Nach meinem Stand sind CX-70 und CX-90 aber auch breiter und länger als der CX-80
Mein letzter Post zum CX-60/70/80/90, damit wir wieder zum Thema zurückkommen...: JA, der CX-70 ist kein CX-60-Bruder sondern eher ein CX-90 5-Sitzer. Aber doch mehr ein CX-80 als man denkt.
Mehr dazu habe ich in einem neuen Tread CX-Variationen CX-60/CX-80 und CX-70/CX90 gepackt.
Nachdem seit 2024 in Australien alle 4 Varianten 60/70/80/90 verfügbar sind, gibt es nun sogar direkte Vergleiche.
- Bei den US-Modellen haben die mit dem CX-90 angefangen und den "kleinen" nachgeschoben. Für Europa war es mit dem CX-60 als Basis andersherum.
Hier mal aus Australien die nackten Zahlen:
| CX-60 | CX-70 | CX-80 | CX-90 | |
|---|---|---|---|---|
| Länge | 4740mm | 5100mm | 4995mm | 5120mm |
| Breite (ohne Spiegel) | 1890mm | – | 1890mm | 1994mm |
| Breite (mit Spiegel) | 2134mm | 2157mm | 2134mm | 2157mm |
| Höhe | 1675-1680mm | 1736mm | 1710mm | 1745mm |
| Radstand | 2870mm | 3120mm | 3120mm | 3120mm |
| Bodenfreiheit | 176-182mm | 204-206mm | 165-170mm | 203-206mm |
Meine Interpretation der Zahlen und der Varianten:
- Es gibt zwei Breiten, CX-60/80 und CX-70/90. Die US-Modelle sollen ohne Spiegel 10cm breiter sein und mehr Innenraum bieten. Damit würden die zu komplett eigenständigen Fahrzeugen, weil nicht nur alles in der Länge Varianz erzeugt, sondern auch in der Breite. Also innen eigenes Armaturenbrett, eigene Rücksitze, ... und außen vom Kühlergrill bis zur Heckklappe alles eine eigene Baureihe. Das will ich mal bezweifeln.
Bisher hatte ich nur die +2cm Gesamtbreite auf dem Schirm, die auch sonst jeweils über breitere Kotflügellippen für die 21" Räder erklärbar wären, die man optisch im Vergleich auch erkennen kann.
In einem CX-70-Forum ist ein User der selben Meinung wie ich, dass das nur an den Kotflügeln hinten und vorne liegt und der Innenraum identisch ist. Die Radhäuser, gerade von hinten, sehen bei den breiten deutlich üppiger aus, der Fahrgestraum nicht.
Beim CX-70 ist die Innenraumbreite auf Schulterhöhe in den USA mit 59,2" - 150,4cm vorne / 58,1" - 147,6cm hinten angegeben.
Beim CX-60 ist die Innenbreite in der AMS-Datenbank mit 1535mm / 1525mm angegeben.
Da es insgesamt fast unmöglich ist, hier Daten zu finden, und vermutlich unterschiedlich gemessen wurde, würde ich sagen, der Innenraum des CX-70 ist keine 10cm breiter! Ich bleibe dabei: Der Innenraum (das Armaturenbrett) hat die gleiche Breite über alle CX-60/70/80/90.
- Zwei Radstände, der kurze CX-60 und die langen CX-70/80/90, was für eine gewisse Plattform-Logik und Variantenreduzierung sprechen würde. Der Radstand definiert den Platz im Rohbau stärker als die Länge, die durch die Überhänge verändert werden kann.
- Eigentlich nur drei Längen, wenn wir die +2cm zwischen CX-70/90 in den Plastikanbauten stecken. In anderen Angaben sind die sogar identisch. Die zus. Länge ggü. CX-80 bei gleichen Radstand spricht für längere Überhänge.
Da es den 3,3l Turbo-Benziner nur in CX-70/90 gibt, wäre es denkbar, dass der für größere Kühler vor allem vorne mehr Platz unter der Haube braucht. Solange wir aber die Überhänge nicht kennen, bleibt das eine Vermutung.
Auch wenn das Dreiecksfenster vor der C-Säule bei CX-70/80/90 von außen unterschiedlich aussieht, dürfte der Rohbau darunter gleich sein.
Wenn ich die Maße kombiniere, gibt es zwei Rumpf-Karosserien, definiert durch die Radstände, bei gleicher Innenbreite. Varianz kommt durch die US-Länge ggü. dem CX-80, und die breiten Kotflügel rein.
Zumindest in Amerika gibt es aber weder den CX-60 noch den CX-80. Daher kann man daraus keine Schlüsse ziehen. Ist ja wie mit dem R6 Benziner den es ja fast überall gibt, nur den Weg nach Europa nie finden wird…wir wollen ja hier die komplette Welt retten;)
Für die Amerikaner muss es immer etwas "größer" aussehen, als im Rest der Welt: CX-60 = US CX-70, CX-80 = US CX-90.
