Beiträge von yannik1108

Zitat von nexusband

Nachtrag, habe noch mal deutlich drauf geachtet, im Sportmodus ist das weniger, das "verhaspeln" im Leerlauf ist auch so gut wie weg.

Also ab jetzt nur noch im sportmodus unterwegs? 😄

ich muss zugeben, dass ich vor meinem letzten Termin beim fmh genau das beanstandet hatte. Allerdings dann relativ zeitnah vor dem weg bringen zu diesem Termin war das schalten plötzlich total harmonisch. Ganz kurios. Nun ist es aber wieder sehr extrem mit dem ruppigen und unharmonischen Schalten. Ich hoffe einfach erneutes Update/ anlernen schafft dann endgültig Abhilfe.

Mhh. Dann sollte da ggf. Mal was gemacht werden?! Vielleicht liegt es an der defekten Hybridbatterie mit der ich aktuell umher fahre. Jedoch war es schon paar 1000km vor der Fehlermeldung sehr ruppig. Ob die leistung vom elektroantrieb aufgrund der defekten Batterie in die Knie gegangen ist und unzureichend beim kuppeln/schalten unterstützt hat?!

Wie verhält es sich bei euch beim anfahren? Ich hab nun knapp 51tkm runter. Fast immer wenn ich aus dem langsamen Rollen anfahre ist das kuppeln und schalten ziemlich unsanft. Es fühlt sich an, als wäre man mit einem Handschalter unterwegs und als würde man aus dem Rollen in den 1. Gang wechseln. Auch sonst sind die schaltvorgänge wesentlich unharmonischer und ungemütlicher als z b. Beim mazda3 mit wandlerautomatik. Wie ist es bei euch?

Wenn es wirklich eine Batterie ist, finde ich es erstaunlich was sie leistet. Ich meine - einmal von 180 auf 80 sanft Bremsen und das teil ist voll. Binnen 15-20 Sekunden. Mit welcher Batterie ist sowas möglich?

Na zumindest war es damals beim cx 5 und mazda 6 mit dem E-Loop System der Fall.

Bei mir ist nun nach knapp 51tkm auch die hybrid Batterie im Eimer.

Ist es eigentlich sicher eine Batterie?

Bei vorherigen Modellen wurden stets Kondensatoren zum schnellen Speichern und abrufen der energie genutzt.

Der springende Punkt ist halt, dass sobald man kratzen muss auch bei aktivierter klimaanlage keine Funktion gegeben ist. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt schaltet der kompressor nämlich ab. Somit ist die Funktion beim Diesel doch etwas anders als beim phev.

Ist hier jemand der das übersetzen kann? 😃 wenn es im letzten Absatz um die Beseitigung des kratzgeräuschs beim getriebe geht, wäre es für mich sehr interessant. 😄

Zitat von Blood

Für mich war das neue Fett eine große Umstellung (vergleichbare Fahrt zur V-Classe 300D!!!) Aber... kurzum: 1500 km.

Ich weiß deine antwort jetzt gerade nicht einzuordnen. Was bewirkt denn das Fett, dass es für dich eine große Umstellung ist?