servicedoku hatten die, waren auch echt lieb, aber ERFAHRUNG mit dem (schon ausgelaufenen) C5 hat leider gefehlt.
Also was tun? Ein Teil der Mannschaft von Huck macht als freie Werkstatt weiter. Die kennen mein Auto, kennen den CX-60 mit allen Wewehchen. Wartung wäre sicher kein Problem. Würde gerne bei denen bleiben, auch wenn wie weiter weg sind als der neue Mazda-Händler.
Aber sobald etwas per Garantieantrag laufen muss, muss ich nach Rastatt. Und wenn ich dort nur zur Garantie bin, hält sich deren Motivation sicherlich auch in Grenzen. Naja, wenn kein Garantiefall auftritt, werde ich wohl im Frühjahr einen Kostenvoranschlag für meine 3. Wartung einholen.
Nachtrag:
Apropos Garantie ... so etwas wie Durchrostungsgarantie MUß bei Mazda gemacht werden, und zwar jährlich.
OK, die wissen auch bei Mazda, wie sie die Fahrzeuge in die eigene Werkstatt bekommen.
Die 25 Euro sind die Versicherung für das Leihauto, das Auto ansich ist kostenlos.
Was hast Du dann für eine SB im Schadensfall am Leihwagen? Bei meinem ist man immer mit 1.000 oder 1.500 € dabei, weshalb der Steinschlag bei der Probefahrt mit meinem heutigen Auto ein echtes Argument war, das Auto zu kaufen und den Steinschlag bei Carglass reparieren zu lassen.
Da ich 1:1 die Rechnungen vergleiche, alles erstmal ohne Steuer:
Ansonsten ist meine 2. Wartung bei 225 € auf dem Land ggü. 241,78 nicht sooo viel günstiger. Mein Öl ist mit 25 € etwas teurer. AdBlue ist bei mir kostenlos mit drin,
Was mir auffällt ist, dass die ganzen anderen Positionen Motorölwechsel, Bremsenprüfung und Bremsflüssigkeitswechsel in der 2. Wartung enthalten waren und nicht nochmal extra in Rechnung gestellt wurden!
Gesamtsumme mit Steuer waren dann 584 €, was hier auch schon nicht zu den ganz günstigen gehört.
Die Eingangsfrage, wo die Kabel des CAN-BUS am leichtesten zugänglich sind, ist leider nicht beantwortet.
Im Video ist von einem ODB-Adapter die Rede, mit dem das CAN-BUS Signal abgegriffen werden kann und den man dann mitbestellen muss. Haben die doch alles beim Verkäufer auf der Homepage.
Mit dem XBB OBD2 Lichtschalter für Zusatzfernlicht aus dem Shop in der ODB2-Schnittstelle??? So hab' ich das verstanden...
Wenn man den anderen Adapter verwenden will, bekommt man in der Installations-App (auf 3x limitierten) Zugriff auf den Fahrzeug-Schaltplan, um die CAN-Hi- und CAN-Low-Signale abzugreifen. (siehe Download Manual auf der Seite + Google Übersetzer). Und da hier sonst noch niemand gezuckt hat, gehe ich davon aus, dass auch sonst keiner den Schaltplan für den CX-60 rumliegen hat. Das wäre eher eine Lösung, wenn eine Werkstatt weiß, was sie zu tun hat.
Ansonsten eben den ODB2-Dongle, wenn's nicht der fMH einbaut.
"Ist legal" ist natürlich etwas einfach gesagt... Es geht also um Zusatz-FERNSCHEINWERFER. Es wäre fair, einfach mal etwas mehr Informationen zu geben, als ein 12 Minuten-Video zu verlinken.
DIe haben die Referenzzahl 20 x 2, also zusätzliche 40 von 100 gesamt zulässigen. Zu den originalen LED Fernscheinwerfern im Mazda findet man leider keine Informationen. Aber über 60 werden die nicht kommen, wenn die Zusatzscheinwerfer 40 haben. Aber viel mehr dürfte nicht mehr gehen. Bei unseren LKW sind die Hauptscheinwerfer schon bei 60-80, weshalb die meisten Zusatzscheinwerfer nicht mehr legal sind, auch wenn jeder LKW diese vier Zusatzscheinwerfer auf dem Dach hat.
Hat die Exclusiv-Line kein Matrix-LED?
- Da würde ich das Problem sehen, dass Matrix-LED ja Dauer-Fernlicht ist, das Fernlicht also nicht abgestellt wird. Dann dürften auch die Zusatzscheinwerfer an bleiben, auch wenn die Matrix abblendet.
- Andererseits wäre es vermutlich irritierend, wenn die Zusatzscheinwerfer immer ausgeschaltet würden, wenn die Matrix anfängt einzelne Blöcke abzublenden.
=> Also nach meiner Einschätzung nur mit manuellem Fernlicht sinnvoll, nicht mit Matrix-LED. Kann aber nicht einschätzen, wie das dann im IST funktioniert. ggf. mit dem fMH klären, der hat den Schaltplan, bzw. kennt die Logik.
Dazu kommt der Effekt, dass es zwar schön ist, wenn die Straße noch heller ausgeleuchtet wird. Aber wenn die ausgehen brauchen die Augen noch länger, bis Du wieder was siehst, siehe Einfahrt bei Tag in einen unbeleuchteten Tunnel.
Ein Großteil der Einschätzung, dass das eigene LED-Licht "schlecht" ist, kommt nach meiner Erfahrung von der harten Hell-Dunkel-Trennung bei den LEDs. Hinter der Lichtlinie ist halt "schwarz".
Beim alten H4/H7 war ein weicherer Übergang, erst wird es schummrig und erst dann dunkel.
Im Video ist von einem ODB-Adapter die Rede, mit dem das CAN-BUS Signal abgegriffen werden kann und den man dann mitbestellen muss. Haben die doch alles beim Verkäufer auf der Homepage.