Unterschied bei der Karosserie liegt in den Kotflügelverbreiterungen und breiteren Rädern.
Sonst eben der 3,3l Benziner. Der Basis-Turbo leistet 280 PS und 400 Nm Drehmoment, die Turbo-S-Ausführung kommt auf 340 PS
Hallo,
ich habe mal eine Frage zum i-Stop beim 2025ger Modell.
Habe auf einer bekannten Verkaufsplattform Fotos vom Innenraum gesehen, wo bei den Tasten links unten, die Taste i-Stop ein bzw. aus, nicht mehr existiert.
Sondern ein Tanksäulen Symbol ist. Gibt es diese Funktion nicht mehr????
Habe ein 2023ger Modell, und i-Stop so gut wie immer aus. 99769691-a056-4dc1-bb74-82df337e7d9b.jpg
Damit wäre geklärt: Wenn die Zapfsäulen-Taste vorhanden ist, ist es ein PHEV, und der hat keinen i-stop Schalter, da Rekuperation und E-Motor ja zum Fahrkonzept gehört.
Ist die Zapfsäule für die PHEV-Ladeklappe?
Ich kenne die beim Diesel nicht und hab' die auch auf älteren PHEV-Bildern gefunden.
Ich bin letzte Woche schon mit meinem CX-60 in der Einfahrt hängen geblieben, weil es in der 90-Grad Kurve im Hof zu eng ist. Ich bin jetzt 2 Jahre ohne Hängenbleiber ums Eck gekommen, aber jetzt ist halt Ende.
Mit dem CX-80 käme ich nicht mehr in den Hof. Daher ist Größe/Länge bei mir ein echter Faktor.
Innen hätte ich gerne etwas mehr Kofferraum gehabt, aber durch die 3. Sitzreihe im CX-80, inkl. der Komfort-Seitenverkleidungen der 3. Reihe "im Kofferraum" ist der hinten sogar schmäler. Außen +25cm, im Innenraum durch die umgeklappten Sitze und den schmäleren Kofferraum nicht so viel größer. Kein Fortschritt, für den ich die Länge in Kauf genommen hätte.
Dietmar : Wie langen haben wir im Forum gebraucht, dass das keine Einzelfälle sind? Die werden keinen Vorab-Rückruf machen, sondern die Garantiefälle beheben.
Fürs MJ2025 wurde Homura schon auf Nappa-Mittelbahnen umgestellt, d.h. die vorher verbauten Sitzflächen werden aktuell gar nicht mehr benötigt, also nicht mehr hergestellt. Mazda bedient sich jetzt erstmal aus den endbevorrateten Ersatzteilbeständen, die aus dem gleichen Material sind wie die bisherigen. Erst dann wird irgendwann nachproduziert. Aber ich glaube nicht, dass die da wirklich was für serien-ausgelaufene Ersatzteile ändern.
Ich weiß, das klingt nach Spaßbremse und Pessimist, aber so kenne ich die Prozesse von deutschen (Frühermal-)Premiumherstellern.
Sind die wenigstens so schlau, beim Austausch wertigere zu nehmen?
Wie soll das gehen? Das würde ein anderes Material voraussetzen - dann müssten sie den Beifahrersitz auch optisch anpassen. Selbst wenn sie jetzt fürs MJ2025 Änderungen vorgenommen haben/hätten, wollen die sicherlich keinen Mix der unterschiedlichen Ausführungen. Mein Corsa hat seit Tausch der Bedieneinheit einen "blinden" Schalter für eine Funktion, die erst nach der Modellpflege dort positioniert war.
Da ändert sich nur etwas, wenn der Vorlieferant das Material innerhalb der Toleranzen ändert, also immer noch "das gleiche Material" liefert, das im Verborgenen aber anders ist (unsichtbare Änderung der Materialmischung), oder eine Schwäche im Produktionsprozess (Dehnung des Materials, ...) behoben wurde.
Wie ich nun feststelle, wird der Haken bei jedem Neustart von der Elektronik wieder rein gesetzt. Super!
War doch klar... Die EU-Überregulierungsbehörden haben doch beschlossen, dass der ganze Sicherheitskram nicht mehr dauerhaft deaktivierbar sein darf. Die Idee zur Reduzierung von Unfallopfern ist ja ganz nett. Leider hapert's etwas bei der sinnhaften Umsetzung.
Folgendes kommt als Hilfestellung beim Felgenrechner raus: (ich hab' selber keine Ahnung von der Berechnung von Felgenmaßen und interpretiere nur das, was mir angezeigt wird!)
im Vergleich 7,5 ET45 => 9,0 ET37
Spurplatten mit 2 x 15mm sind beim CX-60 kein Problem, ohne Änderung an den Kotflügeln. Bei +27mm je Seite würde es mich fast wundern, wenn das ohne Arbeit an den Kotflügeln oder Verbreiterungen (+15mm) z.B. ATH, geht.
